韩国**局公布韩国各项V2X**占比

据外媒报道，随着许多公司对自动驾驶车辆**性研究的推进，V2X通信相关的**申请数量也在持续增加。 韩国知识产权局（Korean Intellectual Property Office）于今年5月13日宣称，去年的V2X**申请译达到154个。相较之下，2013年的相关**数量只有68个。V2X通信表明，运行车辆可通过信息交换，了解周边的交通情况、附近的车辆及行人位置及动向，确保其车辆驾驶的**性。在过去十年内归档的所有V2X**中，车辆对基础设施通信（V2I）**的数量*多，占比为44%（共344个**应用）。车间通信（V2V）**的数量占比为35%（270个），V2I与V2X通信结合的**数量排第三位，占比13%（101个**），车辆对行人通信（V2P）**数量*少，占比4%（27个）。按应用分类，在提交**申请的机构中，大公司占比38%、大学与研究机构占比33%、中小型企业（SMEs）占比17%、外国公司及个人的占比分别为7%和5%。各公司利用V2I通信技术，通过交通灯、道路周边的中继器（repeaters）等交通基础设施，为驾驶员提供路况相关的信息。V2V通信技术可帮助驾驶员

Waymo与Tesla鹬蚌相争 NVIDIA自驾系统或收渔翁之利

Waymo与Tesla皆致力发展自驾科技，两者*大的差异是Waymo采用更新的光达(LiDAR)技术，不过Tesla握有大量道路实测资料Waymo则主要是电脑模拟数据。NVIDIA也是值得观察的竞争者，该公司自驾系统提供没有充沛资源的小公司投入自驾车开发的机会，未来有可能成为行业标准并领导市场。据CleanTechnica报导，Tesla与Waymo在这场自驾技术大战谁胜谁败尚未有定论；另一方面，NVIDIA为没有资金或时间自行设计系统的小型公司降低了进入门槛，汽车制造商可直接购买其自驾系统，如此一来NVIDIA的系统未来有望成为业界标准。NVIDIA向Tesla在内的许多公司销售自家自驾系统。3月时NVIDIA开始销售DRIVE Constellation模拟系统，能模拟驾驶可能面临的危险情境，例如不同的天气、光线和路面状况，全天候验证自动驾驶技术的表现，背后需要庞大的资料以及**的资料处理技术支持。Tesla于2016年10月发布首代Autopilot感测器系统，自此Tesla便持续从自家生产的每一台车搜行驶资讯，至今已累计大约50亿英哩的资料。与Tesla相比，Waymo的系统则

地平线推二代自动驾驶芯片平台 方案已被美厂商采用

地平线昨日在2018北京国际车展发布新一代自动驾驶处理器征程2.0架构，并公布了基于2.0处理器架构的L3级以上自动驾驶计算平台Matrix 1.0。在未来软硬件进一步协同优化后，征程2.0可实现自动驾驶性能。据地平线创始人及CEO余凯介绍，征程2.0架构处理器可以实现L3/L4级别的自动驾驶，由台积电代工生产，基于该芯片架构的Matrix 1.0平台每秒可处理30帧720P视频，并支持4路视频同时输入和实时处理，实现20种不同类型物体的像素级语义分割;同时还可以实现三维的车辆检测，识别场景中的深度信息，进行距离的识别和判断。此外，Matrix 1.0还可以进行人骨骼识别，判断行人朝向，预测行人运动轨迹。地平线方面表示，该平台能够让汽车更好理解复杂场景，特别是可以应对非高速公路环境道路中高度遮挡、快速响应场景下的无人驾驶状况。结合地平线公司自主研发的工具链，***和研究人员可以基于该平台部署神经网络模型，实现开发、验证、优化和部署。去年12月20日，地平线推出两款嵌入式人工智能视觉芯片，其中面向智能驾驶的征程1.0处理器支持L2自动辅助驾驶系统，能够同时对行人、机动车、车道线、交通标示

自动驾驶扩容存储需求 新老玩家竞相布局

Gartner公布的2018年十大战略科技发展趋势中，自动驾驶汽车成为智能产品快速成长的一个领域。人工智能正在大力推动全新智能汽车的进步，在为其带来更强功能的同时，海量数据也对存储器的容量和速度提出挑战。新势能产生的新格局正在悄然形成，存储器传统厂商接连发力，新玩家逐渐进入，汽车存储将进入加速竞争的阶段。未来存储器市场令人兴奋据IHS Markit预测，2040年，美国自动驾驶汽车的总量有望达到740万辆，中国有望达到1450万辆，欧洲将达到550万辆，自动驾驶汽车在全球其他市场的年销量有望达到近630万辆。随着自动驾驶从L1升级到L5，其对存储器的需求也在增加，自动驾驶L5级别实现传感器融合和车辆控制两大功能，需要不少于10个摄像头、10个雷达、4个激光雷达以及12个超声传感器共同作用。除此之外，导航或数字仪表盘产生的数据也需要大型存储器。这些人工智能技术应用到自动驾驶的大部分数据会在云端进行处理：车辆是信息传载者，车辆接收信息后做出初步推理后将信息传输到云上，通过云端的深度学习做出判断后传回，人工智能的控制信息就可以作用于车本身。所以随着人工智能的发展，车辆对于存储器的需求量会增大

自主芯片 中国计划部署3000万辆自动驾驶汽车

据外媒报道，中国希望在十年内部署3000万辆自动驾驶汽车，这在中国催生了一个新兴的芯片行业，涌现出地平线机器人（Horizon Robotics）等致力于为这些汽车打造“大脑”的公司。眼下，自动驾驶时代已是大势所趋，但同时国际贸易争端也带来了不确定性。总部位于北京的地平线公司希望瞄准英伟达和Mobileye等国际竞争对手，来为中国的自动驾驶汽车供应芯片。据研究公司Gartner的数据，到2021年，全球自动驾驶汽车芯片行业的年营收将增长超过一倍，至50亿美元。中国希望减少对智能手机和电视的关注，着重研发精密半导体和人工智能技术，从而向全球制造价值链的上游移动。目前，中国每年要进口1.75万亿元人民币的芯片，甚至比石油的进口额还要高。“中国必须不遗余力地获取和发展自己的芯片技术，以提高自身的**感，尤其是当美国政府让我们担心任何针对中国的贸易保护主义的时候。” 清华大学微电子学研究所所长魏少军在上海的论坛活动上说道。努力在芯片领域实现自给自足是新一届中国政府的优先任务。据彭博社报道称，中国政府已经设立2000元人民币的基金，来投资本土芯片厂商。作为全球*大的汽车和电动汽车市场，中国监管方

贸泽电子：守着库存的江山 打技术和速度的天下

如今的元器件电商平台，在庞大的库存基础下，离不开“快”和“新”两大关键词。如何用*快的速度将*新技术和产品导入市场，是很多电商企业在思考的问题。贸泽电子作为一家老牌电商平台，以多年的产业经验走在电商发展道路的前沿。作为享誉国内外的小批量授权元器件供应商，中国市场是Mouser亚太市场战略的重要市场。据了解，中国营收占贸泽电子全球收入的10%，2017增速58%。贸泽电子将更加注重中国市场，加大其品牌推广力度。优化服务：开通微信支付、手机移动端作为专业分销商，满足客户的需**贸泽电子的出发点和落脚点。贸泽电子产品分布广泛，包括了半导体、LED照明、工业自动化等领域，涵盖了超˙700家供应商，可在线搜索超2600万种产品，将近500万种产品可在线采购，满足不同客户的多样化需求。为了满足用户对于采购的高效率和快节奏的实际需求，贸泽电子从源头出发，于3月在官网Mouser.cn上线微信支付方式。微信支付便捷、高效的产品特质与贸泽的品牌愿景不谋而合。除此之外，Mouser网站Mouser.cn不仅有多种**搜索工具可帮助用户快速了解产品库存情况，而且网站还在持续更新以不断优化用户体验，提供数据手

