恩智浦、LG电子和HELLA联手打造汽车视觉平台

本报讯 恩智浦半导体、LG电子和HELLA Aglaia宣布达成汽车视觉应用战略合作。三大汽车ADAS企业联手创建出一款将为所有汽车制造商提供的汽车视觉平台，该平台将以**的性能实现对道路通行弱势者的检测及分类，从而挽救生命。已有一家大型欧洲OEM采用这款全新的视觉系统。此全新视觉系统可取代传统专有视觉平台，赋予传统的及新兴科技类汽车制造商更多选择。此次合作旨在促进自动驾驶开发关键领域的快速**，协助汽车行业实现全球NCAP标准机构的宏伟计划。当今很多汽车视觉平台是专有的平台，缺乏灵活性，限制了汽车制造商在全球市场上实现差异化。现有平台还阻止了进一步的软件集成和**，使制造商难以整合市场上*佳的传感器技术和软件资源。此次三家联手，视觉平台开发由LG电子公司主导，确信视觉平台必须是开放和**的，能满足NCAP要求，并为实现3到5级自动驾驶做好准备。基于摄像头的视觉系统由LG电子携手恩智浦和HELLA Aglaia共同开发，旨在实现对道路通行弱势者（例如行人和骑行者）的检测和分类，并激活自动紧急制动系统（AEB）。摄像头可以固定到汽车后视镜后面的挡风玻璃上。此外，该系统还能检测交通标志，告

AdaSky携手意法半导体宣布一份技术合作协议

横跨多重电子应用领域的全球**的半导体供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）和以让未来汽车看得更远、更清楚为使命的以色列汽车远红外成像技术(FIR)创业公司AdaSky宣布一份技术合作协议。此次合作，将由双方联合设计，并利用ST专有的28纳米FD-SOI（全耗尽型绝缘体上硅）工艺生产定制芯片，然后将该芯片集成于AdaSky红外热像仪。这个被命名为Viper的图像传感器整体方案由AdaSky开发，旨在让自动驾驶汽车能够在任何条件下看见并识别路公路和周围环境。拥有完整的视觉和感知功能，特别是在恶劣的光线或天气条件下能够看见并识别公路、车辆、路边设施、障碍，对下一代自动驾驶汽车**操作至关重要。为实现全天候自动驾驶，车辆需要整合来自不同的传感器的互补性信息流。今天，还没有传感器或摄像头能够独自捕获自动驾驶所需的全部信息，每一种传感器或摄像头在某些光线或天气条件下都有各自的短板和弱项。被动式红外视觉系统，像AdaSky的Viper，当用于传感器融合解决方案时，能够弥补单个传感器的不足之处，在动态光照、阳光直射、正面行驶的汽车开大灯、恶劣天

自驾车发酵 ADAS关键技术模块前景佳

先进驾驶辅助系统(ADAS)为迈向自驾车的重要电子系统，因应汽车电子成长趋势，未来将导入ADAS系统应用的关键模块成长性普遍看好，根据市场研究机构Strategy Analytics研究指出，从2016~2024年， 多项车用电子模块都呈现高度成长趋势，影像感测模块2024年出货量将近6000万组，年复合成长率(CAGR)21%，长距离雷达(Long Range Radar, LRR)与中距离雷达(Medium Range Radar, MRR) 也预期将从2016年数百万模块出货量，成长至3000万左右，CAGR分别为24%与22%。 另外，环景系统(Surround View)模块与一维光达(1D LiDAR)，CAGR也有21%与23%，成长力道不弱，仅有声纳(Sonar)/超音波模块需求前景较差，CAGR约-3% ；而车联网V2X与3D光达成长力道则到2020年以后才会逐渐展现，V2X的CAGR为74%，3D光达2018~2024年CAGR高达132%，届时车辆的自驾能力也会逐渐成熟。

中国ADAS市场Top 5：博世、大陆、德尔福、DENSO和Mobileye

集微网消息，Technavio近期发布了一份中国汽车产业ADAS市场五大供货商的报告，报告指出，至2021年，博世（Bosch）、大陆（Continental）、德尔福（Delphi Automotive）、 DENSO和Mobileye，将是中国汽车ADAS市场中*具竞争力的业者。 Technavio研究分析，中国汽车ADAS市场预计在2017至2021年达到接近35％的强势复合年增长率。 市场由少数成熟的制造商或供货商提供ADAS给OEM。由于严格的**规范和消费者对车辆**意识的提高可能加剧市场竞争，尤其在中国政府实施C-NCAP 2018计划后，预计中国的ADAS市场将呈现指数级增长。该计划指出，到2018年，所有新车必须包括ADAS系统。 博世，大陆，德尔福汽车，电装，Mobileye， 法雷奥被认定为市场上的主要供货商。 这些厂商在研发上大量投入，以降低ADAS的成本，提高采用率。“中国市场是一个有着巨大发展潜力，且尚未开发的市场，政府的支持对于中国汽车市场的发展至关重要。 随着传感器和摄像头技术的进步，ADAS的未来组件将以接近零的误差工作，从而确保更好的道路**，”Te

