英伟达在无人驾驶领域扩大**优势 合作伙伴名单越来越长

BI中文站 7月18日报道 英伟达多年来一直致力让半自动驾驶汽车真正上路的研究，而该公司刚刚公布了自己的*新成果，那就是在*新一代2018款奥迪A8上，**展示了自己全球**的自动驾驶技术。奥迪表示，旗下*新的这款豪华驾车已经实现了3级自动驾驶功能，在特定的条件下，驾驶员可以将双手脱离方向盘。不过驾驶员依然需要随时关注自己的驾驶环境，并且保持注意力集中，在必要的时候随时收回对汽车的控制权。*近一两年，几乎每个汽车厂商都开始研发自家的自动驾驶技术，但是目前并没有一个统一的标准。因此虽然特斯拉Model S的仅能实现2级自动驾驶，但是这次奥迪A8上使用的技术也并没有**太多。但是为什么对于英伟达来说，这依然是个好消息呢？因为无论哪家汽车厂商使用何种等级的自动驾驶技术，这家芯片厂商的技术和产品都已经被使用在了不同厂商的产品中。合作伙伴名单不断更新英伟达与奥迪的合作已经有一段时间了，而二者的合作关系在今年年初得到了进一步升级。当时奥迪表示，将在未来的汽车产品中使用英伟达的Drive PX2平台硬件和软件。而奥迪的zFAS系统就是两家公司合作的成果，这套系统允许一辆汽车在以60公里的时速在高速公

和特朗普政府关系紧张 导致苹果游说开支翻番创纪录

人工智能将带动中国10万亿产业发展

世界首艘自动驾驶货船明年开测 造价是传统货船的3倍

自动驾驶公司Momenta获4600万美元B轮融资

Momenta CEO曹旭东腾讯创业讯（郑可君）腾讯创业曾报道过的自动驾驶初创公司Momenta今日对外宣布，已获得B轮4600万美元投资。该轮融资由蔚来资本领投，戴姆勒集团（梅赛德斯-奔驰母公司）、顺为资本、**工场和九合创投跟投。2016年，Momenta获得来自蓝湖资本领投，**工场和真格基金跟投的A轮融资。2017年初，获得顺为资本领投的A1轮融资 。据腾讯创业（微信公众号：qqchuangye）了解，Momenta成立于2016年9月，致力于打造自动驾驶大脑。核心技术包括基于深度学习的环境感知、高精地图、驾驶决策。产品包括不同级别的自动驾驶方案，以及衍生出的大数据产品和服务。Momenta团队拥有多位世界**的深度学习专家，比如图像识别领域广为应用的框架FasterR-CNN和ResNet的作者，ImageNet 2015和MS COCO Challenge 2015多项比赛的**。在7月18日刚刚公布的ImageNet 2017的物体识别项目上，Momenta团队获得**。CEO曹旭东表示：“融资将用于三方面：1. 加强人工智能核心能力，包括大数据、大计算和**AI人才；2

Facebook Aquila无人机再次试飞：这次没有撞机

Facebook Aquila无人机 北京时间6月30日消息，Facebook Aquila无人机在**次试飞时很成功，没有发生撞机事件。5月22日，Aquila无人机**次升空试飞。Aquila的尺寸和波音737差不多，重量与汽车相当，它可以为地面提供互联网连接服务。在将近2个小时的飞行过程中，Aquila在美国亚利桑（Arizona）上空展翅翱翔，拂晓之后**返回地面。2015年Facebook**披露了Aquila项目，有些地区没有宽带基础设施，无人机可以为地面提供速度高达10Gbps的互联网服务。Aquila于2016年6月28日**次试飞，在随后几天里，人们认为试飞是成功的。不过Facebook发布的博文告诉我们，试飞时出现了问题，Aquila在硬着陆时受伤。几个月后才出现了撞机新闻，媒体披露说美国国家运输**委员会对事件进行了调查。今天Facebook披露**次试飞消息时首先指出无人机着陆很成功。博文称：“无人机飞行了1小时46分钟，**降落在我们预先准备的着陆位置。”在博文中，Facebook航空平台总监马丁·戈麦斯(Martin Luis Gomez）介绍称，Aquil

自动驾驶车辆平台“独霸”情势俨然成形？(上)

自动驾驶车辆已经从研发阶段迈向量产？而现在看来，某个以AI为基础的自动驾驶车辆平台俨然呈现一家独大趋势… Nvidia日前公布了在自动驾驶车辆方面的*新合作案，表示瑞典车厂Volvo以及其一线汽车零组件供应商Autoliv，选择了Nvidia的Drive PX2为预计2021年量产的自动驾驶车辆平台；此外德国汽车底盘大厂ZF以及汽车照明系统大厂Hella也承诺与Nvidia合作，为全球新车**评鉴协会 编译：Judith Cheng

迪拜再疯狂 测试无人驾驶巡逻警车自动识别罪犯

国内AI商业化元年：三大应用场景亟需落地

6月21日，《福布斯》刊文指出，人工智能领域知名科技媒体TOPBOTS评选出了20位驱动中国人工智能改革的科技***，**工场联合创始人李开复、百度集团总裁兼COO陆奇、腾讯人工智能实验室主任张潼等众多来自业界、学术界人工智能领域**人士成为*受西方关注的“中国竞争者”。 AI人才之所以受到如此关注，一个*本质的原因在于，2017年已经成为全球人工智能商业化、产品化运用元年。与机器制造时代不同，AI商业化运用时代，中美两国可谓同时起跑。从2016、2017两年发布的《麻省理工科技评论》全球十大突破性技术榜单可以看出，除了谷歌、微软、苹果等美国传统强势科技公司之外，在中国AI市场上也兴起了以百度为首，阿里巴巴、科大讯飞(39.900, -0.15, -0.37%)、Face ++（旷视科技）等“一超多强”的初步格局。事实上，国内甚至国际的AI商业化“抢位战”才刚刚拉开帷幕，格局远未成定局，“技术推进+应用落地”才是AI从实验室飞入寻常百姓家的关键一子，中国企业如何落棋？已经看到的一个迹象是，以“智能语音操作系统”为核心的人机交互、以“人脸识别”为核心的智能图像识别，以“智能驾驶”为核心的

