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**气囊

1 2017年03月08日星期三

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日本经济新闻(Nikkei)网站报导，高田(Takata)的**气囊**性问题，从2008年发展到汽车召回，至高田决定申请破产保护的2017年，总计10年，中间衍生技术问题、经济问题、公安问题、以至形象问题，对日本汽车业带来重大伤害，也衍生许多值得学习的教训。从本田汽车(Honda Motor)与高田一起推出**气囊，提升行车驾驶**性，日本汽车业与高田便因此沾光，但当安装高田**气囊的汽车数量增多到一定程度以后，发生**气囊问题进行**召修的成本太大，反而影响汽车业的决断，导致无法及早处理问题。比方*早申请召修的本田，是在2008年，但当时召修范围不大，即使在2009年发生首桩**气囊破裂致死意外，本田**召修还是要等到事件责任无可规避的2014年，就算从死亡事件发生时点起算，也已经浪费了5年，带来超过10条人命的代价。同样的，因为成本太高，汽车业启动调查的时机太晚，动作又慢，迄今事故发生的详细原因，仍未确定，只是以火药变质的看法*有力，**气囊纤维材料强度或其他零件问题，被认为较不可能，却也不能完全排除。而原因无法确立，带来的问题就是难以据此更新车检制度，日本要更新道路运送车辆法，

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汽车产业掀新一波**　高田教训不可忘

DIGITIMES (0)

因推出**气囊而一度成为汽车**企业标竿的高田(Takata)，却因设计制作失误，让自己的名声与相关车商的商誉受损，现在甚至要将主力事业出让，据Mynavi News报导，该厂可能在6月27日的股东大会中，讨论破产重整问题。高田的**气囊丑闻让本田汽车(Honda Motor)、丰田汽车(Toyota Motor)、速霸陆(Subaru)、马自达(Mazda)等车厂陆续宣布不再采用高田的**气囊，而背后相关的技术与公共关系议题，值得探讨。尤其现在汽车业界进入百年一次的**期，源自其他厂商的人工智能(AI)、车联网、电动车等各类技术软硬体，发生问题可能都要汽车业者承担责任，汽车业甚至可能会像电脑业一样转型为组装业的时代，如何避免单一零件问题带来严重后果，高田带来的教训不可轻忽。高田的**气囊问题，在2005年前后被注意到，但当初高田与汽车厂均视之为个案，高田认为召修应由车厂执行而未动作，车厂则认为是高田的问题，结果拖延至2009年发生死亡车祸，批评声浪涌至，而高田与车厂又迟迟找不出事故原因，让大众对高田与日本车的不信任感增加。关于**气囊问题，先前曾往零组件组装设计不当，或**气囊布料材