因推出**气囊而一度成为汽车**企业标竿的高田(Takata)，却因设计制作失误，让自己的名声与相关车商的商誉受损，现在甚至要将主力事业出让，据Mynavi News报导，该厂可能在6月27日的股东大会中，讨论破产重整问题。高田的**气囊丑闻让本田汽车(Honda Motor)、丰田汽车(Toyota Motor)、速霸陆(Subaru)、马自达(Mazda)等车厂陆续宣布不再采用高田的**气囊，而背后相关的技术与公共关系议题，值得探讨。尤其现在汽车业界进入百年一次的**期，源自其他厂商的人工智能(AI)、车联网、电动车等各类技术软硬体，发生问题可能都要汽车业者承担责任，汽车业甚至可能会像电脑业一样转型为组装业的时代，如何避免单一零件问题带来严重后果，高田带来的教训不可轻忽。高田的**气囊问题，在2005年前后被注意到，但当初高田与汽车厂均视之为个案，高田认为召修应由车厂执行而未动作，车厂则认为是高田的问题，结果拖延至2009年发生死亡车祸，批评声浪涌至，而高田与车厂又迟迟找不出事故原因，让大众对高田与日本车的不信任感增加。关于**气囊问题，先前曾往零组件组装设计不当，或**气囊布料材质方向研究，现在*新的结论，则是采用的气体产生器***火药，受潮分解后起爆震波产生方式与预期不同，不熟悉火药的高田没考虑到相关风险，才导致多次意外。火药的起爆控制其实是个很深的专业，军火业界以外多半不熟悉，高田犯下这种错误可以理解。值得注意的是，自动驾驶用的人工智能，以及车联网的资安问题，同样属专业技术，研发自动驾驶的Google或许了解，但丰田或电装(Denso)等厂商，是否会犯下类似高田在火药使用上的错误，势必得注意。
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