被英特尔153亿美元收购的Mobileye是干什么的？

3月13日晚，英特尔宣布以153亿美元价格收购了以色列一家科技公司Mobileye。这家创立18年的科技公司于2014年在纽交所上市，当时的市值就已经达到了50亿美元，而两年多的时间里，Mobileye的市值又翻了一倍。英特尔不惜溢价三分之一收购的这家公司究竟是做什么的呢？ Mobileye于1999年由两名以色列希伯来大学的研究人员所创立，公司的业务是摄像头和软件算法组成的视觉系统用于解决车辆驾驶问题。公司的研发总部设在以色列耶路撒冷。Mobileye开发的一个图像处理器芯片称为EyeQ。所有Mobileye的图像处理算法都在其EyeQ芯片上运行。经过多年的测试，Mobileye芯片和软件算法开始推出商业产品，向OEM客户出售。与该公司合作的汽车制造商包括：如宝马、通用、沃尔沃等。2006年Mobileye成立了售后部门，出售其制造的辅助驾驶成品。该产品主要销售给卡车和巴士车队、各大洲汽车经销商经销以及汽车配件商店。2015年8月，特斯拉汽车公司宣布，采用Mobileye技术作为Model S车型的自动驾驶解决方案。不过好景不长，特斯拉Model S在2016年5月发生了**起由自动

英特尔与Mobileye CEO内部信：解析153亿美元收购内幕

加快自驾车上路脚步 高解析地图不可或缺

2016年自驾车技术发展的重点在于感测技术的发展，以便让自驾车能感测周遭环境，同时进行自主判断。 相较之下，2017年自驾车技术发展重点将着重于高解析地图(HD Map)的建置，这些精度达公分等级的高分辨率地图，对于让自动驾驶的车辆**且有效率地穿梭街道来说，至关重要。 NVIDIA技术营销经理苏家兴表示，实现自驾车的首要条件，便是让车辆具备可以感知周遭环境的能力，包含身边的汽车、人、交通号志等。 不过，随着自驾车已能感知这些对象，接下来辅以高解析地图，将可让自驾系统的表现进一步获得提升。事实上，目前的导航地图不仅定位速度较为缓慢，且图资内容对自驾系统而言，信息也不够充分；若想透过计算机判断汽车是否该加减速或变换车道，则计算机必须知道汽车本身所在位置、汽车附近有几个车道等信息。 因此，高解析地图有可能成为今年自驾车很重要的发展重点。已经具备周遭环境感知及判断能力的自驾车，若能搭配高解析地图，便可获知每个车道的位置，并精准判断汽车本身的正确位置。 藉此，系统便可进一步判断是否该通过行驶或变换车道。高解析图资搜集的过程可以透过光达(Lidar)、照相机等设备来执行，但执行过程不是仅只是将汽

Intel宣布以153亿美元并购Mobileye 加码自动驾驶

在无人驾驶技术发展方兴未艾的当下，科技大厂包括 Google、Apple、Tesla 也都在积极投入资金研发。如今，又有一家科技大厂宣布花大笔经费加入竞争行列。半导体龙头英特尔 (Intel) 北京时间 13 日晚间宣布，将以 153 亿美元的天价，收购以色列自动驾驶技术业者 Mobileye。该项交易不但是 2017 年开年以来*大金额的科技产业收购案，也成为以色列史上*大的收购交易。根据英特尔发出的新闻稿表示，英特尔预计将以每股每股 63.54 美元，总计达到 153 亿美元的金额收购 Mobileye，而该收购案预计在未来的 9 个月内完成。 Mobileye 目前在全球的**驾驶辅助系统与防撞技术的市占率高达 70%。2017 年开以以来，Mobileye 的股价已将上涨超过 24%，公司市值初估高达 100 亿美元。而受到此收到消息的激励，Mobileye 在美股的盘前交易价格大涨 35.8%，来到每股 64.2 元的价格。不过，目前该公司的股票暂停交易中。Mobileye 成立于1999年，是专门研发自动驾驶技术与防撞感测技术的厂商。2007 年从投资机构高盛 (Goldm