英伟达追加显卡产能 Q2有望维持**

台积电大客户、图形芯片大厂英伟达执行长黄仁勋27日在第九届年度GPU技术大会（GTC）受访时表示，显卡大缺，至今没有办法完全供应，英伟达已经追加产能，希望能满足消费者的需求。业界认为，这代表英伟达第2季在台积电会有不错的投片力道。 Uber自动驾驶汽车在美国发生致命意外之后，英伟达宣布暂停全球自动驾驶汽车道路测试，英伟达股价27日闻讯狂跌逾7%，为2月5日以来*大跌幅，市场忧心将冲击英伟达未来自动驾驶汽车芯片出货与布局，冲击台积电接单，导致台积电昨（28）日股价跟着重挫。黄仁勋在GTC上并未讨论英伟达暂停全球自动驾驶汽车道路测试的话题，并宣布加码推出DRIVE Constellation模拟系统，让AI学习**驾驶。英伟达表示，将继续透过有安排驾驶人员的车辆搜集资料，未来自动驾驶汽车远比人类开车**，因此必须持续推动这一个重要工作。黄仁勋并透露，目前显卡大缺货，至今没有办法完全供应，英伟达已经追加产能，希望能满足消费者的需求。法人认为，这代表英伟达第2季在台积电会有不错的投片力道。

Waymo从克莱斯勒订购数千辆汽车 19年或有大动作！

网易科技讯1月31日消息，自动驾驶汽车创业公司Waymo*初起源于GoogleX内的一个小型实验项目。几年前的公司整改，让这家自动驾驶汽车公司成为Alphabet公司旗下的实体公司。Waymo在公司组建之后不久就推出了一系列新的自动驾驶汽车，而且现在已经研发出更多的产品。据国外媒体报道，Waymo正在从克莱斯勒汽车公司购买数千辆新的汽车。Waymo的自动驾驶汽车vans是在标准的克莱斯特太平洋混合动力汽车基础上改造的，但是它们将配备一些传感器和控制机制，而这些配置是你无法在经销商那获得的。可见光摄像机、雷达和激光雷达的组合让自动驾驶汽车能够探测障碍物并保证行驶路线。Vans汽车也运行着定制的Waymo软件，能够让汽车在无人干涉的情况下从A点行驶到B点。菲亚特克莱斯勒拒绝公布这次订单中出售给Waymo的确切汽车数量，��是声称订单有数千辆。一辆能够*多搭载8名乘客的克莱斯勒太平洋混合动力汽车售价为4万美元，但是我们可以肯定Waymo一次购买如此数量的汽车必然会享受折扣优惠。但是，为这些汽车全部配置传感器和自动驾驶硬件仍然需要一大笔钱。当所有的收支记录完成之后，Waymo必然需要为它的扩张投

车载信息娱乐新品迭出 自动驾驶仍是热点

CES2018汽车电子领域亮点层出不穷，对于众多科技爱好者来说，不啻一场饕餮盛宴。《中国电子报》记者本期将带读者一览CES2018汽车电子领域的三大亮点，共同探讨未来发展新趋势。车载信息娱乐系统新品惊艳亮相车载信息娱乐系统一直以来都是各大企业必争之地。在CES2018，该领域上现身的各路“杀招”让人眼前一亮，光是触摸屏一块，赛普拉斯半导体公司和索尼公司纷纷推出新产品。赛普拉斯TrueTouch CYAT817触摸屏控制器系列具有先进的悬浮触控能力，可以检测到屏幕上方35毫米以内的手指，并准确测量多根手指分别施加的不同按压力度，为下一代车载信息娱乐系统提供市场上*先进的性能。该款产品*吸引眼球之处在于弥补传统系统的不足，芯片上如何测量触摸和压力的系统一直是业内的难点，TrueTouch CYAT817触摸屏控制器系列触觉反馈控制和集成的声音具备更快的响应时间，控制器通过集成片上声音和触觉反馈决策与控制处理功能，使系统不再需要通过控制器区域网络（CAN）或分布式低压差分信号（LVDS）反向通道传输触摸数据，供主机进行处理，从而缩短响应时间，提供更好的用户体验。除了赛普拉斯，索尼也推出一款全

利用数据制作高精地图，让智慧城市成为现实

在2018年CES 期间，Mobileye Aftermarket公布了一系列与网约车**企业、城市和政府机构的合作，通过在数千辆网约车上部署Mobileye 8 Connect™，为伦敦和纽约等全球各地的城市绘制街道地图。Mobileye 8 Connect™是Mobileye的新一代后装市场防撞系统，基于EyeQ4®收集动态数据，从而让城市更智能、更**并且为自动驾驶做好准备（Autonomous Ready™）。今年伊始，配备Mobileye 8 Connect的车队将收集有关城市街道和基础设施的宝贵信息，以便通过Mobileye的路网采集管理（REM）来制作众包的高精地图，这将是实现全自动驾驶的关键。新合作伙伴：利用数据制作高精地图，让智慧城市成为现实Gett*：这家全球约车服务公司将为伦敦约500辆黑色出租车配备Mobileye 8 Connect™。这项技术不仅拥有重要的**特性，还将通过REM绘制伦敦的**个高精地图。Buggy TLC Leasing*：这是一家大型汽车租赁公司，为像Uber*这样受欢迎的网约车提供服务，预计将在纽约为大约2000辆汽车配备Mobiley

Vishay车规产品将在2018 Automotive World日本展上悉数亮相

　日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，在1月17-19日日本东京有明国际展览中心举行的2018 Automotive World上，Vishay的车规产品将悉数亮相。Vishay的展位在东5号馆E47-40，以“Think Automotive，Think Vishay”为主题，展示各种车规产品，包括满足和超过AEC认证的电容器、电阻器、电感器、二极管、功率MOSFET和光电子产品。在2018 Automotive World日本展上，Vishay将展示其汽车级和通过AEC认证的器件，这些器件可用于自动驾驶、信息娱乐系统、导航、音响、DC/DC转换器、电动助力转向(EPS)和电机驱动、电池管理、LED前大灯单元、燃油直喷控制、发动机冷却和油泵控制。Vishay的汽车级器件在工程技术和制造工艺上精益求精，目标是零缺陷，超过AEC认证标准。通过AEC认证的Vishay产品包括众多分立半导体和无源元件，为了能提供良好的耐高温性能、小封装、超薄、长期可靠性和强大的设计能力，这些产品都进行了优化。Vishay展台将进行众多现场演示，一些汽车级和通过AEC认证的器件

把脉全球热点 共赢制造业新时代

1月17日至19日，第47届电子设计、研发与制造技术展览会（NEPCON JAPAN）在东京有明国际展览馆举行，第10届汽车技术展（AUTOMOTIVE WORLD）、第2届智慧工厂展（SMART FACTORY Expo）、第4届可穿戴设备展（WEARABLE EXPO）、第2届机器人展（RoboDEX）等相关展会也同步登场。来自34个国家的2480家参展商在东京有明国际展览中心展出了其*新的技术与成果，上届展会参展商数量是2250家，本届有将近10%的数量增长。开展三天时间，参展人数总计114380人，较去年增加4000人。紧追行业趋势攀登技术高峰2018年NEPCON JAPAN紧跟2017年的步伐，继续关注*新技术和行业热点，为业界双方交流贸易创造机会。从1972年举办至今，NEPCON JAPAN随着日本电子行业的发展在不断成长。每一次电子制造领域中的重大突破，都会即时体现在NEPCON JAPAN展会上。值得一提的是，近几年NEPCON JAPAN不断增加新的热点展区，始终走在行业前沿，去年推出了首届机器人展（RoboDEX），当年的工业型、产业型机器人成为了展会讨论的焦点