警保联动将成北斗杀手级应用？

如何破解城市出行难，让城市的交通变得更加智慧和人性，增加百姓“交通出行即服务”（iTaaS）的获得感？百姓交通出行服务的获得感与中国正在积极打造和推动的“北斗产业体系”有什么关联？宁波交警、保险以及车载企业的联手能为北斗产业和老百姓的iTaaS获得感带来什么？6月28日，在宁波市召开的“互联网+智能交通”行动计划发展战略研究课题咨询会及“北斗智慧交管和保险**协同应用高峰论坛”，为破解城市交通的诸多难题提出很多建议并展示了**示范价值的应用，对北斗产业下一步发展有启示意义。iTaaS与百姓交通出行的“获得感”在中国，每一个城市百姓都有切身感受：交通出行难。地面交通拥堵、公共交通效率低下、交通**事故频发、步行和自行车系统匮乏、快速城市交通尚未形成、对未来交通缺乏预估研究等，让出行变得越来越痛苦。解决交通难成为我国经济、社会发展的重大课题。中国工程院院士刘经南表示，我们推动智慧城市、智慧交通的目标是要让百姓有更多的获得感，获得感和幸福感不一样，获得感是可以度量的，交通服务质量的提升可以让人民增加获得感。在国际上，对智慧交通提出了零事故、零堵塞的愿景，所谓零，就是在现有的基础上减少95%以

MIPI接口让车辆变身移动装置

每个人都记得自己的**辆车。自从拥有了车子，你想去哪儿就去哪儿，移动的速度更快，距离也更远。没错，车辆赋予了我们行动性，而今天的汽车本身也在转变为行动装置。 现在的车辆不仅仅是一种交通工具，它也正演变成为一种成熟的行动装置，它可以连接到网际网路、交通运输网路，并且相互连接。行动产业处理器接口 远端通讯(telematics)要求将全球定位系统(GPS)以及导航显示器(包括触控和音讯功能)连接在一起。驾驶辅助系统则需要摄影机、雷达、光达(Lidar)、影像处理和电脑视觉系统连接音讯和显示器，从而实现直接反馈。智慧运输系统要求以无线方式实现车对基础设施(V2I)、车对车(V2V)以及车对一切事物(V2X)的连接，并桥接至射频(RF)功能以支援各种不同的无线(IEEE 802.11p/ac/ah、蓝牙)和行动(LTE、GSM)标准。随着自动驾驶的逐步实现，这些系统及其互连都变得更加重要。有趣的是，这些连线要求几乎就和在*普及的行动平台——智慧型手机上看到的一模一样。在智慧型手机中，摄影机和显示器、音讯、麦克风、陀螺仪、磁与光元件以及要求触控或语音启动输入的应用之间有着类似的互动。为智慧型手机

Imagination推出高扩展性的64位MIPS多重处理解决方案

集微网消息， Imagination Technologies (IMG.L)宣布推出高扩展性的64位MIPS多重处理解决方案，并已通过严格的评估与验证，可符合ISO 26262 与IEC 61508 标准的功能**性(FuSa)要求。针对自动驾驶、工业IoT与机器人等新兴的**关键系统，此方案是处理其运算密集任务的理想选择。I6500-F的功能超越其他的 FuSa CPU IP内核，可为推动这些系统的多核设计提供高性能、高效率的基础，并能在一个系统中扩展至64个异构集簇，每个集簇由多线程、多核MIPS CPU以及其它加速器所组成。 FuSa 对**关键系统中的所有元件都极为重要，其中包括SoC中*关键的CPU IP。例如自动驾驶以及智能工厂中的工业控制系统等应用，都需要越来越高的处理能力，已超越了当前遵循FuSa标准的CPU IP内核所提供的功能。因此，客户能利用 I6500-F的扩展性能，有效地在其**关键设备中整合日益增加的智能功能 ─ 包括CNN和DNN等人工智能技术。Imagination公司MIPS处理器IP执行副总裁Jim Nicholas表示：“我们可为新一代的自主与智

博世10亿欧元德国建厂：要掌握自动驾驶芯片？

雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾消息，日前，据路透社报道，全球**零部件供应商博世正在位于德国东部的德累斯顿市兴建半导体工厂，总投资预计达10亿欧元（约合11亿美元）。据悉，此举凸显了博世对自动驾驶汽车以及工业物联网方向的双重布局。 据雷锋网新智驾了解，该工厂将选址于德国东部的德累斯顿市，其中部分投资来源于博世自出资，还有一部分来自于政府和欧盟补贴。工厂将于2021年开工生产，并将雇佣700名员工。据称，对于建厂消息，博世目前还没有正式发声。但此前许多的自动驾驶巨头布局都显示，芯片化将成为自动驾驶行业未来的趋势和核心竞争力之一，将半导体工厂的制造生产能力掌握在自己手中，足见博世在此的思量。当然，博世对自动驾驶的布局由来已久，今年4月，博世还宣布与梅赛德斯奔驰公司将合作研发自动驾驶汽车。此前，博世在位于德国南部的罗伊特林根市已经拥有了一座芯片工厂，并且该工厂在传感器方面的生产力十分**，但是，随着自动驾驶汽车的发展和更多智能工业的演进，这家零部件供应商对于芯片产能的需求正不断地增长。另据透露，之所以选择德累斯顿市作为工厂选址，是因为该区域能够雇佣到许多有熟练业务技能的员工。不但促进了经济增