台积电携手 Nvidia，首款 12nm产品将在 2017 年下半年问世

根据国外科技网站 digitaltrends 的报导，显示芯片大厂辉达（NVIDIA）针对自动驾驶及 AI 运算市场所推出的 Xavier SoC 处理器，其当中的新一代 Volta GPU，将是**个采用台积电的 12 奈米先进制程的产品，并且预计*快将在 2017 年下半年开始量产。 报导指出，虽然晶圆但工龙头台积电很早就将 10 奈米先进制程进入量产。 不过，现下还没有一款基于台积电 10 奈米制程所生产的芯片，所搭备的终端产品正式发表。 有消息表示，之前台积电在 10 奈米制程良率上遇到了一些问题。 所以，很可能搭配的终端产品的问世还需要一段时间。 因此，目前 16 奈米制程仍然是台积电的先进制程主力。 但是，很快传闻中的台积电 12 奈米制程，将会搭配辉达的产品在2017年问世。辉达（NVIDIA）为了自动驾驶及 AI 运算市场所开发的 Xavier SoC 处理器，当中的新一代 Volta GPU，将会是首先采用台积电的 12 奈米先进制程的产品。 不过需要注意的是，台积电的 12 奈米制程跟格罗方德（GlobalFoundries）的 12 奈米 FD-SOI 制程不同，

激光与毫米波 谁才是未来自动驾驶的大佬

Qualcomm驾驶数据平台助力TomTom面向自动驾驶的高清地图测绘数据众包计划

5G揭幕前的抢跑和焦虑

5G的深度、广度和精度远超过3G和4G，其应用的不确定性，也带来了诸多机会和不确定性 《财经》记者 梁辰 特约撰稿人 王瑞琪/文 谢丽容/编辑2月底，借助在西班牙巴塞罗那举行的世界移动通信大会（MWC）契机，包括高通、英特尔、华为、三星、爱立信、诺基亚、中兴等全球主流科技公司，以及福特、标致等汽车厂商和一大批科技创业公司，联袂主导了一场科技大秀。这场秀的主题高度聚焦，5G炙手可热，物联网应声落地，科技行业全新的商业业态正在被开启，而5G则是打开这扇大门的钥匙。日本软银集团CEO孙正义在MWC的开场演讲中对台下近万名听众说，“鞋子比人脑更聪明的时代即将来临，智能机器人总量将在30年内超过人口总量。”软银在六个月前耗资322亿美元收购了全球*大的芯片架构设计公司ARM，孙正义打算在未来20年，ARM要卖出超过1万亿块物联网芯片。这些芯片将进入汽车、医疗、金融、工业和消费品等涉及人类生产和生活的所有领域。这不是一个荒诞的预测。麦肯锡统计数据显示，过去五年全球互联设备的数量增长了300％，2015年末全球联网设备为160亿台；而英特尔预计，2020年全球就将有500亿台形式多样的智能互联设备。

大陆10/16nm芯片订单涌现 猛攻AI、超级本、机器人全新战场

2017年大陆新世代芯片开发**挥军10/16纳米先进制程技术，并强力锁定人工智能、超级本，机器人及自动驾驶等全新应用领域，近期出现订单涌现情况，面对大陆IC设计产业产值已超越台湾，大陆半导体供应链势力快速崛起，在全球市占率持续上升，而台湾IC设计公司获利表现却陷入下滑困境，两岸IC设计产业的强弱分水岭愈益扩大。 大陆中央及地方政府透过大基金采取铺天盖地的强力灌顶姿态，强力挹注大陆芯片相关产业窜起，大幅降低大陆有意争取半导体商机的IC设计业者跨入门槛，甚至有助于跨界科技业者顺利进入全球芯片市场，加上台湾半导体供应链强调垂直分工的特性，更让大陆新兴芯片开发商只要专注在芯片开发工作上，就可以发挥点石成金的效益。由于全球半导体产业战火已明显升级为国家力量之战，大陆IC设计业者拥有强力的后盾支援，持续在全球舞台开疆辟土，台湾IC设计公司2016年获利表现普遍不理想，2017年恐进一步让出市占版图，并在新兴应用领域黯然离场。半导体业者坦言，人是英雄、钱是胆，全球半导体产业竞争向来残酷惨烈，很多拥有***技术的业者，却无法一路成功战到*后，近期东芝(Toshiba)计划处分半导体事业部门，更凸显钱

强化自驾车战略 传百度拟投资蔚来汽车1亿美元

传百度计划投资电动车新创公司蔚来汽车(NextEV)1亿美元，合作推动自驾车产业发展。 根据e27报导，百度已投入巨资发展人工智能(AI)，并于2013年设立深度学习研究所开始研发自驾技术。尽管百度在过去3年中与泛德汽车(BMW)、奇瑞汽车等汽车大厂合作，却未取得具体成果。加上百度核心团队成员，包括负责自动驾驶事业部的**副总裁王劲离职，让百度自驾车的发展受阻。百度虽为大陆**开发自驾车的公司，但表示不打算自制汽车，而将重点放在自动驾驶技术相关软体，为其合作伙伴提供感测器模组和自驾车的大脑。而百度与蔚来汽车的合作计划便符合此战略。总部位于上海的蔚来汽车成立于2014年11月，致力于研发、生产高性能电动跑车。该公司在欧洲和美国设有办公室，全球拥有逾2,500名员工，并于2016年在伦敦推出首台电动车NIO EP9。蔚来汽车自2015年6月以来在3轮融资中筹集逾6亿美元。该公司现有投资者包括红杉资本(Sequoia Capital)、腾讯、京东、高瓴资本(Hillhouse Capital)、愉悦资本(Joy Capital)、淡马锡(Temasek)和新桥资金(TPG Growth)。大