Mobileye联手四维图新 打造中国自动驾驶解决方案

集微网消息，2018 CES期间，英特尔子公司Mobileye和四维图新宣布达成**战略合作伙伴关系，双方将在中国开发和发布Mobileye的路网采集管理（REM®）产品。Mobileye是**驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的全球***，四维图新是中国**的基于自动驾驶地图（HAD Map）及高精度定位的自动驾驶解决方案提供商。未来，双方将利用Mobileye的REM技术集成中国的路书™（RoadBook™），结合四维图新自动驾驶地图与高精度定位能力，共同迎接自动驾驶大潮的来临。 Mobileye的REM系统可以高效益的为自动驾驶汽车提供更精准的定位，这是传统定位方式所不能比拟的。通过视觉识别技术，来自汽车前置摄像头的低带宽匿名数据包以众包形式，形成可驾驶路径的路书，并将其中的道路与车道边界和固定路标作为参考点进行定位。不论是对L2+系统还是L5自动驾驶车，这都是解决**定位/高精度制图的关键传感器信息。通过与四维图新的合作，这一技术将正式进入中国。路书™将以图层的形式作为四维图新全新地图解决方案的一部分，一方面促进了四维图新传统核心地图和ADAS地图的能力升级，更一方面使自动驾驶地图

索尼计划为机器人和自动驾驶汽车开发传感器技术

TechWeb报道12月21日消息，据国外媒体报道，索尼公司准备报告今年以来有史以来*高的利润，因为在消费电子产品多年亏损的情况下，图像传感器销售势头强劲，并希望在竞争加剧的情况下开发用于机器人和自动驾驶汽车的技术。 这个结果将标志着这家大型企业集团的重大转机，一度以其Walkman音乐播放器等消费类产品**世界潮流而闻名，现在又重新开发了图像传感器和游戏产品。索尼预计，截至3月份的营业利润将达到630亿日元（56亿美元），与去年同期相比增长一倍以上，预计芯片部门（大部分由图像传感器业务组成）成为集团*大的增长动力。高管们认为，影像传感器的技术突破和公司思想的转变是成功的关键。这个突破，创造了一个传感器，捕捉更多的光线，以产生更清晰的图像，与消费者可更好的在社交媒体上分享照片的需求飙升相吻合。涉及到重新配置传感器布局和称为背面照明的突破使得索尼能够抓住近一半的图像传感器市场。但随着三星和OmniVision Technologies等竞争对手加大了对游戏的开发力度，并且正在开发用于机器人和自动驾驶汽车的新型传感器技术，该公司已经在加速传感器竞争。投资者表示，索尼仍然有技术优势，需要时间

百度Apollo自动驾驶平台采用安森美半导体图像传感器

推动高能效**的安森美半导体(ON Semiconductor)成为百度Apollo自动驾驶平台的重要合作伙伴。此次合作让生态伙伴可以获得双方联合研发的即插即用兼容性的成像方案。Apollo提供了开源代码和可靠的软件和硬件系统，让汽车系统设计人员能够高效地开发自动驾驶系统。图像传感器是Apollo平台的关键组件，支持和加强自动驾驶功能。安森美半导体完全符合标准的基于3mm的先进CMOS图像传感器产品为客户能即时开发自动驾驶的视觉系统奠定了基础，并在批量部署时可灵活地升级到未来的传感器。该图像传感器具有高动态范围(HDR)特性，能够在汽车驾驶常见的恶劣低光和混光环境下提供清晰的单一图像和视频。除了简化和加快汽车摄像机应用的设计、测试和实现外，这项合作关系还使得Apollo生态成员能够优先获得安森美半导体的技术支持和产品信息。所有Apollo成员均有优先机会使用安森美半导体的新一代突破性图像传感器技术。百度副总裁、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇说：“图像传感器和摄像机对于自动驾驶来说非常重要，我们为Apollo平台挑选合作伙伴时考虑了许多方面，包括产品路线图、汽车电子经验、以及为生态系统

苹果避开对地图依赖　要让自驾车独立导航

苹果(Apple)执行长Tim Cook将自动驾驶比喻为所有人工智能(AI)计划之母，近日美国**商标局(USPTO)披露一项由苹果申请的**，可让自动驾驶汽车降低对地图的依赖，凸显苹果对自驾车技术的独特思维。苹果正试着利用其先进AI系统和视觉处理技术的优势，赋予自驾车与众不同的功能，例如让自驾车自我导航，无须参考地图或不断更新地图。这项**名称为“Autonomous Navigation System”，根据文件内容，苹果至少自从2015年起开始研发这项技术。目前许多自驾车导航系统是基于统计数据如地图，并且使用感测器辨识即时资讯，目的是让车辆行进时，密集运算的电力降至*低。但苹果的技术能够指示车辆，无须接受外部装置传送到车内的任何数据和预先储存在车内的导航数据，而是使用车上的感测器和处理器，不断制作新的虚拟模型来预测路线，似乎印证了彭博(Bloomberg)2016年关于苹果利用虚拟实境(VR)测试自驾车的报导。Business Insider报导指出，苹果的策略与通用汽车(GM)和Uber等其他自驾车开发公司迥异。Uber自驾车目前的道路测试仅局限于有预先制图的区域，让车辆内部的

上海：新能源汽车推广“海纳百川”

位于上海市西郊的虹桥机场，是我国繁忙的航空港之一，2016年，上海虹桥机场实现旅客吞吐量4046万人次，位居**第七。由于距市中心仅13公里，因此要从这个客流繁忙的机场去市中心，坐出租车是很多旅客**选择，而现在这一切正在被一个名为“分时租赁”的新能源汽车“共享”模式所改变。12月20日—21日，记者一行人来到上海，从这个**乃至全球新能源汽车发展和保有量**的城市，看到了上海正以“海纳百川”之势，拥抱新能源汽车的新企业、新业态、新模式和新技术。新模式重构出行方式从机场一接到记者，环球车享汽车租赁有限公司工作人员便迫不及待地介绍起公司旗下的共享汽车品牌EVCARD。据介绍，在EVCARD分时租车的App上租一辆新能源汽车，从虹桥机场舱门出来，到机场停车场网点坐上车只需15分钟。近几年，借助移动互联以及物联网的东风，“共享经济”的浪潮席卷全球。相较于共享单车领域的格局渐成，以新能源汽车为主要运营车辆的共享汽车模式正是风起云涌之时。汽车分时租赁模式是指以分钟或小时为计价单位，使用9座及以下小型客车，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供车辆预定、取还、费用结算为主要

英特尔明年成立50周年 CEO激励员工拥抱变革

凤凰网科技讯 据CNBC网站北京时间12月20日报道，英特尔公司CEO科再奇(Brian Krzanich)在周二发给员工的备忘录中称，未来公司将更多地冒险，变革将成为“新常态”。 科再奇在备忘录中承认，公司*大部门客户计算业务确实有“**”，但是*大机遇来自公司的增长领域，例如联网设备、人工智能(AI)和自动驾驶。“一丝不差地预测未来是几乎不可能的事情，但是对于未来，有一样事情我可以100%确定，那就是数据的角色，”科再奇写道，“哪里能够产生数据，哪里需要大量计算，我们就在哪里。”科再奇在2013年晋升为英特尔CEO，一直在积极实施收购交易，促进新增长领域。英特尔已经收购的公司包括芯片制造商Altera、自动驾驶技术公司Mobileye、计算机视觉创业公司Movidius以及人工智能创业公司Nervana。英特尔近期还宣布计划推出一款图形处理器，以抗衡英伟达公司，英伟达的芯片在AI研究人员中备受欢迎。另外，英特尔今年还关闭了一些自主业务。例如，英特尔已经关闭了健康可穿戴设备集团。就在英特尔即将在2018年7月迎来成立50周年之际，科再奇在备忘录中强调，英特尔的业务性质将在未来产生重大