汽车产业掀新一波**　高田教训不可忘

因推出**气囊而一度成为汽车**企业标竿的高田(Takata)，却因设计制作失误，让自己的名声与相关车商的商誉受损，现在甚至要将主力事业出让，据Mynavi News报导，该厂可能在6月27日的股东大会中，讨论破产重整问题。高田的**气囊丑闻让本田汽车(Honda Motor)、丰田汽车(Toyota Motor)、速霸陆(Subaru)、马自达(Mazda)等车厂陆续宣布不再采用高田的**气囊，而背后相关的技术与公共关系议题，值得探讨。尤其现在汽车业界进入百年一次的**期，源自其他厂商的人工智能(AI)、车联网、电动车等各类技术软硬体，发生问题可能都要汽车业者承担责任，汽车业甚至可能会像电脑业一样转型为组装业的时代，如何避免单一零件问题带来严重后果，高田带来的教训不可轻忽。高田的**气囊问题，在2005年前后被注意到，但当初高田与汽车厂均视之为个案，高田认为召修应由车厂执行而未动作，车厂则认为是高田的问题，结果拖延至2009年发生死亡车祸，批评声浪涌至，而高田与车厂又迟迟找不出事故原因，让大众对高田与日本车的不信任感增加。关于**气囊问题，先前曾往零组件组装设计不当，或**气囊布料材

边缘计算驱动人工智能需求成长

人工智能的发展为人们生活带来便捷与改变，然而以云为中心的构架方式并非在任何情况下都是*理想的解决方案，比如对信息**的担忧以及功耗对产品设计带来的挑战等。受此影响，以分布式为特点的嵌入式人工智能技术开始受到关注，未来它的发展将使设备端具有更高的智能。嵌入式人工智能技术受重视以边缘计算为特点的嵌入式人工智能技术开始受到重视，边缘计算的作用可以优化资源、提升效率。当前，人工智能的计算大多数是在数据中心运行，即运行在“云”上。但是随着技术的发展，人们发现一个巨大的机会正在远离数据中心的互联网边缘产生——嵌入式人工智能正受到越来越广泛的重视。物联网拥有海量的终端设备，未来如果这些网络节点所抓取的数据都需要上传云端进行智能处理或者深度学习，对网络带宽将提出巨大挑战。“另一个挑战就是功耗。设备端大量采用电池供电，比如智能移动设备、新能源汽车等都对设备功耗提出越来越高的要求。”瑞萨电子(中国)有限公司市场策略中心综合营销部副部长王均峰表示。因此，以边缘计算为特点的嵌入式人工智能技术开始受到重视。对此，中科创达技术总监王璠表示，和云计算一样，边缘计算的作用也是优化资源、提升效率。举个例子，一些嵌入式的

可用于自动驾驶的神经网络及深度学习

作者：CEVA 汽车市场营销主管 Jeff VanWashenova **辅助驾驶系统 (ADAS) 可提供解决方案，用以满足驾乘人员对道路**及出行体验的更高要求。诸如车道偏离警告、自动刹车及泊车辅助等系统广泛应用于当前的车型，甚至是功能更为强大的车道保持、塞车辅助及自适应巡航控制等系统的配套使用也让未来的全自动驾驶车辆成为现实。如今，车辆的很多系统使用的都是机器视觉。机器视觉采用传统信号处理技术来检测识别物体。对于正热衷于进一步提高拓展 ADAS 功能的汽车制造业而言，深度学习神经网络开辟了令人兴奋的研究途径。为了实现从诸如高速公路全程自动驾驶仪的短时辅助模式到专职无人驾驶旅行的自动驾驶，汽车制造业一直在寻求让响应速度更快、识别准确度更高的方法，而深度学习技术无疑为其指明了道路。以知名品牌为首的汽车制造业正在深度学习神经网络技术上进行投资，并向先进的计算企业、硅谷等技术引擎及学术界看齐。在中国，百度一直在此技术上保持**。百度计划在 2019 年将全自动汽车投入商用，并加大全自动汽车的批量生产力度，使其在 2021 年可广泛投入使用。汽车制造业及技术领军者之间的密切合作是嵌入式系统

沃尔沃研发自动驾驶垃圾车：不过装垃圾还是得手动

因应自动驾驶发展热潮 无线胎压侦测角色更吃重

轮胎的状态是影响车辆行驶**性的一项重要因素，因此在整个自动驾驶系统中，胎压侦测也是不可或缺的关键。 若要促使汽车走向**自动驾驶，无线胎压侦测将会是确保自动驾驶操控稳定的关键要素之一，同时也将对自动驾驶的**性产生深远影响。工研院机械所正研究员/自驾车复杂环境数据融合感知技术计划主持人连豊力表示，汽车要发展到无人驾驶，可分成好几个阶段，**阶段是自动控制，也就是汽车要有能力自己控制自己，**阶段是感知、感测，须了解汽车目前的性能状况为何，第三阶段则是让汽车拥有自动驾驶的能力，即为智能车。过去汽车在排档与防锁煞车(ABS)上，已发展地相当成熟，也是汽车从单纯人为控制，走向计算机的自动控制的重要功能。 而未来若要实现**的自动驾驶，系统将须充分掌握汽车的状况，才能达到**的**。目前的人为驾驶，主要是靠人来感知汽车驾驶的状态，因而在操控车辆时，全凭人的感受来决定车要偏左或偏右。 因此，自动驾驶系统在开发时，首先要掌握的便是轮胎的转速与抓地力。 当汽车在行驶时，左右轮胎的抓地力，势必是不相同的，前后轮胎也会因车体重量而有所不同。也就是说，未来能否真正落实**的自动驾驶，轮胎状态将会是相当关