整合多种**特征 FPGA打造**汽车应用

汽车工业正经历重大的结构化转变。 自动驾驶**增加了电子系统的复杂性和缩短了设计周期。 随着人们对**和燃油效率的关注增加，混合动力车辆和电动车辆也益发受到注目。 这些车辆的电子系统不仅应满足功能要求，而且还要确保在汽车的整个使用寿命期间无缺陷和故障地**运行。 这些系统中使用的零组件必须满足或超过汽车电子协会 ADAS是提供被动和主动回馈以改善驾驶员**性和舒适感的电子系统。 它们是预测性系统，针对潜在危险，预先提出警报，以防止事故。 由于消费者**意识增加及政府法规规定，这些系统正日益被OEM采纳。 ADAS的各种特性包括自适应巡航控制、盲点预警、偏道警告、避碰和行人检测系统。 ADAS以复杂的传感器配置为基础，传送信息如速度、温度、物体存在性、讯号和车道检测至处理和控制装置。 这些输入经过处理，实现图像增强、畸变校正、物体识别和动态估计，然后，经分析后，采取纠正措施。 控制系统接收处理过的输入，控制输出，如剎车或向驾驶警察报系统。 ADAS必须坚守其功能以避免事故，因此，需要**的，带有失效保护的实施方案。 FPGA能够实施数据处理和显示功能，提供可靠**的解决方案。V2X通讯系

消费者愿意为自动驾驶买单吗？

自动驾驶的概念提了好几年了，在特斯拉电动汽车的带领下，越来越多的汽车厂商往自动驾驶的方向迈进。但消费者真的愿意为自动驾驶多支付几万块的差价吗？ 自动驾驶的概念提出来好几年了，在特斯拉(Tesla)电动车的主导下，越来越多的汽车厂商开始往自动驾驶的方向迈进。我在中国的“汽车4S店”看新车时，都会特别留意一下*高配备的车辆中是否有盲点侦测、车道偏离预警系统、自动刹车/主动式**系统、夜视系统、疲劳驾驶警示等功能。以Audio A8为例，加装车道偏离预警系统、盲点侦测或自适应巡航系统的报价，大致上可作为豪华车款先进驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶配备的报价参考。而一般品牌，如本田(Honda)新出的Avancier SUV的上述系统价差大概在三万元人民币左右，其它车系，如雪佛兰(Chevrolet) Equinox的溢价即使稍低些，价差距也是三万元人民币左右。作为一个普通消费者，对于一些很炫的功能，如LED大灯、汽车氛围灯、全景天窗等，还是很在意，也愿意花钱去增加这些配置。几年前，这些都是豪华车的功能，现在几乎都变成了新车的标准配备。说不上加价，车商就卖给用户了。因为相较于传统车款，加配不

联发科拟出售汇顶5%股份获利;四维图新首颗ADAS芯片量产;

1、联发科拟出售汇顶5%股份实现获利；2、紫光股份前三季度盈利11.26亿元，同比增长116.67%；3、四维图新预计全年净利润增长至70% 首颗ADAS芯片已量产；4���长盈精密：进入转型关键期 新能源电芯供货CATL；5、江丰电子：溅射靶材产品已大批量供货液晶面板龙头企业；6、水晶光电为iPhone X提供IRCF，增益效能从三季度开始显现； 集微网推出集成电路微信公共号：“天天IC”，重大新闻即时发布，天天IC、天天集微网，积微成著！扫描文末二维码添加关注。1、联发科拟出售汇顶5%股份实现获利；集微网消息，据台湾手机芯片厂联发科宣布，旗下汇发将自10月30日起6个月内，出售不超过汇顶科技总股本5%的股份，实现获利。联发科是于2011年通过子公司Gaintech投资汇顶，之后随着转投资架构调整，联发科目前由全资子公司汇发国际(香港)持有汇顶20.91%股权。汇顶科技是家成立于2002年的中国本土芯片厂商，专注于指纹识别领域。2016年公司营业收入达30.8亿元，净利润是5年前的33倍，上市一年市值突破400亿元，其产品已应用在市场上大部分的主流智能手机，并且拿下1000余项**。如今

瑞萨和HELLA Aglaia以开放的ADAS解决方案**前置摄像头市场

原标题：瑞萨电子和HELLA Aglaia以开放、可扩展的ADAS解决方案**前置摄像头市场 瑞萨电子的高性能R-Car V3M SoC和HELLA Aglaia的开放式应用软件帮助产品实现差异化、缩短上市时间集微网消息，全球**的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社和全球**的智能视觉传感器系统开发商HELLA Aglaia今日宣布，推出用于**驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的可扩展前置摄像头解决方案。该新型前置摄像头解决方案结合了瑞萨电子的高性能、低功耗图像识别片上系统（SoC）R-Car V3M和HELLA通过实践验证的摄像头软件，可满足SAE International新的J30162标准中关于2级部分自动化和3级有条件的自动化的要求。该解决方案旨在提高可扩展性，使系统设计人员能够构建多种前置摄像头，支持*高3级应用的新车评估计划（NCAP，注1）的要求。未来几年内，预计视觉传感器将成为NCAP的主要要求之一，瑞萨电子与HELLA Aglaia的强强合作将有助于开拓前置摄像头的应用市场。 Strategy Analytics自动驾驶汽车服务部总监Ian Riches表示，“