英伟达发布人工智能自动驾驶平台 仅车牌照大小

凤凰科技讯 据CNBC北京时间10月10日报道，英伟达周二发布全球首款为驱动自动驾驶出租车而设计的人工智能计算机系统，此外该公司还表示，计划制造一队自动驾驶卡车。英伟达称，这套名为Drive PX Pegasus的新系统将面向Level 5级别的自动驾驶汽车，即能够完全由传感器和计算机操控，无需人类介入的汽车。该系统拥有多个芯片，包括将于明年推出的英伟达下一代GPU，外加人工智能软件。英伟达称，整套Pegasus的尺寸只有“汽车牌照大小”，其性能较现有系统提升了逾10倍。英伟达汽车业务**总监丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）说：“这是为真正Level 5级别自动驾驶而设计的，这意味着汽车将没有方向盘和制动踏板”。英伟达称，该公司正与数家公司合作开发自动驾驶出租车，但夏皮罗拒绝透露这些公司的名称。Drive PX Pegasus将在2018年下半年提供给英伟达自动驾驶汽车合作伙伴，其定价尚未透露。英伟达还宣布，将携手汽车零部件供应商采埃孚(ZF)，在2018年为德国邮政集团制造一支自动货运卡车测试车队。这些卡车将整合传感器、摄像头、无线电雷达和激光雷达，以及基于Drive PX

消费者愿意为自动驾驶买单吗？

自动驾驶的概念提了好几年了，在特斯拉电动汽车的带领下，越来越多的汽车厂商往自动驾驶的方向迈进。但消费者真的愿意为自动驾驶多支付几万块的差价吗？ 自动驾驶的概念提出来好几年了，在特斯拉(Tesla)电动车的主导下，越来越多的汽车厂商开始往自动驾驶的方向迈进。我在中国的“汽车4S店”看新车时，都会特别留意一下*高配备的车辆中是否有盲点侦测、车道偏离预警系统、自动刹车/主动式**系统、夜视系统、疲劳驾驶警示等功能。以Audio A8为例，加装车道偏离预警系统、盲点侦测或自适应巡航系统的报价，大致上可作为豪华车款先进驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶配备的报价参考。而一般品牌，如本田(Honda)新出的Avancier SUV的上述系统价差大概在三万元人民币左右，其它车系，如雪佛兰(Chevrolet) Equinox的溢价即使稍低些，价差距也是三万元人民币左右。作为一个普通消费者，对于一些很炫的功能，如LED大灯、汽车氛围灯、全景天窗等，还是很在意，也愿意花钱去增加这些配置。几年前，这些都是豪华车的功能，现在几乎都变成了新车的标准配备。说不上加价，车商就卖给用户了。因为相较于传统车款，加配不

英飞凌拓展车用雷达应用 加速全自驾实现

英飞凌(Infineon)日前于美国举办OktoberTech 2017技术论坛上，展示*新的雷达传感器等自动驾驶基础半导体解决方案。 其中，包含77/79GHz单片微波集成电路(MMIC)、配备专用传感器处理单元的高效能多核心微控制器以及**的电源供应器。 英飞凌硅谷汽车**中心(SVIC)总监Ritesh Tyagi表示，近几年来汽车产业以****的速度加快**的脚步，硅谷的公司也对于成为汽车*****展现强烈的企图心。 英飞凌累积了超过10年的雷达技术开发经验，以*新技术链接既有伙伴与**公司的研发力量，致力于加速全自动驾驶车的发展。英飞凌的单片高度整合射频(RF)雷达收发器概念，在各系统供货商与汽车产业的Design-win计划中采用。 新款RF雷达单芯片收发器可取代三项之前的组件：RF发射器、RF接收器与伴随的锁相回路(PLL)装置。 RF雷达收发器搭配**代AURIX雷达专用微控制器以及失效**的电源供应器，作为可扩充雷达芯片组的基础。 这三项产品皆符合ISO26262标准。英飞凌预计将于2018年**季推出雷达模块入门套件，支持汽车系统供货商与破坏性**公司的新设计。 该

马斯克：未来特斯拉汽车可以自主把用户送到目的地

凤凰科技讯 据CNBC北京时间10月24日报道，想象一下，未来有**，只需坐进汽车，它就能把用户运送到目的地，用户都不用对它发出任何指令。 特斯拉、SpaceX**执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这种情景听起来像《杰森一家》情节那样脑洞大开，但即将成为现实。一名*******用户向马斯克表示，要是能坐进汽车，告诉汽车目的地，汽车就能把他送到目的地就好了。马斯克回答这名用户称，“在大多数情况下汽车甚至不需要询问用户目的地。”当这名用户问汽车如何知道其目的地时，另外一名*******用户表示，如果用户在每天上班时在同一时间坐进汽车，汽车的操作系统就会知道用户的日程表。马斯克同意这名用户的说法，“是的，汽车不需要成为福尔摩斯（英国作家阿瑟·柯南·道尔作品中**神探）。”所有特斯拉汽车都具备实现完全自动驾驶功能所需要的硬件，其中包括8个相机和一台“眼观六路、耳听八方”的计算机。特斯拉在其网站上称，“自动驾驶系统提供的视图，是单独一名司机所无法获得的，能同时看到各个方向的情况，系统探测周围环境使用的波长远远超过人类感官的能力。”汽车不仅能听到并接受用户的指令，还将能访问用户日程表。

瑞银：无人驾驶技术每年能给你节省5000欧元

加快自驾技术开发 NVIDIA推出公版平台

自智能型手机市场发展成熟后，汽车相关的技术发展俨然成为当今*火热的科技议题。 然而，在自动驾驶领域却依然缺乏像是手机、个人计算机产业的公版解决方案，让不同业者可以更快、更方便的投入产品开发。 NVIDIA汽车业务开发**经理萧怡祺指出，NIVIDIA希望能够为产业开来一自动驾驶公版平台，让各家车厂能够依照品牌需求发展出自有的人工智能驾驶功能，进而让自动驾驶生态圈真正成熟。 并且，待自驾车系统发展成熟之后，其他领域的人工智能应用便也能快速发展。 在个人计算机销售蓬勃的时代，有Wintel商业联盟推出软硬件公版组合，让台湾中小企业能够用很快的推出个人计算机相关产品，NVIDIA也希望能够开发出属于自动驾驶的完整解决方案。 萧怡祺指出，目前NVIDIA所推出的DRIVE CX平台目前已与35间车厂合作，全球有225个开发案正在进行。 期盼能够藉由创造自动驾驶的完整供应链，将国际案例带到台湾，也把台湾的半导体技术推向国际，进而复制个人计算机时代的商业模式。萧怡祺以特斯拉(Tesla)为例分享，尽管目前Tesla汽车还没有完整的自驾能力，然而依然在上市的产品中预载了NVIDIA的PX2系统。 除