英特尔、宝马及德尔福汽车结盟 联合开发自动驾驶平台

据路透社北京时间5月17日报道，德国汽车制造商宝马、美国芯片制造商英特尔以及零部件制造商德尔福汽车周二宣布，他们将展开合作为宝马开发一个高度自动化的自动驾驶平台。其中，德尔福将负责处理零部件和软件的整合。宝马称，公司打算把新平台出售给其他汽车制造商，后者或许可以反过来选择他们的自主系统集成商对平台实施定制化，使其适合他们的汽车。自动驾驶汽车开发的成本、复杂性以及加快的进展促使汽车制造商与供应商结成广泛联盟。今年4月，德国汽车制造商戴姆勒与供应商罗伯特·博世公司建立了一个类似的联盟，加快开发自动驾驶汽车。宝马在周二表示，随着时间的推移，“相当少”的自动驾驶汽车平台将由多数汽车制造商共享，因为整合硬件、软件以及数据的成本高昂。今年4月，百度表示，将把*新Apollo自动驾驶平台开放给其他公司。本周一，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo和打车应用Lyft达成自动驾驶合作。Waymo一直在向全球汽车制造商兜售其自动驾驶平台，已经与菲亚特-克莱斯勒汽车公司、本田汽车达成了小规模合作。德尔福**技术官格伦·迪沃斯(Glen De Vos)表示，德尔福将与宝马联盟分享自身在开发另一

从Uber和Waymo的官司，看激光雷达和**竞争

2017开门红：博世各业务板块及地区销售额实现**增长

倾力押宝正面迎战　英特尔AI战局成功卡位

随着人工智能(AI) 技术日益成熟，应用领域不断扩大，吸引各**马加速展开布局，而其中AI相关芯片平台已率先点燃战火，首轮战局由英特尔(Intel)、NVIDIA与高通(Qualcomm)捉对厮杀。市场预期，三强各擅胜场，不过AI产业涵盖范围庞大且复杂，机器学习与深度学习技术发展基础在于如何能搜集、处理与**分析海量数据资讯，而英特尔在运行AI运算作业的数据中心服务器平台市场中，拥有几近独霸地位，成为在AI战局中**对手的致胜利器，英特尔营运恢复成长动能，AI战况将是关键所在。随着云端运算、网络应用等机器学习所需相关技术渐趋成熟，被喻为将会是次世代工业**的AI，已成为全球科技产业积极布局目标，尽管目前尚未**起飞，然在医疗、医疗、教育、安防、金融与自动驾驶等多元领域已见AI应用所带来的效益，对于相关业者而言，AI未来发展难以预料，但现已面临PC、智能手机高速成长时代已过，加入AI战场是不得不为的决定，不提前卡位就可能陷入产业淘汰危机。值得注意的是，目前几乎所有业者都将AI当成未来趋势**，亚马逊(Amazon)、Google、Facebook、IBM与微软(Microsoft)等科技

以色列研发机器人司机 比自动驾驶便宜能放进手提箱

新华社电 不少高科技企业在斥巨资研发如何让汽车自己开动的智能驾驶技术，以色列研究人员则另辟蹊径，发明出一位据说什么车都能驾驭的机器人司机。*关键的是，相较于昂贵的自动驾驶汽车，这位“司机”又轻便又便宜，你会心动吗？ 美国趣味科学网站报道，这款机器人外形简单，仅重15公斤，折叠后能放进手提箱内；需要时，可安装在任何一款汽车的驾驶座上。机器人配备的自动驾驶系统名为“智能车辆驾驶系统”，能通过摄像头、运动传感器、器械装置和一套复杂的计算机视觉算法观测路况、躲开障碍物和行人、控制车速和方向。参与研发的本-古里安大学机器人工程学研究生叶切尔说，样机造价1600美元（约合11043.4元人民币），批量生产后有望降低成本。他们已在以色列测试让机器人在停车场驾驶高尔夫球车，目前正着手研究如何减轻机器人重量，计划今年年底前完成Beta测试，然后寻求商业开发。 （王鑫方）

许小年：再增加货币供应 行政手段都控制不住房价

文章来源：深圳梦 ID：SZeverything 本文为许小年2017年5月5日在深圳**发展研究院的演讲：转折点上的中国经济。许小年说，我之所以到深圳来心情比较愉快，也是看到了一些企业在积极地思考如何进行**。从这些企业身上我看到了中国经济的未来，一回到北京，全都是雾霾，未来是什么都看不清。他说，**而言我认为深圳是****城市的**位，这个城市可以称为“**城市”。我每次到深圳来心情都比较愉快，每次回到北京都感到很压抑。这里的商业环境、**环境，跟**其他城市相比那简直就是天渊之别。以下是许小年的演讲：中国的经济发展经过三十多年的改革开放，到现在处于一个很关键的转型期。这个转型期能否顺利过渡，决定了中国未来十年、二十年经济发展的态势。这几年可以说是非常关键的时间段。转折是从资本积累到**驱动的经济增长，这是它一个很大的特点。为什么经济要转型？如何去转型？为什么企业的经营模式要转型？如何去转型？这是今天我演讲的主要内容。1数量型增长无法持续“追加资本投入虽然可以带来GDP的增加，但是每一单位投资所产生的收益越来越低。”在讲这些内容之前，我介绍一个理论分析框架（生产函数），有助于我们理