面向智能汽车ADAS和车载信息娱乐系统等 移动相关平台的桥接解决方案

在过去十年里，随着智能手机及其应用生态体系的不断发展，汽车电子领域中移动相关应用的**技术也深受其影响。汽车制造商已经开始将用于智能手机的相同处理器平台应用到新一代汽车中，使得驾驶体验获得了质的提升的同时让汽车变得更加**和便宜。除此之外，汽车制造商还希望能够充分利用当今移动产业规模化和应用支持的优势。虽然很多处理器制造商现在能够提供汽车级移动平台，但处理器仍然是按照智���手机的思路设计的。在很多案例中，这样的平台需要进行一定的调整以满足汽车制造商的需求。而使用FPGA可以快速实现低成本桥接解决方案，使得现有平台能够**应用于汽车领域。每当设计工程师试着将现有平台应用于全新领域时总会面临很多挑战。汽车行业也不例外。FPGA桥接解决方案能够解决许多问题。汽车平台常见的挑战根据系统设计、具体的理念和需求，汽车制造商可能需要多个部件来实现合适的解决方案。莱迪思半导体提供的多款FPGA能够实现各类满足上述要求的解决方案。CrossLink器件 – 低功耗、低成本的传感器和摄像头接口桥接解决方案，可用于对来自多个摄像头接口(视觉或雷达)的数据进行聚合以及多路复用，然后发送至SoC。ECP5 – 优

凌阳攻ADAS有成　思索转型设计服务模式

IC设计凌阳持续抢攻先进驾驶辅助系统(ADAS)、车用娱乐系统等车用电子领域，已经取得四大陆系车厂、三大日系车厂等相关订单，由于车用电子产品具有高获利能力，毛利率为45%甚至50%以上，同时有较长的生命周期，相关半导体业者也认为，长期来看车用市场为必然趋势。市场人士估计，或许不远的将来，台系中型IC设计业者转型成为专业ASIC设计服务业者也不无可能，目前凌阳车用相关产品营收比重已经来到50%上下。 事实上，凌阳近期主要重点聚焦车用影音娱乐、ADAS相关产品上，切入了四家大陆车厂，陆续导入凌阳车用电子系统相关芯片，第4季前后将会放量出货，也切入北美后装客户市场，目前为产品认证阶段。凌阳董事长黄洲杰表示，凌阳看好车用电子趋势已然确立，将会全力转型，未来不排除透过购并或被购并方式强化自身竞争力，都要观察这些合作是否能够带来更好的综效。凌阳也持续累积不少可有营收贡献的IP，透过权利金、授权金方式，目前营收比重约5%水准，将会持续投入研发能量，今年可望损益两平。尽管凌阳并未公开说明是哪一部分未来可能采取类似设计服务公司如ARM、创意、智原、晶心科等生意模式，但具有台积电先进制程支援的创意电子，积

让车子耳聪目明 车用感测组件将现「井喷」式成长

自驾车成长潜力这两年深受市场瞩目，先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance System, ADAS)是自驾车*重要的帮手，扮演重要角色有如系统耳目的就是各式传感器，也是车用电子*重要的一类组件，其中，光学摄影机、光达(LiDAR)、毫米波雷达等，将随着产业发展大幅成长，成为未来几年*热门的车用关键零组件。 车用电子产值近年搭着自驾车议题风潮与市场需求不断成长，IHS车用电子与半导体**产业分析师Akhilesh Kona表示，从2014年的1,000亿美元左右，到2022年整体产值将突破1,600亿美元。 每辆车子的汽车电子产品价值也将从2014年的1,200美元左右，提升到2022年的1,500美元。而在自驾车发展的历程中，车用传感器的重要性越来越高，尤其是2016年5月特斯拉(Tesla)自驾车事故之后，业界共识就是多重系统设置的重要性，透过不同技术进行判断，让误判与技术盲点发生率降到*低。 ADAS里面高单价的LiDAR，则是从2016年开始逐步开拓市场需求，Kona认为，LiDAR 2020年出货量将正式超越100万套，2020~2026年预期将

智能驾驶加速，无人驾驶可期，资本在布局

智能驾驶加速，无人驾驶可期。 目前汽车行业处于“辅助驾驶”和“半自动化”阶段，而“有条件的自动化”已有一定的技术储备，预计在2020年前后将迎来**无人驾驶产业化高潮。有人甚至大胆预测，到2055年，人类开车上路或将受到限制，随处搭乘无人驾驶的新能源汽车将成为日常出行的常态。资本市场对此更为反应灵敏。根据不完全统计，2017年上半年无人驾驶领域公开的投融资及并购案例共32起，已知的投融资涉及金额超79亿元人民币；智能汽车厂商蔚来汽车和小鹏汽车以23亿元、22亿元的融资规模位列**和**；并购案例涉及金额超千亿人民币，*大的一次并购是英特尔153亿美元收购ADAS巨头Mobileye。　传统车企纷纷出手智能化是汽车行业的一大方向，所以几乎世界上所有的传统车企都在紧锣密鼓地通过自主研发或者并购，加紧布局无人驾驶。从国外车企来看，大众将在2020年前后在每个细分市场推出全无人驾驶汽车；宝马与英特尔、Mobileye联手在完全无人驾驶汽车领域进行深度合作，将在2021年推出完全无人驾驶汽车，并使其上路行驶；奔驰S500已开始无人驾驶路试，并推出“Highway Pilot”系统，未来的商用时间

分析师：英特尔在车用半导体可望取得优势

英特尔(Intel)已于日前完成收购先进驾驶辅助系统(ADAS)大厂Mobileye，让英特尔在自驾车市场占有一席之地。值得探讨的是，收购Mobileye将对英特尔半导体策略造成何种影响？ 市场研调机构Moor Insights & Strategy分析师Chris Wilder撰文指出，英特尔已在ADAS市场押重注，而Mobileye能与英特尔发挥强大互补效果。英特尔并未拥有自驾车方案所需的资产、关系和软件，收购Mobileye能让英特尔瞬间在此新兴市场取得**优势。Mobileye执行长Amnon Shashua将直接向英特尔执行长Brian Krzanich报告，亦显示英特尔对自驾车业务的重视。英特尔已多次调整业务，以降低对PC和伺服器的依赖。英特尔借投资物联网(IoT)，近期营收已取得年增15%的强劲成长，而持续投资将进一步确立英特尔在IoT领域的领导地位。Wilder认为，英特尔与Mobileye合并，将刺激自驾车市场加速发展。有媒体批评英特尔以153亿美元收购Mobileye买贵了，但Wilder相信，随着市场成长与Mobileye未来价值来看，英特尔并未吃亏。收购Mobi