瑞萨凭借ADAS和自动驾驶领域的研发成果获AutoSens硬件**奖

从**出发 自动驾驶车辆驶向未来

对于一般消费大众来说，「自动驾驶车辆」或许仍是个距离遥远的未来产品，但积极想在衰退中的PC市场以及成长趋缓的手机市场之外寻找新「蓝海」的电子与半导体厂商，已经将之视为**不可错过的商机... 从大约5年前开始，因为包括Google、Tesla以及各大车厂陆续投入技术研发，让全世界都注意到所谓的「 自动驾驶车辆」，也让它成为讨论热度居高不下的话题；或许对于一般消费大众来说，那仍是个距离有点遥远的未来产品，但积极想在已经衰退的PC市场以及成长趋缓的手机市场之外寻找新「 蓝海」的电子与半导体厂商，已经将之视为**不可错过的商机。这是一个不能与传统「汽车电子」市场画上等号的新世界，自动驾驶技术──包括实现Level 3、4、5以上全自动驾驶车辆之前不断精进的先进驾驶辅助系统(ADAS)──颠覆了整个汽车产业生态链，让车厂与一阶(Tier 1) 汽车零组件供货商之间的伙伴关系发生改变，新技术加入所催生的新联盟，随时有可能出现取代旧有的联盟；尽管市场局势变得有些浑沌不明，但同时也意味着原本保守、封闭的汽车产业，有了许多让「新手」发挥的空间。如市场研究机构Linley Group的**分析师Mike

鸿海投资美面板厂 锁定10大应用

鸿海选定美国威州拉辛郡设先进LCD面板厂，锁定*新世代电视、自动驾驶汽车、航空器系统、 **制造等10大应用。 鸿海5日宣布在威州拉辛郡（Racine）的蒙特普莱森（Mount Pleasant）地区，建立世界*先进的面板制造园区，作为集团在威斯康星州创造1万3000个工作机会的基石。鸿海表示，将和拉辛郡人民一同努力，在美国打造宏伟且充满**及创意的8K+5G生态系统。从未来生产的显示科技应用来看，鸿海指出，范围包括*新世代电视、自动驾驶汽车、航空器系统、以及教育、娱乐、健康医疗、**制造、办公室自动化、互动零售到**生活等。鸿海表示，集团将以此提供垂直整合的解决方案，重塑消费者日常科技体验。威州当地媒体推测，鸿海集团在拉辛郡蒙特普莱森村建厂，*快可能在2018年春季动工，2020年开始营运。 鸿海设厂可望提高拉辛郡20%私人部门的就业机会。鸿海集团总裁郭台铭与美国总统川普在台湾时间7月27日于美国白宫同台出席记者会，共同宣布鸿海集团未来4年内将斥资100亿美元（约新台币3000亿元），**步选择在威斯康星州打造先进LCD面板厂。9月中旬威斯康星州参议会和众议会分别通过向鸿海集团提供近

实现自动驾驶不是独角戏，科技公司与传统车厂要合作共赢

特斯拉将联手AMD开发自动驾驶芯片

特斯拉汽车公司正接近拥有自己的自动驾驶芯片。 据CNBC援引知情人士称，特斯拉公司正与AMD合作，开发用于处理自动驾驶任务的芯片，并已收到了处理器样品，正在进行测试。从AMD分拆出来的GlobalFoundries的**执行官Sanjay Jha周三在该公司的一次技术会议上透露，该公司正直接与特斯拉合作。GlobalFoundries与AMD之间有一个晶片供应协议，将于2020年到期。更强大的芯片可能让特斯拉更快地推出无人驾驶汽车。今年，特斯拉CEO马斯克承诺，该公司将在2019年推出无人驾驶汽车。特斯拉的无人驾驶汽车计划由现年57岁的吉姆-凯勒（Jim Keller）领导。他于2016年初加入特斯拉。此前曾在AMD和苹果司工作。凯勒是苹果A4和A5 iPhone芯片的设计师。目前，凯勒手下大约有50人一起进行无人驾驶技术研究。除了他之外，特斯拉还雇佣了多名来自AMD的行业专家。目前，特斯拉的汽车使用Nvidia图像处理单元作为其自动驾驶技术的一部分。而在此之前，特斯拉的自动驾驶芯片合作伙伴是以色列公司Mobileye，但在去年的一汽因Mobileye自动驾驶系统造成的事故后，两家公司

百度成立100亿元自动驾驶基金 3年内投资100个项目

据路透社报道，中国互联网巨头百度周四宣布设立一个100亿元人民币（约合15亿美元）的自动驾驶基金，这是百度加速技术发展，并与美国竞争对手展开竞争的广泛计划的一部分。 百度在一份声明中表示，这个100亿元的“阿波罗基金”将在未来3年内投资100个自动驾驶项目。百度宣布该基金的时间恰逢百度推出恰逢Apollo 1.5发布，这是该公司**代开源自动驾驶汽车软件。经过多年的内部研发，百度在今年4月决定向第三方开放其自主驾驶技术，它希望此举能加快发展，并帮助百度与美国公司特斯拉和谷歌自动驾驶项目Waymo的竞争。百度表示，在其平台*新的更新中，合作伙伴可以访问新的障碍感知技术和高清地图，以及其他功能。Apollo 1.5的推出正值百度改组公司战略，寻求除核心业务之外新的利润增长点，百度为了遵循更加严格的医疗广告规定，失去了很大一部分广告收入。百度的“阿波罗（Apollo）”项目是以美国国家航空航天局登月计划命名的。该项目的目标是为完全自动驾驶汽车创造技术。该项目表示，到2020年，将为在中国上路做好准备。

景驰科技完成5200万美元Pre-A轮融资 启明创投领投

9月26日上午消息，无人驾驶企业景驰科技宣布完成Pre-A轮5200万美元融资，本轮融资由启明创投领投，英伟达GPU Ventures、华创资本及部分机构和个人参与此次投资。此轮投资能够让景驰迅速扩大在中美两地的研发团队，加速L4无人驾驶车队于2017年底在中国的部署。启明创投主管合伙人邝子平将加入景驰董事会。 此前，景驰科技创始人兼**执行官王劲曾向媒体透露，公司完成了3000万美元的天使轮融资，并计划启动A轮融资，额度锁定一亿美元。景驰方面向新浪科技确认，此次Pre-A轮融资中，包含已完成的天使轮融资。今年4月3日，景驰科技在美国硅谷成立，并在今年5月12日完成**无人驾驶测试。今年6月，景驰在美国加州获得测试牌照，并于当月完成了开放道路测试。今年9月8日，景驰科技完成了硅谷高峰时段的道路通勤测试。“我们致力于打造一个具有**性的智能出行生态系统，让大众出行更**，更高效，更经济，更舒适”景驰创始人兼CEO王劲说，“我们期待在2020年把全自动无人驾驶汽车带进中国的城市，成为全****批能够规模化商业应用无人驾驶技术的企业。本次投资让我们离梦想又近了一步。”“英伟达DRIVE PX

智慧“惠”民生 双创“创”未来

9月27日至30日，一年一度的信息通信行业的国际盛会——中国国际信息通信展览会将在北京国家会议中心举行。作为一家具有百年历史的中央企业，中国普天将围绕“智慧‘惠’民生 双创‘创’未来”的主题，精彩呈现新一代移动通信便携式多媒体集群系统、智慧健康养老系统、光存储一体化充电站、“双创”平台等多个业务领域的自主**成果。中国普天的展台位于北京国家会议中心E3馆3111展位，展台按照信息通信、低碳绿色能源与自动化、**创业平台等参展重点业务分为三个展区，精彩呈现在“互联网+”、智慧行业应用等领域给人们所带来的智慧体验。智慧“惠”民生在信息通信展示区域，中国普天展出了基于“互联网+”，面向医疗、养老、教育等“惠”民融合应用，将全新的“互联网+”思维和体验带入民生领域。其中，普天智慧养老解决方案，打造了端到端的智慧医疗、智慧健康养老完整产业链，在顶层设计、系统集成、客户定制开发、特色产品提供、工程实施方面精心耕耘，在提升服务水平和管理效率的同时，深挖大数据背后的医学意义，提供慢病防控和**预警，进而拉动大健康及养老相关产业发展。人人都会老，养老不仅是国家大事，舒适的养老服务体验还是关系到美好老年生