德仪若吃AMD 「一哥」英特尔也头大？

据美国财经网站《CNA finance》此前报导，近期市场疯传，半导体设计大厂德州仪器 (TI-US) 因看上自驾车的后市发展，有意出手收购超威 (AMD-US)，德仪主要看上 AMD 手拥 X86 CPU 以及高性能 GPU 市场的重要技术，这除了能够满足大数据处理的需求之外，更能够进一步触及人工智能 (AI ) 领域。 而由于 NVIDIA 早已涉足自动驾驶与 AI 领域，同时 Intel 也已在日前出手收购了以色列车载系统商 Mobileye，全力发展自驾车领域，对于群雄争鸣的自驾车市场，传统电子大厂德仪目前似乎也打算不落人后，有意参与竞逐。目前市场传言，德仪拟以每股 18 美元之价位迎娶 AMD，若以 AMD 周四 (6 日) 收盘价每股 13.27 美元来作计算，溢价幅度高达了 38.46%，倘若此一并购案成真，那么将是 2017 年迄今为止美股的*大并购案。市场人士分析，倘若德仪真的完成收购 AMD，那么恐怕将在未来强势撞上半导体龙头大厂英特尔 (Intel)(INTC-US)，而不仅英特尔头疼，德仪自己也将直接面对到英特尔与 AMD 之间的竞合关系。由于英特尔与 AMD

手握2568亿美元现金，媒体猜苹果会买哪家大公司

马斯克TED语录：我不想成为救世主 只是思考未来

周五，**创业家伊隆马斯克（Elon Musk）在温哥华举行的2017年度TED大会上接受了40分钟的专访，内容涉及到他所有的项目。**没有提及的是生物科技公司Neuralink以及他对科幻小说的兴趣。据悉，马斯克在这家神经初创企业担任联合主席。如果你没有太多时间观看采访视频，以下是你可能错过的13条马斯克语录。 13.关于Boring公司Boring公司旨在地下建造一个3D隧道系统，其能够将隧道的入口和出口无缝地融入城市的结构中。所以，如果你有一个电梯，就像载汽车的电梯，你就可以通过使用两个停车位把入口和出口整合到隧道网络中。然后汽车可以在其中滑行。隧道中没有限速，所以我们设计这个项目的速度是每小时200公里，也就是每小时130英里，所以你应该能在5-6分钟内从韦斯特伍德赶到洛杉矶国际机场。12.Boring公司的掘进速度在Boring公司的隧道施工过程中（马斯克想要快十倍的速度），（现有的掘进技术）要比海绵宝宝里面那只名叫Gray的蜗牛还要慢。Gary的速度要比隧道式掘进机快14倍。我们想打败Gary。他不是一个有耐心的小家伙，打败Gary将是胜利。这种胜利就是要战胜蜗牛的速度。1

标致雪铁龙拟在新加坡测试自动驾驶汽车

苹果本财年Q2研发支出提高至28亿美元

网易科技讯5月3日消息，据国外媒体报道，苹果将其2017财年**季度研发预算增长至近28亿美元，这意味着该公司在过去半年在研发上的支出达到近57亿美元。 据当地时间周二美国证券交易委员会公布的文件显示，苹果2017财年**季度研发总支出27.8亿美元，相当于该公司季度净销售额5%。这个数字较上财年同期增长了2.66亿美元。尽管对研发支出增长没有给予官方解释，苹果此前曾将这归因于研发员工增加和相关支出。和其它的成功的科技公司一样，在推动其各产品领域增长的同时，苹果在每个季度都一直在提高其研发力度。增长的研发费用往往只是用于未来产品开发上，但是同比增长中的大部分可能归结为对现有产品线的维护上。截至3月份的季度，苹果iPhone销量达到5080万部，较上财年同期有所降低；Mac销量略有增长，而iPad销量下降至890万台。在该季度财报电话会议上，苹果**执行官蒂姆-库克（Tim Cook）表示，苹果的可穿戴产品业务发展迅速，AirPods、Apple Watch和Beats在过去四个季度产生了50亿美元的销售额。当然，苹果研发支出中一部分用于未来产品和**。该公司的Project Titan

全球5G新**箭在弦上 标准主导权战火趋烈

尽管全球5G规格尚未定案，然部分无线通信大厂如Verizon等已决定不再苦等国际规格出炉，打算提前在2018年推动自行定义的5G无线网路业务，随着通信大厂加紧5G推动脚步，以及日本2020年举办奥运对于5G技术展示需求，包括NTT DoCoMo与KDDI等22家业者亦决定加速制定5G规格，并在2019年展开5G无线网路设备投资，近期全球网路设备厂、无线通信厂、甚至是汽车业者等，都已展开5G无线通信应用结盟与相关测试，5G世代新**已箭在弦上。近期国际媒体愈来愈关注5G技术及应用发展，自从1992年2G技术开启无线通信数字化时代，迄今已过四分之一个世纪，在这段期间内，无线通信应用从电话进步到3G时代的网际网路，4G时代更迈向数字影音内容分享，市场预期*快将于2018年展开5G服务，进一步带动更多新应用服务，并估计可望在2026年缔造全球逾5,000亿美元的市场商机。目前全球通讯标准化组织3GPP(3rd Generation Partnership Project)正着手拟定次世代5G标准化时程，业者预期在3GPP完成标准拟定之后，若获得国际电信联盟(ITU)认可，将有机会被选为国际标准