安森美半导体在SAE世界大会上展示用于汽车系统的先进技术

高性能、高可靠的*新器件支持ADAS、汽车电子功能化、车身电子、互联、电源管理和照明等应用 集微网消息，SAE WCX17 - 展台4002 - 美国密西根州底特律市 - 2017年4月5日——推动高能效**的安森美半导体(ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ON)在今年密歇根州底特律举行的SAE世界大会上进行与*新汽车应用相关的多场演讲和**产品演示。该公司应用广泛的跨电压半导体技术满足了汽车设计和技术的多个领域的各种需求，包括燃油经济性和减排、主动**和先进驾驶辅助系统（ADAS）、汽车电子功能化、车身电子、互联、电源管理和照明等。在此次大会上，安森美半导体的演讲主题和探讨的技术包括：使用智能无源传感器的车辆检测技术、用于汽车系统的功率MOSFET设计考虑、用于功率模块的基板技术以及使用eFuse技术的智能电源实现等。安森美半导体**副总裁兼**技术官Hans Stork于美国东部时间4月4日（星期二）下午4点半参加Tech Hub的讨论“摩尔定律已经消亡还是仍在维持？”展位的现场演示将让参观者清楚了解安森美半导体用于车载系统应用的*新器件和系统。其中包括公司*

车电展登场 瑞萨:台厂可从两大技术着手切入ADAS应用

2017「台北国际汽车零配件展与台北国际车用电子展」于今(19)日登场，全球*大车用MCU与SoC产品供货商日本瑞萨电子也参与其中，并向台湾媒体揭露其在台车用市场相关布局，以及该公司针对车用市场的现况发展。 瑞萨电子参展「台北国际车电展」，并分享瑞萨在车用电子的市场布局及*新技术。瑞萨表示，目前在台业务中，车用相关所占整体比例大约为10%至15%，而其中*主要来自于接口设备如面板、电动窗户，以及驾驶座周边如显示器及影音系统等。 不过由于未来自动驾驶将是汽车产业着重发展的趋势，ADAS更是实现其*为关键的技术之一，而未来实现自动驾驶的汽车配备可望将同时搭载四个雷达与四个感测摄影镜头来执行ADAS，瑞萨看重其发展，也将雷达和感测摄影镜头技术视为重点项目。预计未来将会有对此的庞大需求，瑞萨认为其十分适合台湾厂商切入发展。 瑞萨观察，现阶段除纳智捷外，台湾较缺乏具有重点规划能量的一线汽车大厂，无法达到系统化的整合是为一大硬伤，不过瑞萨提出建议，认为台厂可着手从接口设备切入，如上述的雷达与感测摄影镜头。 而瑞萨方面也积极将日本**技术转移到台湾，以协助台厂实现更强劲的整合能力，并协助其切入中国市

汽车九成**来自电子信息领域

4月9日，第五届中国电子信息博览会在深圳会展中心拉开帷幕，由工业和信息化部、深圳市人民政府主办，中国电子信息产业发展研究院、中国电子报社协办的新一代信息技术产业发展高峰论坛同期举办。恩智浦半导体全球市场及销售**副总裁兼大中华区总裁郑力出席论坛并发表主题演讲，他表示：“车联网技术的发展与进步将助力中国智能交通和驾驶**。”改善驾驶**环境根据郑力的介绍，今天汽车产业90%的**都是来自于电子信息领域。在今天汽车产业的**中，智能化*为重要。具体来说至少可以为人们带来三个方面的变化：首先是可以使人们在汽车中度过更舒适的生活，有统计人们每天在汽车中度过1个小时；其次，可以使驾驶**与信息**进一步提升，统计表示，全球每年有130万人死于交通事故，技术的革新不仅仅是为了使驾驶变得更加舒适，还希望能够挽救更多死于交通事故中的无辜生命；第三，可以使能源得到更高效的利用，使自然环境得到更好的保护。在以上三点变化中，**与人们切身利益的关系*为紧密。对此，郑力指出，ADAS是当前汽车中应用*广泛的技术产品，但是ADAS也存在盲点。智能网联汽车技术的发展能给汽车的**驾驶带来更多的帮助，包括超越视线范

自驾车概念带动AI、CIS、GPU需求

车用电子成为半导体产业界高度重视，且*有机会先行成熟出现具体商机的领域，熟悉半导体业者表示，估计2018年，先进驾驶辅助系统(ADAS)的具体商机就会大幅成长，而ADAS只是*终自动驾驶车概念的初步蓝图，随着自驾车概念日益完备，如车用GPU绘图芯片、车用CIS影像传感器、车用MEMS微机电系统、车用MCU微控制器等各类需求窜出，在国际大厂英特尔(Intel)、NVIDIA、台积电、Sony、瑞萨(Renesas)、德仪(TI)等都高呼车用电子潜力时，后段封测的日月光、硅品、京元电、胜丽、欣铨，代理通路的益登、尚立、文晔、大联大等，都是该领域受惠者，估计这2年将是迈开步伐、加紧脚步扎稳基础的时刻。熟悉半导体业者表示，事实上，国际大厂在想的观念都是共通的，亦即物联网(IoT)概念结合大数据(Big Data)，配合人工智能(AI)与动态地图，透过各种车用电子传感器收集资讯，除了汽车驾驶外，这些讯息都可以进一步连结到智能城市与各类公共建设，借由深度学习提供使用者更完整的讯息，AI能以机器学习方式取得各种多样的资料，让自动驾驶等不再是梦想。NVIDIA即强攻开放式AI车用运算平台，汽车制造商和