人工智能实现自动驾驶愿景 芯片/IP公司卡位动作多

韩国ETRI发表9核心自驾车处理器 预计明年商用

韩国研究机构开发出9核心自驾车处理器，支持即时高画质影像处理，能辨识周边物体，并具备行车记录器功能，生产成本具竞争力，预定2017年下半开始进行技术移转，2018年进入商用化。据韩媒Digital Times报导，韩国电子通讯研究院(ETRI)开发出名为Aldebaran的低功耗自驾车处理器芯片，耗电约1W可以执行自动驾驶所需的影像辨识及智能控制。ETRI的Aldebaran处理器从2016年4核心开始发展，如今增加到9核心，大幅提高处理速度，支持即时超高画质(UHD)影像处理，辨识行人、车辆、车道、外部移动物体，具备可记录行车资讯的行车记录器芯片，播放储存的行车影像。Aldebaran处理器的内建芯片符合国际侦错标准，有99%的机率可发现行进中的车辆出现电子零件故障，减少爆冲意外。Aldebaran处理器也成功通过雷达及全球定位系统(GPS)讯号处理、辨识测试，未来将增加光达(LiDAR)与超音波的应用。ETRI预定在2017年下半将Aldebaran处理器技术技转给相关业者，2018年进入商用化阶段，预估可用在先进驾驶辅助系统(ADAS)与部分自动驾驶功能。ETRI表示，9核心Al

专为汽车准备 高通新产品支持车辆间通讯和无人驾驶

高通公司近期推出了一个新的系列芯片组——C-V2X，这个芯片组专门为汽车领域设计，可以让汽车制造商能够更加紧密地部署完全自动驾驶车辆所需的通信系统。该公司透露这款芯片预计在明年下半年推广上市。目前已经有福特，奥迪，PSA集团和上汽集团等汽车企业开始关注和认可这个芯片组了，具体搭载的车辆恐怕*早也要等到2019年才能见到。根据介绍，这是第三代电信协会组织之间的合作成果，基于C-V2X标准打造，有直接通信和基于网络的通信两种通信模式。在自动驾驶和车辆间通信方面有很大的作用。例如，其直接通信能力通过使用低延迟传输检测和交换信息来改善车辆的情境意识。依靠全球统一的5.9GHzITS频段，9150C-V2X芯片组可以中继车对车，车对基础设施和车对人场景的信息，无需任何订户身份模块，蜂窝订阅或网络协助。在网络方面，支持4G网络以及有可能支持未来5G网络标准，支持远程信息处理，通过集成的全球导航卫星系统支持，它为车辆提供**的定位，这是无人驾驶汽车的**和基本功能的关键。

MAX4：自动驾驶无需放置传感器

从汽车制造商、供应商到科技公司，似乎谁都想为自动驾驶汽车构建一个平台。据报道，麦格纳将加入这个行列，在即将到来的法兰克福车展推出自主研发的自动驾驶平台。这款平台名为MAX4，能支持Level4级别(高度自动驾驶)技术。这个级别的车辆能够在没有人类操控的情况下自己做出核心驾驶判断。不像其他大多数自动驾驶系统，MAX4在车身内集成了LiDAR(激光探测与测量)、摄像头、超声波传感器和运算平台。因此，车顶和车内无需放置传感器。麦格纳公司称，这款平台与任何汽车制造商制造的车辆平台都兼容，它很灵活、可升级，并且能支持大批量生产。另外，对比其他平台，它耗能更少。司机可以通过一个按钮自由切换自动驾驶和手动驾驶模式。和巡航控制系统类似，踏下制动踏板同样能够减速停车。在自动驾驶领域不乏竞争对手。宝马、英特尔、移动眼、FCA和德尔福已经合作开发一种类似的自动驾驶平台。谷歌自动驾驶汽车项目分拆出来的公司Waymo也一直在研究自动驾驶技术，并成为领军者。甚至连优步也投入了这个领域。

恩智浦发佈全球首款基于单晶片、具扩展性的**V2X平台

全球*大汽车半导体解决方案供应商恩智浦半导体(NXP Semiconductors N.V.)发佈新一代RoadLINK?解决方案，扩展其在**V2X(vehicle-to-everything)通讯领域的领导地位。全新恩智浦SAF5400是全球首款符合汽车标準的高效能单晶片DSRC数据机(modem)。採用独特的可扩展架构、业界**的全新**功能、以及先进的射频互补式金属氧化物半导体元件(RFCMOS)和软体定义无线电(Software Defined Radio;SDR)技术，提供OEM厂商弹性选项，方便其跨区部署**V2X和进行现场升级。V2X技术允许车辆与其他汽车、基础设施和其他用**进行通讯，以提升驾驶的**性，带来顺畅的自动驾驶体验。V2X的DSRC/802.11p版本可将即时通讯(real-time communication)的延迟降至*低，即使在没有蜂巢式网路连结的地区，通讯範围也可超过1英里。DSRC亦提供专用的**操作频道，保障**相关资讯能与其他资料间的即时**通讯，成为当前车联网中自动驾驶感测器套件的重要组成部分。基于DSRC的V2X亦有助于卡车以车队(pla

苹果大幅收缩汽车项目 为公司员工开发自动驾驶班车

苹果自动驾驶测试车 凤凰科技讯 据科技博客AppleInsider北京时间8月23日报道，在对自动驾驶汽车技术进行了大规模投资后，苹果公司不再致力于开发自主品牌汽车，而是开��班车服务，在公司办公楼之间接送员工。《纽约时报》引用知情人士的话称，苹果将就自动驾驶班车测试平台与一家现有汽车制造商合作。苹果提供自动驾驶技术，汽车制造商提供商用汽车车队。这个班车项目的代号为“PAIL”，也就是Palo Alto to Infinite Loop(从帕洛阿尔托托到无限循环路)的首字母缩写。这个试点项目将把苹果员工从硅谷的一处办公室送到另外一家办公室。苹果自动驾驶班车具体的上路时间还不清楚，但是对于很快启用的苹果新总部Apple Park来说，这些汽车将是颇受欢迎的新增服务。除了PAIL项目外，《纽约时报》还披露了苹果“泰坦”汽车项目的一些有趣细节。目前，该项目已经被搁置。苹果在2014年启动自动驾驶汽车项目，相关传闻在2015年年初泄露。AppleInsider当时报道称，苹果在库比蒂诺及周边的一些秘密办公室开发自动驾驶汽车。苹果一度有超过1000名员工开发这一项目，从汽车硬件到软件。苹果本想从零

千亿融资额背后，发现中美 AI 产业的三个真相

英特尔：人们对无人驾驶汽车的**性依然不放心

北京时间8月25日上午消息，英特尔想要在无人驾驶技术方面发力，截止到目前为止，他们已经宣布了多个合作计划，其中就包括了与宝马的合作。然而现在横在英特尔面前*大的障碍，并不是技术，而是人们对无人驾驶汽车**性的担心。 英特尔**系统架构师Jack Weast发布了该公司的一些内部研究成功，其中就提到了消费者对于自动驾驶技术的一些顾虑。具体来说，就是消费者对于自动驾驶技术产生了信任方面的顾虑。英特尔向对于自动驾驶技术毫无经验的人展开了一次调查问卷，Weast透露：“我们邀请这些人乘坐了无人驾驶汽车，并且向他们询问反馈。”之后英特尔对这些人的反馈进行了收集和研究。测试中许多参与者都表示，在试乘过程中，他们一直都很担心，觉得自己无法相信计算机，并且认为驾驶控制权还是应该被攥在人类驾驶员手中，尤其是当有人行人横穿马路的时候。还有一些受访者认为，坐在一辆有方向盘的车里，但是自己却不能操控它，这让他们感到有些不适。这意味着，未来如果无人驾驶汽车真的要推向市场，或许厂商要改变车内的设计，例如取消方向盘，好让乘客感觉安心一点。（行云）