马斯克：再等两年 人们就可以在无人驾驶车里打盹了

周鸿祎：360做手机没必要像小米那样追求过度增长

骆轶航 360快在A股上市了。一个月前的3月23日，重组后的“三六零科技股份有限公司”与华泰联合证券签订了IPO上市辅导协议，这意味着360会以非借壳IPO的方式，在境内A股上市。同时，这也几乎是在2016年声势浩大的私有化浪潮中，几乎**的幸存者”。尽管周鸿祎并不认为360是中概股之一，他更愿意把360退市和私有化称为“回归”。而在360计划在A股上市的背后，它的创始人兼董事长周鸿祎，已经低调了很长一段时间。看上去，他不像过去那么锋芒毕露了，跟过去的宿敌——无论是腾讯、小米还是新近的酷派，也都是相逢一笑泯恩仇的味道。周鸿祎现在在做什么？他为什么在智能手机和直播上花了那么多时间？私有化和回归A股的*****是怎么过来的？他对人工智能怎么看？作为**的私有化和A股回归幸存的互联网公司，360接下来还要做什么？针对这些问题，PingWest品玩创始人骆轶航*近跟周鸿祎聊了3个小时，在此把这次聊天的重点分享给大家：做手机还有机会骆轶航：眼下360还在做手机，为什么？这个市场已经很没劲了。周鸿祎：我不这么看。我们当初做手机坦率地说肯定是在*好时机。我意识到小米模式的时候，没找对合作伙伴，吃了好

英飞凌加入5GAA推动自动驾驶发展

可靠的通讯基础建设与稳定的行动通讯连网能力是自驾车的必备条件 英飞凌科技(Infineon Technologies)宣布加入5G汽车协会(5GAA)，协助将5G标准引进车用领域。5G汽车协会(5GAA)成立于2016年9月27日，创始成员包括奥迪集团、BMW集团、戴姆勒集团、爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通公司。该协会致力于推动新通讯解决方案，以促进连网自动驾驶以及智慧运输系统。英飞凌将提供可运用于自动驾驶车及电动车的5G所需要的关键技术。5G：比4G快100倍 相较于前代的4G基础建设，5G的速度快了100倍，并可即时传送1000倍的资料量。传输速度高达数GB等级的行动宽频存取需要先进的半导体解决方案作为基础。英飞凌提供可接收、放大及传送资料的高频元件以及用于天线调校与切换的元件。英飞凌除了提供*广泛的汽车电子产品组合，亦提供协助确保车内对外通讯资料**的**芯片。全球5G标准将使自动驾驶车加速迈向成功 新技术及其新应用(如物联网或自动驾驶)，若要在市场获得成功，国际标准化是极为重要的条件。英飞凌携手主要汽车制造商皆已积极参与所有相关的产业协会，以加速自动驾驶与电动车的实现。英飞

三星否认重新涉足汽车制造 自动驾驶测试只针对软件

据《韩国先驱报》北京时间5月2日报道，在三星电子获得韩国监管部门批准，可以在公路测试自动驾驶汽车后，当地媒体报道称三星旨在重新进入汽车制造行业。三星对此予以否认。韩国国土交通部表示，已批准三星正在开发的自动驾驶汽车上路测试。当地媒体引用业内人士的话称，监管部门的批准预示着三星将进军自动驾驶汽车市场。不过，三星重申了此前的立场，即自动驾驶汽车测试只针对软件开发，而不是汽车制造。“测试许可并不意味着三星正在制造自动驾驶汽车，它只针对自动驾驶汽车的软件和解决方案开发，仅此而已，”三星一名管理人士称。韩国国土交通部称，三星是第19家获得政府批准测试自动驾驶汽车的公司，也是**家获得这一许可的科技公司。现代汽车是韩国*大汽车制造商，也是**家获得批准测试自动驾驶汽车的公司。对于未来开展的测试，三星准备使用现代Grandeur轿车，并为其配备激光扫描设备和雷达。三星使用现代汽车并没有重要意义，只因为这一车型在韩国得到广泛使用。“测试与设备开发无关，而是为了测试三星正在开发的软件和算法，”三星管理人士称。三星正在开发一套即便是在恶劣天气条件下也能可靠使用的自动驾驶算法。韩国国土交通部称，三星还计划开

从1G到5G！带你一探13万件**申请背后的这家公司！

5G给我们带来的影响是颠覆性的，其不仅将开启万物互联新时代，还能带来巨大经济效益，并改变我们的生活方式。从**代移动通信技术到5G移动通信技术，高通公司在全球范围内提交的**申请数量已经超过13万件。高通公司通过“白板文化”促进**，使高通公司在5G技术方面获益。原标题：高通：5G技术开启万物互联时代“在大屏幕上左右滑动，会出现无数个五颜六色、大小不一的小方块。”近日，第五届中国电子信息博览会在深圳举行，在高通公司展台，高通公司****工程师方正向本报记者演示了高通公司的“高通发明编年史（虚拟**墙）”。他介绍，每个方块都代表一件**，方块越大，说明该**技术被引证的次数越多。不同颜色的方块代表不同的技术领域，比如黄色方块说明该技术是蜂窝网络技术、蓝色方块说明该技术是无线局域网技术、红色方块说明该技术是传感器技术、紫色方块说明该技术是多媒体技术等。从**代移动通信技术到5G移动通信技术，高通公司采取了诸多措施，不断激励研发人员致力于移动通信的技术**。截至目前，高通公司在全球范围内提交的**申请数量已经超过13万件。“白板文化”促**拥有54件美国**的约翰·斯密如今是高通公司工程技术