车用电子抢翻天 ARM用先进影像技术积极卡位

车用电子是半导体产业新宠，矽智财(IP)大厂安谋(ARM)用力抢商机，日前提出Mali Camera家族首款问市的产品Mali-C71影像讯号处理器(ISP)，主要任务就是处理汽车影像处理所面临的挑战，在各种条件下对影像进行快速的处理和分析，以符合严格的**标准设计需求，让先进驾驶辅助系统(ADAS)技术更往前！ 继智能手机之后，汽车不单单只是通勤的工具，而是实现科技**的一个平台，**目标是朝全自动驾驶的理想境界迈进，不可缺少的是需要大量的半导体芯片来实现这个目标。ARM也指出，在这一波车用电子热潮中，先进驾驶辅助系统是不可或缺的关键，各种新型ADAS应用包括取代后视镜的摄影机、驾驶人昏睡侦测、行人保护系统等等，都需要车载影像处理功能。未来一部汽车中，有非常多的摄影机需求，根据Strategy Analytics的预测，未来数年内多数**汽车内部需要搭载12部摄影机。ARM指出，随着每部汽车搭载摄影机的数量持续攀升，对应的感测器融合技术ISP功能也要求更多，需要将原始画素透过处理成影像，再传到荧幕编码，并运用电脑视觉演算法进行后续处理，这些作业都集中在ADASSoC中完成。ARM进一

要实现汽车主动**，ADAS是关键

汽车行业正向自动驾驶迈进，汽车设计和开发人员也越来越注重汽车系统的主动**。要实现主动**和自动驾驶，先进驾驶辅助系统（ADAS）是基础，也是关键。什么是ADAS和视觉ADASADAS 利用安装于车上各种不同的传感器（包括超声波雷达、毫米波雷达、摄像头等）在**时间收集数据，进行车外和车内环境、物体的辨识和检测，让驾驶员尽快察觉潜在危险以采取相应的行动，从而提高行车**。其中，摄像头在视觉ADAS中的应用有着举足轻重的地位，通过前视、后视、360度环视等摄像头，可实现自适应巡航控制、先进的照明系统、盲点检测、防撞、路**通警报、紧急制动、车道保持系统、追尾预警、环视、泊车辅助、行人检测、信号检测等。受到政府指令、消费推动及自动驾驶的趋势所推动，预计汽车内的摄像头将从当前的1至4个激增至未来的5至8个，甚至有些汽车的内置摄像头还将达到12至15个。安森美半导体：现代图像传感器的*** + 10年汽车领域**地位安森美半导体是**大汽车图像传感器供应商，可提供**的视觉ADAS产品及方案。安森美半导体于成像领域的经验可追溯至40多年前，并于2004年推出世界首款汽车CMOS 图像传感器，目

汽车显示：曲面与平视显示

MWC2017：5G应用瞄准无人驾驶

在巴塞罗那举办的世界移动通信大会（MWC2017）上，5G成为*大亮点。以大多数人的认知来看，5G意味着更快的网络、更高的带宽和更低的延迟。其实，5G更值得关注的是由其延伸所带来的新型服务，譬如未来以5G网络为基础，将促进增强现实和虚拟现实（AR／VR）技术的发展，智慧城市、智慧农业的普及以及无人驾驶等。也就是说，5G的到来将会推动物联网等新型服务的爆发式增长。从MWC 2017来看，这些应用正是5G通信芯片厂商们着重强调的要点，特别是面向无人驾驶的5G平台*为引人注目。无人驾驶成5G时代通信和计算的价值交汇5G不仅仅是一种可以将万物连接起来的下一代移动通信网络，它更大的价值在于可以将移动技术扩展到各个行业，与各种行业应用密切结合起来，创造新的价值。根据IHSMarkit的评估，5G未来将主要满足三大场景网络需求：增强型移动宽带、海量物联网和关键业务型服务。增强型移动宽带主要是现有4G价值的扩展，对应3D、超高清视频、VR/AR等大流量移动宽带业务；海量物联网对应的是机器对机器和物联网市场中的更多领域，并可借助规模经济降低成本，如智能农业、智能家居、远程监控等；关键业务型服务对应的是无

光电协进会：车用面板市场2022年达1.7亿片

光电协进会指出，抬头显示器 (HUD)及电子后照镜(E-mirror)等处。随着先进驾驶辅助系统 (ADAS)的安装普及，ADAS中所有侦测及通讯的资讯显示，必须仰赖面板显示，使得全球车用面板市场前景看好。 根据矢野经济研究所调查，2015年的车用显示器全球市场达9,464万片，比2014年成长6.9%。由于车市稳定的成长，2015年已逾1亿2,000万台，主要都是安装CID为主，支持车用面板稳定增长。在安装面板种类上以配备TFT-LCD为主并呈现正成长，预估2016年也遵循此趋势，全球市场规模成长7.7%达1亿195万片，突破1亿片大关。光电协进会表示，从应用面趋势来看，目前在一般汽车内配备的显示器，每台车配备2片面板，供汽车导航系统与后座娱乐系统用。在2016年6月随着欧美日韩解除对无后视镜汽车制造禁令后，驾驶座配备后视镜用显示器的需求也会开始出现。HUD显示幕朝大尺寸发展，以欧洲车市为中心，**车款配备比率提高。在紧急时刻发出即时必要性讯息的显示荧幕，在欧洲车厂的**车款已成标准配备。另一个趋势，是取代目前主流的TFT-LCD，预测从2018年左右开始，OLED面板会配备于部分车