连接**才是自动驾驶技术发展背后重要关键

收购杰发科技布局车载芯片市场 四维图新总资产增幅达167.68%

四维图新8月27日晚间发布半年报，2017年上半年公司营业收入8.34亿元，同比增长16.8%;净利润1.21亿元，同比增长54.85%;基本每股收益0.105元，同比增长39%;实现扣非净利润1.14亿元，同比增长61.56%;总资产达到110.35亿元，与上年同期相比增长幅度达到了167.68%。公司表示，通过收购杰发科技，实现了车载芯片领域的业务布局，芯片业务也成为公司的第三大收入来源。2017年上半年，导航和车联网依然是公司收入的两大来源，两大业务占营收比分别为47.22%和25.24%，但收入均有所下滑，同比分别减少3.14%和5.14%;芯片则成为新的第三大业务收入来源，上半年业务收入1.61亿，营收比为19.34%。四维图新称，2017年上半年公司完成“芯片+算法+软件+地图”的业务战略布局，成功纳入原联发科子公司杰发科技，实现了向车载芯片领域的业务布局。公司形成了数据云、内容服务、车载语音、手机互联、导航软件、地图数据的车联网全产业链布局。四维图新的产业链延伸到关键的汽车芯片环节，助力公司将高精度地图、人工智能和芯片的结合，形成A股中**的“高精度地图+车规级智能芯片”

英特尔完成收购Mobileye 将产100辆4级自动驾驶车

收购Mobileye后的英特尔，加入了无人驾驶汽车大战。 英特尔当地时间周三宣布，将生产100辆等级为4级的自动驾驶汽车，离全自动驾驶仅一步之遥。4级自动驾驶技术仍在路测本周，英特尔150亿美元收购以色列无人驾驶技术供应商Mobileye的交易宣告完成。这令英特尔有望在2018年推出自主研发的无人驾驶汽车。英特尔表示，这项全新的自动驾驶测试项目将在美国、欧洲和以色列进行，但不会取代英特尔的自动驾驶实验室。今年5月17日，英特尔和Mobileye已经联合德国汽车供应商德尔福（Delphi）和宝马汽车共同开发自动驾驶汽车平台，并向其它汽车制造商开放。英特尔曾在去年表示，将投入2.5亿美元支持无人驾驶领域初创公司的技术。自动驾驶技术的*高等级是5级，4级自动驾驶一旦推出，将是到目前为止*高等级的自动驾驶技术，比特斯拉的辅助驾驶（Autopilot）以及市面上其它通用的自动驾驶功能都要**。不过包括特斯拉在内的众多汽车和自动驾驶技术公司都在测试4级自动驾驶汽车。特斯拉目前自动驾驶的等级介于3级和4级之间。特斯拉亚太工程总监王文佳对**财经记者表示：“特斯拉的autopilot顾名思义，还是辅助

NVIDIA征服电玩市场 下一步锁定自驾车

NVIDIA向来以供应电玩游戏**绘图处理器(GPU)著称，现在也跨足人工智能(AI)市场，同时也征战自动驾驶汽车市场，提供软硬件支援先进汽车技术的开发。 NVIDIA企业和汽车公关部负责人Bea Longworth形容，跨足自动驾驶是一个很酷的故事，执行长黄仁勋将这比喻成是“机缘遇上命运”(serendipity meets destiny)。NVIDIA创立于1993年，6年后发布GeForce 256，堪称是跨入自动驾驶领域的**步。当时NVIDIA形容GeForce 256是****个“绘图处理器”，NVIDIA定义为整合了转换、照明、三角设定∕修剪和渲染引擎的单一芯片，每秒处理至少1,000万个多边图形。GeForce 256获得产业专家的好评，且应用在3D游戏当中。NVIDIA GPU的运算功能类似人工智能，制作3D绘图需要一次执行多个计算的处理器，也就是所谓的“并行处理”(parallel processing)，教导电脑开车的人工智能技术“深度学习”(deep learning)也需要同样的处理方式。自动驾驶汽车需要从数个不同的镜头(例如Tesla的自动车有8个镜头)、

瑞萨和软银共推车用情感开发套件 实现驾驶人的知心伙伴

影集《霹雳游侠》(Knight Rider)中汽车主动读取驾驶人的心情，为驾驶人设想、并安排各种事务，已不再是梦想。车用半导体大厂、瑞萨电子(Renesas)与软银(SoftBank)旗下子公司cocoro SB合作，开发出“具情感车辆”的半导体开发套件。这套套件应用于自动驾驶，车子便可配合驾驶人与乘客的心情、性格等条件，能实现自动调整驾驶模式等功能。 据日经Business报导，这款车辆情感套件，主要采用由cocoro SB所开发的“情绪引擎”，透过相机读取驾驶人的眨眼次数、表情、声音的抑扬顿挫，搭配座椅内建的传感器探测心跳数等，依此判断驾驶人及乘客的感受与情绪。瑞萨则负责能与情绪引擎配合的半导体相关组件开发。日前，软银在SoftBank World 2017大会中，展示搭载这套系统的汽车模拟装置，并接受记者试乘体验。报导指出，该套模拟装置在驾驶座前方架设有2台相机，麦克风、传感器一应具全。体验者坐上模拟装置，主动发出声音后，该装置便启动自动读取机制。读取到的结果会展示在前挡玻璃上，譬如说“悦”便代表驾驶人心情愉快。此外，这套车用系统还能在驾驶期间，自动念出电子邮件内容、或是发挥语音

英特尔自驾车开发力道加大，筹建测试车队年底上路

根据科技网站《TechCrunch》的报导，在完成对以色列自动驾驶感测器和运算公司 Mobileye 的**收购后，半导体大厂英特尔(intel)正在快速加大力道于自动驾驶技术上的开发。目前。英特尔正计划建立一支拥有 100 多辆测试车辆的自驾车队，这些车辆将达到美国汽车工程师协会 (SAE) 的 Level 4 等级的水准，也就是全自动驾驶。而且，首批车辆将在 2017 年年底前进行路上测试。报导指出，英特尔的自驾车队主要在展示与测试英特尔和 Mobileye 所共同研发的混合式自动驾驶软件系统，使其成为一系列应用于不同产业和功能的主要供应商。英特尔表示，测试车队将纳入不同的汽车品牌和类型，以展示其研发的自动驾驶软件系统基本上可以用于任意自动驾驶的需求。此外，测试车队将成为英特尔针对潜在合作伙伴和客户的销售工具。而且，报导中引述英特尔的说明指出，公司还将应用其自动驾驶车队做为**验证的工具，用以达成监管部门针对自动驾驶的运输规则要求。未来，车队所收集到的资料将有助于英特尔达成各项计划，并用以逐步改善技术。英特尔计划自动驾驶车辆的测试将在美国、Mobileye 的家乡以色列，以及欧洲其

恩智浦致力实现“**移动”