百度首批量产无人车或奇瑞造 今日宣布**合作

百度今日宣布与奇瑞达成战略合作，将在在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开**合作，以“互联网+汽车”**合作模式，共同探索自动驾驶技术成熟和商业化。此前，围绕自动驾驶相关的工业领域合作，百度先后和宝马、奇瑞、北汽等有较紧密接触，此次可算作**“官宣”的自动驾驶战略合作。 这也是百度集团总裁陆奇上任以来出席的**公开活动。百度今日还正式宣布推出“Apollo”计划，开放自动驾驶平台，利用人工智能技术赋能工业界。不过虽然是战略合作，但并非百度和奇瑞的**牵手。实际上，百度2015年年底成立自动驾驶事业部时，便与奇瑞展开过接触。其后2016年8月，百度又联合奇瑞推出基于奇瑞EQ汽车的一款全电式无人驾驶汽车；11月，百度和奇瑞共同打造的无人驾驶汽车在世界互联网大会举办地乌镇开始试运营。 具体到此次战略合作，主要涉及无人驾驶、智能驾驶，和车联网等三个领域。基于双方优势探索智能汽车和智慧出行新生态，为用户提供**、高效、便捷的出行体验。直白来说就是百度出人工智能技术，奇瑞发挥硬件和工业造车方面的优势。 百度方面，在人工智能技术算法及与传感器等硬件交互能力方面有优势，可以在环境感知、行为预测、

分析师：苹果还是要开发整车 不只是自动驾驶软件

投资银行派杰(Piper Jaffray)分析师基恩-蒙斯特(Gene Munster)日前表示，苹果公司(以下简称“苹果”)还是要打造自己的电动汽车整车，而不只是自动驾驶软件系统。蒙斯特在一篇博客中称：“苹果正在探索如何打造一辆整车，这几乎确定无疑。但出于复杂性考虑，苹果可能需要寻找一家硬件制造商。” 上周五还有报道称，苹果近日还获得了在加州测试自动驾驶汽车的许可。早在2014年就有消息称，苹果集结了1000多名员工，在总部库比蒂诺(Cupertino)附近的一个秘密地点进行代号为“Project Titan”的电动汽车研发工作。但近期又有报道称，苹果已经缩减了该汽车研发项目。如今，苹果已无意再打造汽车整车，而是转而专注于研发自动驾驶软件系统。而蒙斯特并不这样认为，他说：“苹果的‘梦想之车’是同时拥有自己的硬件和软件，就像iPhone一样，从而提供****的用户体验。”但蒙斯特同时指出，由于制造一辆整车十分复杂，苹果可能需要寻找硬件制造伙伴。他说：“设计和制造一辆整车十分复杂，这可能促使苹果寻找一家硬件制造伙伴。”本周一，加拿大**银行资本市场(RBC Capital Markets

车电展登场 瑞萨:台厂可从两大技术着手切入ADAS应用

2017「台北国际汽车零配件展与台北国际车用电子展」于今(19)日登场，全球*大车用MCU与SoC产品供货商日本瑞萨电子也参与其中，并向台湾媒体揭露其在台车用市场相关布局，以及该公司针对车用市场的现况发展。 瑞萨电子参展「台北国际车电展」，并分享瑞萨在车用电子的市场布局及*新技术。瑞萨表示，目前在台业务中，车用相关所占整体比例大约为10%至15%，而其中*主要来自于接口设备如面板、电动窗户，以及驾驶座周边如显示器及影音系统等。 不过由于未来自动驾驶将是汽车产业着重发展的趋势，ADAS更是实现其*为关键的技术之一，而未来实现自动驾驶的汽车配备可望将同时搭载四个雷达与四个感测摄影镜头来执行ADAS，瑞萨看重其发展，也将雷达和感测摄影镜头技术视为重点项目。预计未来将会有对此的庞大需求，瑞萨认为其十分适合台湾厂商切入发展。 瑞萨观察，现阶段除纳智捷外，台湾较缺乏具有重点规划能量的一线汽车大厂，无法达到系统化的整合是为一大硬伤，不过瑞萨提出建议，认为台厂可着手从接口设备切入，如上述的雷达与感测摄影镜头。 而瑞萨方面也积极将日本**技术转移到台湾，以协助台厂实现更强劲的整合能力，并协助其切入中国市

摩根士丹利：进入卡车市场特斯拉可创收数十亿美元

据CNBC北京时间4月21日报道，据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)称，即使只在美国卡车市场获取很小市场份额，高科技半挂车将给特斯拉带来数十亿美元营收。尽管特斯拉在忙于发售Model 3以及推动太阳能和储能业务发展，乔纳斯表示，特斯拉宣布推出自动驾驶电动半挂车“具有重要意义——甚至比乘用车更重要”。在当地时间周四发表的投资报告中，乔纳斯阐述了特斯拉作为制造商、服务提供商，或者同时以这两种角色进入卡车市场的数种场景。在一种场景中，特斯拉是一家卡车制造商。乔纳斯估计，如果能占领美国新卡车销售的10%——每年销售约2.5万辆卡车，特斯拉可以新增人民币172亿元营收——相当于销售7万辆低配版Model 3汽车。乔纳斯还表示，特斯拉销售卡车的目标可能是建立服务业务。例如，特斯拉可以销售不带有电池的卡车——降低购买成本，然后提供电池更换服务。事实上，特斯拉已经开始一项试验计划：为其电动汽车更换电池——速度比充电要快得多，但它*近没有高调宣扬这一服务。乔纳斯表示，这项业务可以带来人民币516亿元营收。就在数天前，特斯拉**执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)发布推文称，公司将