车用半导体蓬勃发展　芯片业者争相竞逐市场版图

近年来有越来越多制造商为汽车加入先进驾驶辅助系统(ADAS)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)及连网系统等电子设备，再加上自驾车的开发热潮，带动了车用半导体市场蓬勃发展，此区块已然是半导体业者兵家必争之地。Investor's Business Daily网站报导，虽然车用半导体在全球半导体市场所占比例仅有10%，不过据调研机构Gartner预测，到2020年之前，车用半导体的营收将以整体芯片市场的2倍速度成长，力道之强劲，也无怪乎各家半导体业者将之视为重要战场。英国半导体市场研究机构Future Horizons执行长Malcolm Penn表示，车用半导体市场虽火热，却也是相当严峻的市场区块，车厂都希望以*低成本取得*高性能的产品，要打入此市场或提升市占皆相当耗时，因此部分芯片商便通过购并来提升自身竞争力。调研机构Strategy Analytics分析师Chris Webber指出，现阶段车用半导体的真正成长动力是来自市场上对于ADAS的需求，自驾车的发展虽也有所助益，不过距离让车子真正能自主地行驶于高速公路或城市街道上，还有段漫长的进化之路要走。瑞士信贷(Credi

车载镜头市场 占总产值比率上升

市场调查，目前CMOS影像感测器(CIS)用于智慧型手机上的应用占*大宗，当然其他领域如车载、数位相机、桌上型电脑、医疗、监视镜头等也有应用，而近年游戏领域里VR/AR的应用也蔚为话题。而根据光电科技工业协进会*新报告则显示，智慧车上的车载镜头的使用比例增加，让业界看到了新的应用出海口。 智慧车上的车载镜头的使用比例增加，让业界看到了新的应用出海口。拜智慧汽车概念之赐，及欧美日各国交通法规修改，汽车配备ADAS(先进驾驶辅助系统)将成为标准，是利基型稳定成长的市场。根据IC Insight调查，CIS市场中车用比率在2015年占3%(以产值分)。车载镜头对画素需求不若智慧手机等设备那么高，反而在感光度的需求非常高，主要原因是于黑暗中使用，目前普遍采用是BSI(背照式感测器) 。而在智慧汽车应用是*让业界期待成长的领域，车载镜头主要用于ADAS中自动紧急煞车(Autonomous Emergency Braking，AEB)、夜间驾驶用夜视镜头(Night Version)及电子后照镜(electronic mirrors)等配备。AEB主要是供汽车驾驶辨识车辆与行人；夜视镜头主要作为夜

Xylon推出基于Xilinx Zynq SoC的ADAS IP核

汽车搭载传感器掌握周遭环境　进一步迈向自动驾驶

日前在CES 2017上，2家汽车技术公司分别展示借由传感器让汽车更能掌握周遭环境的结果，将有助于让车辆发展成自驾车。 据HowStuffWorks报道，目前外界对于未来自驾车持2种说法，**种是让所有驾驶功能全交由车辆负责，例如Google的Waymo，**种则是车辆会采用不同等级的自驾技术才步入成熟，而且一开始会从先进驾驶辅助系统(ADAS)发展。Savari与Autoliv等2家公司都是负责赋与汽车「视觉」功能的公司，让车辆可掌握周遭环境并做出适当回应。首先，Savari这次示范技术是采用旧款起亚汽车(KIA)休旅车改装而成，其外观与同款车并无明显差异，但当中搭载该公司的短距通讯(direct short-range communication；DSRC)传感器，以便侦测可能的问题与避免发生事故。Savari营运长Paul Sakamoto指出，该系统相当容易装在老旧车辆上。该公司ADAS执行长Faroog Ibrahim日前也在一处停车场进行示范，该公司团队先在交通号志装上小型的DSRC讯号，让其向车辆沟通号志的红灯变绿灯的秒数，以便在行进间避免撞上行人。除了容易安装在老旧车上

为什么ADAS增长如此迅速？

嵌入式视觉联盟在五月份的举行的嵌入式视觉联盟成员大会上发布了一段免费视频，介绍的是Roger Lanctot对ADAS（自动驾驶辅助系统）所做的展示报告。Lanctot是在战略分析部门的汽车业务副总监，汽车上的应用对智能视觉技术来说是增长*快的市场，Lanctot所做的精彩展示报告会让你快速了解在全球范围内**推广的ADAS（自动驾驶辅助系统）的*新*前沿的情况。“就目前统计在全球范围内汽车事故每年会导致125万人的死亡，而且这个数值仍在增加，很快将会达到200万人每年，这是一个多么令人心寒的统计数据。对消费者的调查显示人们非常关注汽车的**特性，这些**特性会帮助增加汽车的销量，人们对于ADAS的兴趣实际上高于其他的车载电子设备。消费者对于ADAS的需求甚至高于用于娱乐休闲的设备，消费者对于汽车的娱乐休闲设备的需求排在所有期望需求的后面。”Lanctot 说道。智能视觉技术关键的汽车应用包括：自助泊车观察周围环境情况自适应巡航控制车道偏离预警车距预警为什么ADAS增长如此迅速？Lanctot认为原因有以下几方面：政府正竭力推广它，来减少汽车事故伤亡汽车制造商想要汽车具有新的与众不同的

