继智能手机之后，汽车不单单只是通勤的工具，而是实现科技**的一个平台，**目标是朝全自动驾驶的理想境界迈进，不可缺少的是需要大量的半导体芯片来实现这个目标。
ARM也指出，在这一波车用电子热潮中，先进驾驶辅助系统是不可或缺的关键，各种新型ADAS应用包括取代后视镜的摄影机、驾驶人昏睡侦测、行人保护系统等等，都需要车载影像处理功能。
未来一部汽车中，有非常多的摄影机需求，根据Strategy Analytics的预测，未来数年内多数**汽车内部需要搭载12部摄影机。
ARM指出，随着每部汽车搭载摄影机的数量持续攀升，对应的感测器融合技术ISP功能也要求更多，需要将原始画素透过处理成影像，再传到荧幕编码，并运用电脑视觉演算法进行后续处理，这些作业都集中在ADASSoC中完成。
ARM进一步指出，SoC扮演的角色除了要管理多部摄影机，还要提供汽车市场要求的可靠度与*高的**性，因此要采取新的作法，运用内建功能性**机制以及平行虚拟处理技术，将结果输出到各种电脑视觉应用，这是一直以来单一SoC都难以实现的目标。
这样的摄影机不单是一般的产品，也无法把用在智能手机的标准型摄影机，或消费型录影机拿来放在汽车内应用，汽车需要的摄影机是需要应付各种不同条件的机器，在*极端的条件下快速处理与分析影像，并在**技术上下功夫。
ARM就是看中汽车市场的这个趋势，切割出Mali-C71产品线针对此市场的需求，且在设计之初就把ADAS的SoC各式需求都考虑进来，包括能针对持续变化的光照以及天候条件进行调整。
汽车摄影机强调清晰度和可靠度，当摄影机输出讯号送到荧幕时，影像品质就至关重要，以替换后视镜(mirror replacement)的摄影机为例，ARM的Mali-C71可提供超宽动态范围(UWDR)，*高达24级，在某些实例中的细腻度甚至超越人眼所见，而相较之下，*好的数位单眼相机能达到约15级的动态范围，它能移除拍摄影像的杂讯与处理多重曝光，制作出超宽动态范围画格，然后再传送到荧幕或电脑视觉引擎。
再者，当摄影机用来作为ADAS的输入讯源，像是行人保护或驾驶人瞌睡侦测系统时，那可靠性和**性就更重要了。
ARM表示，透过超过300个专属故障检测电路，Mali-C71具备低延迟与先进错误侦测机制，使其能达到系统层级认证，以符合ISO26262、ASIL D、IEC 61508，以及SIL3等各项功能**性标准，ARM也提供完整的参考软件，能用来控制ISP、感测器、自动白平衡、自动曝光，未来更准备开发完整的汽车软件以符合ASIL规范。
针对下一代的ISP技术，ARM认为一定是同步多工，除了要生成资料让系统着色然后显示在荧幕上，同一时间还必须处理供电脑视觉引擎使用的资料，这些作业的需求反差甚大，而Mali-C71提供单一化硬件IP，能从同一个影像管线提供两个经不同处理程序的输出结果。
再者，汽车产业持续加快脚步实现完全自动驾驶汽车的愿景前进，ARM表示，Mali-C71除了提供高品质的显示输出，让驾驶人迅速做出正确的选择，同时还为电脑视觉引擎提供可靠的资料，在汽车处于可控制状态下，做出各项**的决策。
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