无论全自动驾驶是否会实现，**性是汽车技术发展*重要的课题。 “自动驾驶”可说是近两年科技产业领域热度*高的话题之一，随着Google (Waymo)开发��自动驾驶车辆率先实际上路测试，各家车厂也纷纷跟进开发相关技术并成立自动驾驶测试车队，那个感觉只在科幻电影或小说场景中出现、汽车上不再需要有手握方向盘的驾驶人就能让乘客自在**遨游四方的未来似乎就在眼前。不过如恩智浦半导体(NXP)汽车微控制器暨处理器事业部亚太市场总监易生海所言，目前看来Level 2+/3自动驾驶车辆是*现实可行的、也是有*迫切需求的技术，Level 4/5全自动化驾驶的车辆，所牵涉的层面更广、技术问题更复杂，关键或许不在于它是否会实现或是何时实现、如何实现，而是在于这个世界能多快、甚至是否愿意接受这种新技术；而无论如何，在实现全自动驾驶之前，要先能确保“**(safe & secure)的移动”。易生海表示，新一代的智慧车辆包括“感觉”(sense)、“思考”(think)与“行动”(act)”三大类基础功能──其中“感觉”包括雷达/光达、视觉(摄影机)等车用感测技术，还有*重要的就是让车辆持续保持连网、取得车辆

英伟达投资国内自动驾驶企业图森未来 占股3%

Gartner公布中国新兴技术成熟度曲线 5G技术发展提速

钱童心 报告的主要作者盛陵海向**财经**透露，今年的中国报告加入了机器学习、区块链、低功耗广域技术、窄带物联网等内容。每年Gartner发布的技术成熟度曲线（The Hype Cycle）都备受市场关注，也成为企业做出重大投资决策的风向标。技术成熟度曲线又称技术循环曲线，光环曲线，炒作周期，指的是企业用来评估新科技的可见度，利用时间轴与市面上的可见度（媒体曝光度）决定要不要采用新科技的一种工具。Gartner根据分析预测来推论各种新科技的成熟演变速度及要达到成熟所需的时间，曲线分成5个阶段：技术诞生的触发期 （Technology Trigger）：媒体的过度曝光等因素导致技术在没有成熟前就被大肆渲染，例如。com公司在1998~2000年之间的非理性疯狂飙升期；期望膨胀的峰值期（Peak of Inflated Expectations）：受到高度关注的技术被推到了发展的顶峰期，大量的投资在这一阶段进入；泡沫破裂的幻灭期 （Trough of Disillusionment）：由于技术发展等方面首先导致产品无法迅速普及，受关注程度下降；稳步爬升的复苏期 （Slope of Enli

英伟达投资中国自动驾驶初创企业图森未来

国内自动驾驶初创企业图森未来（TuSimple）正式宣布，已获得来自全球芯片巨头英伟达（NVIDIA）的投资，此次投资后，英伟达占图森未来3%的股份。此次投资被计入图森未来的B轮融资中，具体投资额未披露。更早之前，图森在2016年年初完成5000万人民币的A轮资金，领投方是新浪微创投。图森未来CEO陈默介绍，数月前英伟达即已达成投资意向，目前融资已交割完毕，投资款已到账，双方才决定对外公布这一信息。目前图森未来在北京和加州圣迭戈设立两座研发中心，北京技术团队以**科学家王乃岩、COO郝佳男、自动驾驶研发总监吴楠为代表的海归博士为主，成员来自香港科技大学、香港大学、香港理工大学、南洋理工大学、早稻田大学、东京大学等亚洲名校，团队中仅南洋理工大学博士就有4人，他们或是博士期间同学，或为同一实验室的师兄弟。加州技术团队以加州理工、卡内基梅隆大学、UCSD等北美名校硕博士为主。其中加州团队有3位**研究员、研发工程师来自美国无人驾驶名校卡内基梅隆大学，他们在公司成立初期即已加入，是图森加州团队的早期成员，卡内基梅隆大学机器人学研究所MRSD组亦将图森未来作为定点实习企业。图森团队目前已经增长到

不只有iPhone 富士康或打造自己的自动驾驶汽车

富士康为何要花数十亿美元在美建自动驾驶研发中心？

让自动驾驶圈抖三抖的新奥迪A8，身怀什么**科技？

据《硅谷商业杂志》报道，英特尔处理器将应用于2018年奥迪A8的自动驾驶系统。奥迪将采用来自英特尔可编程解决方案事业部（PSG）及其子公司Wind River的技术和产品。作为自动驾驶系统的一部分，奥迪A8的自动驾驶系统可支持L3级别自动驾驶，是即将上路***的技术之一。 传感器可为2018年奥迪A8自动驾驶系统提供各类信息 在报道中，英特尔可编程解决方案事业部汽车总监Michael Hendricks表示：“如果纵览各种解决方案，你将了解到FPGA（现场可编程门阵列）以及操作系统。可以说，全球首款L3自动驾驶系统应用了不少英特尔技术。”FPGA在硬件和软件编程中具有强大的灵活性，常被用于物联网和数据中心。2015年12月，英特尔完成对Altera的收购，并在此基础上组建了可编程解决方案事业部，由其负责英特尔的FPGA技术。“Altera负责自动驾驶汽车系统的物体融合、地图融合、停车、防碰撞、处理和功能**部分。”Michael Hendricks在报道中表示。英特尔旗下子公司Wind River为高度可扩展、与**相关的电子控制单元提供了VxWorks操作系统。作为基础软件平台，Vx

奥迪A8: 全球首款Level 3自动驾驶汽车呼啸问世

李彦宏：搜索业务已摆脱负面影响 客户开始认可

2017上半年半导体并购热潮退烧

由于少了所谓的“大规模并购案”导致整体交易金额骤降，主宰半导体产业两年多来的疯狂整并与收购行动逐渐在2017年**季“退烧”了。 根据市场研究公司IC Insights的统计，今年上半年发布的十几笔交易合并价值总计仅14亿美元，远低于2016年上半年的46亿美元以及2015年上半年的726亿美元。由于少了所谓的“大规模并购案”导致整体交易金额骤降，主宰半导体产业两年多来的疯狂整并与收购行动逐渐在2017年**季“退烧”了。尽管并购(M&A)热潮从2016年就开始趋缓，但在下半年发布的几笔大宗交易迅速地将交易总值提高到近千亿美元，与2015年写下的1073亿美元常胜纪录仅一步之遥。IC Insights指出，尽管目前存在几笔悬而未决或传说中的交易——包括待售中的东芝(Toshiba)存储器芯片业务，但也不可能让下半年的并购案激增，而使整体交易价值突然逼近2016或2015年的规模。2017年至今仅有一笔交易价值超过5亿美元——MaxLinear以6.87亿美元收购Exar的交易在今年5月完成。相形之下，在2016年有7笔交易的金额超过了10亿美元；而在2015年则有10笔交易金额超过10

自动驾驶蔚为风潮 重塑汽车产业结构

即便技术上仍有长足的发展空间，自动驾驶已然成为汽车、资通讯产业的兵家必争之地--今年上半，包括福特(Ford)投资10亿美元于Argo AI、英特尔(Intel)以153亿天价收购Mobileye、百度力推Apollo计划等，各家大厂为抢得先机卯足全力，连带促使市场规模与日俱增、技术如火如荼发展。 光宝新事业规划暨营销营运总监安志东表示，这波热潮将为汽车产业带来结构上的巨大改变，也将重新定义汽车在人们生活中的角色定位。 据国际会计事务所KPMG「2017年全球汽车经理人调查报告」，6成受访者同意或部分同意，未来选用自驾车的考虑会以能否做为社交、工作、休闲场域为主，而非传统顾及的节能、效能、舒适度等，显示车辆可能不再是单纯的交通工具，而是生活场域的延伸。 有鉴于此，消费者对资安、隐私方面的要求也将水涨船高：82%消费者表示不会考虑有资安风险的车种，48%则将隐私列为购车首要考虑、先于成本高低(45%)；在此同时，却有82%消费者表示愿意以自家车辆数据向营运方换取获利，可能会是未来影响智能车产业的因子之一。汽车定位出现变化，产业也面临各种冲击。 安志东指出，汽车产业生态系如今已变得十分拥挤