据国际会计事务所KPMG「2017年全球汽车经理人调查报告」，6成受访者同意或部分同意，未来选用自驾车的考虑会以能否做为社交、工作、休闲场域为主，而非传统顾及的节能、效能、舒适度等，显示车辆可能不再是单纯的交通工具，而是生活场域的延伸。 有鉴于此，消费者对资安、隐私方面的要求也将水涨船高：82%消费者表示不会考虑有资安风险的车种，48%则将隐私列为购车首要考虑、先于成本高低(45%)；在此同时，却有82%消费者表示愿意以自家车辆数据向营运方换取获利，可能会是未来影响智能车产业的因子之一。
汽车定位出现变化，产业也面临各种冲击。 安志东指出，汽车产业生态系如今已变得十分拥挤，除了Google、百度等云端平台商动作频频，人工智能(AI)、处理器、传感器等软硬件厂商也十分积极，现阶段有超过50家大厂正在开发自动驾驶相关软件，44个合伙企业正在研发自动驾驶车辆；外加共享经济业者如Uber、Lyft的影响，待2030年， 传统车厂占产业营收比重恐较2015年下滑将近1成，获利比重甚至将从近7成跌至5成不到，迫使车厂不得不审慎面对。
目前在智能车发展上，包括首段提及的大厂动向，以及Uber与丰田(Toyota)、戴姆勒(Daimler)、富豪(Volvo)，Lyft与通用(GM)等，各家车厂正积极与各类软硬件厂商、共享经济业者合力推出自动驾驶车。 今年年底，奥迪(Audi)、BMW、特斯拉(TESLA)均将推出SAE第3级的自驾车种；待2021年，福特甚至宣称将拿掉车内的方向盘与踏板，进入全自动驾驶。
尽管产业规模持续扩大、技术日新月异，安志东综合Gartner、Strategy Analytics等市研机构报告说明，恐怕自动驾驶仍需研发十年以上才有机会发育完全。 此外，如何消除人们对自驾车在**方面的疑虑，法规又将如何跟上，也是自驾车发展必须面对的问题。
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