富士通与VMware合作 跨足连网车及自驾周边服务

富士通(Fujitsu)日前宣布与美国知名云端运算公司VMware合作，聚焦于各车厂极力投注的连网车技术，结合两家公司优势，开发专为自动驾驶零组件设计的相关服务。 根据日刊工业新闻报导，为实现自动驾驶，除了汽车本身必须搭载感测器取得各种行车资讯外，即时连上网路取得周遭道路情报，也成为提高便利性及**性的重要途径。随着资讯量逐渐增加，控制各个车用零组件的ECU(Electronic Control Unit)数量亦势必增加。正因此，ECU轫体的版本管理及更新，成为业者必须面对的课题。面对此一趋势，富士通以差异更新技术为后盾，推出OTA Reprograming Solution服务，除有效率管理及更新ECU轫体外，与云端服务连动成为其一大卖点。而VMware则是针对无线更新等物联网(IoT)技术提供支援。此外，富士通也将活用其在移动装置开发上所累积而来的**防护技术，延伸至汽车的设计开发、组装、车库资讯等，进行全方面应用。

博世汽车电子事业部武进新工厂正式落成启用

人工智能：尚在爆发临界点

目前人工智能（AI）实在太热了，以至于*近很多产业活动都贴上AI的标签，那是不是现在就已经到了人工智能无孔不入、**爆发的节点上了呢？英特尔中国研究院院长宋继强表示，从技术突破的维度看，目前人工智能的技术仅仅是到了可用的阶段，要想实现**产业化突破依然有很长一段路要走。对于尚“在路上”的AI产业化推进，中国该抓住哪些关键维度？有观点认为，目前中国在人工智能的很多领域走在了全球的前面。从人工智能发展的三个关键维度，强大的计算能力、海量的数据以及**的算法来看，中国都不差。从计算力的维度，中国的“神威·太湖之光”成为全球运行速度*快的超级计算机。从海量数据的维度看，2015年中国数据总量已经超过1000亿，占全球数据总量的13%，据预测，到2020年中国的数据总量将会超过8000亿，占全球数据总量的比例达到20%，届时中国将成为****数据资源大国和全球的数据中心。从科研文献的维度看，人工智能科研贡献数据统计显示，在2006到2016年的时间段里，近两万篇***的人工智能文章中，由华人贡献的文章数和被引用数，分别占全部数字的29.2%和31.8%。从2014年开始，华人已经处于人工智能研究

百度宣布全资收购xPerception！为计算机装上“眼睛”

东芝存储器*低2兆日圆　日媒称失言

东芝存储器(Toshiba Memory)股权出售案进行中，东芝(Toshiba)社长纲川智对于出售价格表示，至少要2兆日圆(约180亿美元)，由于外传东芝存储器资产总值约1.5兆~2兆日圆，有些媒体认为纲川智开价太高，但日本微细加工研究所所长汤之上隆表示，这是致命失言，应该开价到8兆日圆才对。 据日文版Business Journal报导，东芝NAND快闪存储器的2016会计年度(2016/4~2017/3)营收，估达8,166亿日圆，若以2兆日圆卖出，出售价除以年营收约为2.45，也就是买下东芝存储器的经费，等于东芝存储器2.45年的营收。与近年来其他半导体厂的购并案比较，英特尔(Intel)购并营收3.58亿美元的以色列Mobileye，用了153亿美元，出售价除以年营收等于42.74；SoftBank购并营收1,791亿日圆的安谋(ARM)，出了3.3兆日圆，出售价除以年营收等于18.43，比例上都比东芝存储器高出很多倍。英特尔与SoftBank的购并，算是比例比较高的案例，之所以要出这么多钱购并，原因在被购并企业的事业前景值得期待：英特尔与BMW进行自动驾驶相关技术合作后，才

博世汽车电子事业部 武进新工厂落成启用

全球**的汽车技术与服务供应商博世近日宣布，博世汽车电子事业部中国区武进工厂正式投入使用。作为博世汽车电子在中国的**个生产基地，新工厂将为中国市场提供汽车自动驾驶和互联领域的电子产品与服务。位于常州市武进经济开发区的新工厂总建筑面积34000平方米，截至2019年，总投资额将达8亿元人民币，员工人数将超过1300多名。“博世汽车电子在中国建成投产**个生产基地，不仅强化了我们 ‘根植本土，服务本土’的战略，同时见证了博世对快速发展的中国与亚太市场的坚定信心，也表明了我们长期深耕本土的决心。”博世汽车电子事业部全球总裁KlausMeder先生表示， “这是我们捕捉未来业务机遇的又一重要举措。武进新工厂将被全力打造成一座现代化的智能互联工厂，以更精益的生产方式，更灵活、迅速地满足多样化的市场需求。”博世汽车电子中国区自2006年在苏州落户以来，专业提供高质量、具有**性和竞争力的电子产品与服务。2016年，博世汽车电子中国区年度销售总额同比增长26%。随着中国汽车市场的迅速发展，博世汽车电子积极扩大产能规模，以满足不断攀升的本土客户需求。顺应全球汽车行业互联化、自动化和电气化的三大趋势，