车用面板未来5年年均成长达9％

全球车用面板市场稳定成长，光电协进会PIDA指出，2016年全球车用面板出货辆成长7.7％，突破1亿片大关。除中央显示、后座娱乐系统等应用外，抬头显示器、电子后照镜等应用也快速成长，预估未来5年车用面板仍将维持9％的年平均成长率。 PIDA指出，车用显示器用途可分为中央显示器（CID）、后座娱乐系统（RSE）、抬头显示器（HUD)）电子后照镜（E-mirror）。随着先进驾驶辅助系统（ADAS）的安装普及，ADAS中所有侦测及通讯的资讯显示，必须仰赖面板显示，使得全球车用面板市场前景看好。全球汽车市场稳定的成长，2015年已逾1.2亿辆，主要都是安装CID，支撑车用面板稳定增长。���据矢野经济研究所调查，2015年全球的车用显示器市场达9,464万片，比2014年成长6.9％。在安装面板种类上以配备TFT LCD面板为主，并且是稳定成长，2016年也维持此一趋势，全球市场规模成长7.7％，达1.02亿片，突破1亿片大关。从应用趋势来看，目前在一般汽车内配备的显示器，每辆车配备2片面板，供汽车导航系统与后座娱乐系统用。2016年6月随着欧美日韩解除对无后视镜汽车制造禁令后，驾驶座配备后视镜

车用以太网或将成实现ADAS及自动驾驶关键

以太网络技术具有成本低、重量轻、数据传输率高的特性，且并非专有性质，因此成为实现先进驾驶辅助系统（ADAS）应用及自动驾驶的关键。为达成操控车辆所需的**与**延迟（Latency）要求，业界现正开发多种有助于提升以太网络型应用程序可靠度、时序、备援性（Redundancy）及故障侦测能力的开放性标准，以利此项技术运用于全车各项功能。汽车产业与以太网络共同的目标是利用其先进网络架构运行日益精密复杂的应用程序，从信息娱乐到先进驾驶辅助系统，乃至于关键任务系统的控制。目前，以太网络用于车上诊断系统（On-board DiagnosTIcs， OBD）、韧体更新以及环景摄影机的拍摄影像传输。下一阶段是利用以太网络将传感器与内嵌中央处理器（CPU）连接，实现如主动式定速巡航控制、车道维持辅助、交通标志辨识、行人侦测以及碰撞回避等先进驾驶辅助系统应用程序所需的传感器融合。未来，以太网络将运用于动力传动系统和底盘的直接控制，提供诸如煞车、转向、变速以及引擎控制等关键任务功能，且终将于此汇集自动驾驶所需的一切功能。提高通讯协议要求 提升可靠度降低延迟机能性的提高，意味着须要加强车载组件之间的连接性，

视觉方案做ADAS，单目和双目到底有什么差别？

目前视觉方案做ADAS既有双目也有单目，两者在距离检测上用了不同的技术路线，产品化时也存在各自优缺点，对此作者谈了谈自己的看法。本文作者姜安，为中科慧眼CTO。ADAS功能的**步是感知，也就是观察车辆周边负责的路况环境。在这个基础上才能做出相应的路径规划和驾驶行为决策。目前感知所采用的传感器包含各种形式的雷达、单目摄像头、双目摄像头等，或是由这些传感器进行不同组合形成的感知系统，而这些传感器件各有利弊，传感器融合是大势所趋。在这其中，摄像头不可或缺，可以通过采集前方道路图像，实现车道线障碍物以及行人检测ADAS功能。关于ADAS摄像头选用有哪些讲究？单双目方案存在哪些差异？在此谈一谈我的看法。ADAS摄像头成像哪些要求？根据ADAS检测需要，摄像头在选择时需要具备下面2个特点：一是要看得足够远。看的越远就能有更加充裕的时间做出判断和反应，从而避免或者降低事故发生造成的损失。这类摄像头关注的参数是焦距，焦距越长看的会越远。但是焦距越长，带来的问题是视角越窄，所以需要折衷考虑。二是要求高动态。选用具有高动态范围的黑白相机，可以有效抑制光晕现象，并增强暗处的细节，从而提高成像质量。另外，彩

高通与大众合作发力汽车领域 能否换来优雅转身？

继英特尔之后，移动芯片制造商高通也想来汽车芯片领域分一杯羹。自去年开始，高通就不再满足于在移动芯片领域过舒服日子了，强势表示“我们也要搞汽车”，连旗下芯片也开始发布汽车版，现在，高通的汽车芯片项目迎来了进展：大众和高通宣布合作，会使用汽车级的智能手机芯片，用作大众汽车车载电子硬件的基础。高通将向大众提供其骁龙820A处理器，用以驱动大众汽车的导航、音频和联网的车载系统。l、芯片巨头的未雨绸缪能否换来优雅转身高通一直以移动芯片制造商的身份为人熟知，在移动通信领域耕耘多年，拥有深厚的技术积累，2015年调研机构StrategyAnalytics公布的数据显示，即使经历了当年骁龙810“发热门”的风波，高通市场份额依然稳居**。以销售额计，前五大供应商分别是高通、苹果、联发科、三星和展讯。其中高通占全球份额的47%。在移动处理器芯片领域，苹果坚持自研、联发科太过弱势、导致**安卓机芯片纷纷倒向高通，高通一直发展的顺风顺水。但格局到2016年变天了。一方面，手机厂商开始纷纷宣布自研芯片，来自三星自家的Exynos处理器和华为海思的麒麟处理器开始对高通形成威胁。StrategyAnalytics