车载雷达，谁才是当之无愧的“汽车之眼”

中移动 今年5G测试进入新阶段

中国大陆电信业龙头中国移动近日宣布，在北京市怀柔区建成全球*大的5G试验外场，并且表示，将会在2019年进行大规模的预商用5G测试。 据中国证券网报导，在日前世界行动通讯大会（MWC）的全球5G测试峰会中，中国移动技术部总经理兼中国5G推广小组副主席王晓云表示，中国移动将于今年在7个地点或城市启动5G现场试验的新阶段。王晓云表示，中国移动的5G测试将分两个阶段进行，第1阶段的重点是关键技术验证，第2阶段是产品验证。王晓云指出，目前中国移动已经完成了关键技术组件验证的现场测试，从今年开始将关注系统现场试验的概念验证，并于2018年在20个站点或城市进入测试的预商用试验。此次测试预计将在2019年扩展到超过100个地点或城市。中国移动已经在怀柔区建立了世界上*大的5G现场试验，合作伙伴包括华为、中兴、爱立信、大唐、三星、Nokia等6家电信设备供应商，以及英特尔、联发科等晶片制造商，还包括如展讯和是德科技（Keysight）等仪器制造商。外界认为，5G可能引爆下一波技术**，世界各国卯足全力在5G标准制定及部署上冲刺。美国2016年底推出计划，在未来7年出资4亿美元让美国赢得下一代行动通讯

技术雄厚应用多样 华为**进军无人驾驶

在无人驾驶技术中，相当重要的一部分就是汽车与汽车之间驾驶数据的共享以及云计算。非常巧的是，这属于信息与通信技术（ICT）的范围，又正好是华为的强项。所以它不进军这个领域都说不过去。 *近我们获得了一张华为自动驾驶实验车型的谍照。这款车型还比较初级，但是却是华为研发无人车技术的明确型号。据悉，这款车的合作方是国内**学府清华大学。 除了在国内测试以外，华为的无人驾驶相关技术也走出了**测试，在英国政府创建的联网和自动驾驶车辆中心，华为开展了有关车联网和无人驾驶技术方面的相关路测。要想让技术实用化，并且商业化，就需要与相关企业合作，虽然华为有强大的实力，但是现阶段它们并没有独立造车的打算。不过与华为在这个领域合作的厂商中外都有，在国内，它们与东风汽车公司达成战略合作协议，布局车联网。与长安汽车的战略合作，领域也是包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展。在国际方面，华为的动作更大，在2016年与车企奥迪、宝马和戴姆勒以及移动电信网络设备公司爱立信、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成5G汽车联盟。而又与高通公司加强合作，继续共同开发全新一代LTE V2X技术。这项LTE V2X的应用包括在多车道高速

ADAS都这么热门了，你还不了解毫米波雷达？

研究机构：日本计划在2030年实现20%自动驾驶汽车上路

凤凰科技讯 北京时间3月1日消息，据国外媒体Digitimes报道，日本计划在2030年实现20%自动驾驶汽车上路。这对于该行业而言，无疑是利好消息。 第三方市场研究机构Digitimes Research 研究表明，日本汽车制造商一直致力于开发自动驾驶汽车，日本经济产业省（METI）计划在2030年实现20％的自动驾驶汽车上路。该研究同时指出，2020年东京奥运会期间，日本经济产业省将开始允许自动驾驶汽车在人口低密度地区运行，同期还会提供自动驾驶的出租车服务。自动驾驶汽车在2025年可以在高速公路上运行，在2027年可以在城市运行。而到了2030年，自动驾驶汽车甚至会出现在人潮涌动的大型都市。日本*大的汽车制造商丰田汽车已经设定了一个目标，即在2017年将内部开发的自动驾驶汽车投入商业使用。前期在高速公路上行驶，然后过渡至一般道路。为此，丰田一直致力于智能驾驶，其研发的智能驾驶功能不仅结合了精密传感器和基于人工智能的决策机制，而且还拥有智能连接技术，可以获得详细的道路状况。丰田已经对深度学习开发商Preferred Networks进行了投资，并对丰田汽车驾驶条件进行了大数据分析。