汽车行业定制化后，该如何打造个性化产品

未来汽车行业的定制化一定会开始，因为每个消费者在购买汽车的时候总有那么一点点遗憾，例如有的配置消费者很需要，但实际汽车上并没有这种配置。如何让消费者在选车的时候少一点遗憾呢？所以我们在长安开始推行汽车化定制这件事情。其实企业要做个性化定制，必然需要做相应的变革。产品定制对企业变革提出了哪些新要求？首先是购买自主化，这就要求企业将产品/工艺设计做为利润来源考量，虽然汽车是时尚产品，除了关注外观设计，内在设计也很重要;**是产品定制化，需要考虑消灭分销环节和成品库存的问题;第三是工艺自动化，要满足个性化定制一定不能是敏捷制造，否则交期消费者受不了，另外原材料库存管理也是很重要的问题;第四是生产社区化，需要解决产品的完全回收和高度环保问题。长安汽车个性化定制实践今年的4月6日，长安自建的电商平台“长安商城”已经正式上线运营了，主要的经营整车销售、个性化定制车、汽车精品、汽车保险（重庆地区）服务等四大业务板块，共有27款车型在线销售，涉及964家认证经销商。4月10日长安推出了新车型CS15，正式在长安商城上推出汽车个性化定制。为什么长安要推自己的电商平台？过去长安主要是在天猫上销售，但通常只

智能网联汽车产业化加快

赛迪智库装备工业研究所所长左世全在2016中国信息产业经济年会上表示，随着2017年各项政策、标准的确定和出台，我国的智能网联汽车产业化有望加快，预计至2020年的市场规模可达1000亿元。左世全指出，智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“**、高效、舒适、节能”行驶，并*终可实现替代人来操作的新一代汽车。左世全认为，2017年智能网联汽车发展将呈以下七大趋势。从市场发展上看，商业化步伐加快推进，市场渗透率持续提升。在麦肯锡发布的“展望2025：决定未来经济的12大颠覆技术”研究报告中，智能汽车排名第六，并预估其在2025年的潜在经济影响为2000亿~19000亿美元。IHS预测，智能汽车将在2025年左右走进寻常百姓家，2035年销量将超过1000万辆，占同期全球汽车市场总销量的9%。从技术进步上看，自主式和网联式加速融合，更**别驾驶辅助技术逐渐成熟。目前车载式方案受限于不能充分模仿人体感觉、大规模应用成本较高、缺少城市环境的全景扫描等

Intersil推出用于车载信息娱乐和ADAS显示的14通道可编程Gamma缓冲器

Socionext首获Inova授权APIX3技术

索思未来(Socionext)宣布该公司为Inova Semiconductors*新APIX3技术的**个获授权商。APIX3为新一代 Inova APIX SerDes技术，适用于车用视讯及资料通讯；支援传输率*高可达12Gbit/s，是上一代APIX2速度的四倍，适用于次世代HD和UHD资讯娱乐系统，以及自动驾驶的必要配备—先进驾驶辅助系统(ADAS)。 此技术具备1.5 Gbit/s、3Gbit/s、6Gbit/s、12Gbit/s频宽等四种运作模式，**支援搭载触控或手势控制功能的HD和UHD显示器。除了APIX和APIX2的HSD接头和Q(uad)STP之外，APIX3现也支援STP和同轴缆线。Socionext IoT&图形解决方案事业部**副总裁Koichi Yamashita表示，我们希望利用此技术的*新功能，创造高度整合的单晶片显示解决方案，满足汽车产业日渐增加的视讯和资料应用需求。缆线系统的高灵活性与12 Gbit/s频宽的高扩展性结合之后，足以涵盖对成本较为敏感的低阶资讯显示器、高需求资讯娱乐系统和**关键仪表到ADAS等各种应用。Inova Semicondu

Intersil推出用于车载信息娱乐和ADAS显示的可编程Gamma缓冲器

这几项汽车**技术已被开发 满足您的自动驾驶需求

台面板厂 游向车用蓝海

根据国际研究机构Frost & Sullivan分析，目前北美地区新出厂的车款已有一半具备联网功能，而在这样趋势下，台湾面板厂也朝利润较高的车用面板这块版图积极插旗。 凌巨（8105）总经理濮家铨认为，未来车用和工控面板市场状况，平均每3年尺寸会增加大约2寸，商机还算稳定成长；以目前车用中控面板主流尺寸约在7寸，2018年时，车用面板主流尺寸将会拉升到8至10寸，凌巨今年有超过30个以上车用面板的案子陆续开出，整体面板案子至少超过60个。濮家铨指出，随着欧美车辆**法规强制规范，也促使先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems；简称ADAS）渗透率大幅提高；根据市场预估，未来5年ADAS商机将有爆发性的成长，渗透率由2015年约10%，至2020年拉升至57%。群创和BMW、保时捷等车厂关系密切；友达客户则有欧系、韩系、日系等车厂，友达同时也力拚每年车用面板成长30%以上；至于在华映产品组合当中，目前在车载、工控等利基型产品占营收比重也达到40%，未来将以能占营收70%为目标。