华为在秘密造车？ 携手清华启动无人驾驶项目

ADI公司凭借CMOS RADAR技术平台拓展自动驾驶**地位

科学家称小小宇宙粒子或对地球电子设备产生重大影响

　 宇宙粒子来自太阳系之外的宇宙射线。它们进入地球大气层之后，会生成各种各样的粒子，如质子、电子、X射线和可穿透飞机外壳的伽马射线等。这张延时摄影照片中的星星似乎在旋转。星空下方是位于美国犹他州沙漠中价值2500万美元（约合1.7亿人民币）的望远镜阵列中的“中间鼓”装置。犹他州大学和东京大学的物理学家报告称，该天文台在北半球夜空检测到了一处热点，正在释放大量超高能宇宙射线，即能量*强的宇宙粒子。北京时间2月21日消息，据国外媒体报道，科学家指出，小小的宇宙粒子可对地球造成重大影响，如干扰选举投票、导致飞机坠毁、使电脑莫名重启等。宇宙粒子击中地球上的电子设备之后，还可导致电子元件烧毁，致使设备失灵。宇宙粒子来自太阳系之外的宇宙射线。它们进入地球大气层之后，会生成各种各样的粒子，如质子、电子、X射线和可穿透飞机外壳的伽马射线等。这些粒子无时无刻不在攻击地球，有可能干扰电子设备的信息传递过程。此类设备失灵现象被称作“单粒子翻转事件”（Single Event Upset，简称SEU）。这些变化足以导致电脑死机和重启，干扰计算机操作的选举计票结果。宇宙粒子还可能引发其它问题，如导致飞机突然取消

德尔福公司扩建苏州研发中心

本报讯 德尔福汽车公司宣布扩建位于苏州工业园区的德尔福电子（苏州）研发中心，未来将新增500名工程师，进一步提升德尔福在中国地区电子与**产品方面的研发实力。新的研发中心大楼近日举行奠基仪式，总面积为8000平方米，可容纳800名工程师；主要用于研发娱乐信息系统和人机界面、主动**、车身与控制以及汽车电子系统。“不断扩大和提升我们在中国的研发能力，是德尔福全球发展战略中促进在中国市场持续发展的关键一环。随着中国汽车市场的转型升级，车内需要更多**、绿色、互联的技术，这对德尔福来说意味着更大的市场潜力。”德尔福电子与**业务部全球副总裁、亚太区总裁王展表示，“德尔福是全球**的自动驾驶技术供应商，对苏州研发中心的扩建将进一步增强我们为中国市场研发汽车电子、**以及其他自动驾驶相关的技术。”德尔福电子（苏州）研发中心成立于2014年，目前约有300名工程师在苏州研发中心工作。目前，德尔福已经在中国建立了4个全球**的技术研发中心和18个生产基地，强大的研发设计能力和完善的本土布局使德尔福能够为中国客户提供强有力的本地化支持。 （万 林）

与宝马分道扬镳之后 百度成立了智能驾驶事业群组

3月1日，百度通过内部邮件宣布，对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组，并由百度集团刚刚新官上任的总裁和**运营官陆奇兼任总经理。每经记者 段思瑶 每经编辑 杨翼 3月1日，百度通过内部邮件宣布，对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组，并由百度集团刚刚新官上任的总裁和**运营官陆奇兼任总经理。**天，谷歌官方微博“Google黑板报”就更新了一条“北京，你早”的微博，并附了一张谷歌logo的图片，引得众多网友在评论区炸开了锅，有网友评论“消息越短，事越大，难道是要回来了吗？”，还有网友评论“回来和百度争地盘了”。谷歌更条微博，网友都能联想到百度，这是因为他们在搜索引擎领域是由来已久的竞争对手，但大家或许不知道，在智能驾驶领域，他们也早已是彼此的竞争对手。话说，调侃百度和谷歌一直是中国网友的乐趣。在去年百度帮卖***广告起家的莆田系医院进行竞价排名推送的时候，谷歌的自动驾驶汽车技术已经和汽车厂商联姻，100辆自动驾驶汽车准备开到路上了。而百度的自动驾驶事业，从2014年“牵手”宝马到2016年分道扬镳、期间2015年成立自动驾驶事业部，就在强调百度计划三年实现自动驾驶汽车

汽车显示：曲面与平视显示

显示技术可以提高我们的生活，尤其是汽车显示，可以帮助我们把车开得更好、更智能、更认真，可以与诸多其他的传感器和摄像头一起，设计增加到新型汽车上，成为先进驾驶辅助系统（ADAS）技术的一部分。在你未来的汽车上，你期待能看到什么样的显示技术呢？汽车显示市场增长快速。IHS汽车咨询公司在2016年1月发布的报告预计，汽车显示系统的年市场规模将以超过10%的年复合增长率增长，到2021年将实现约186亿美元。这些显示大多将是液晶显示（LCD）和/或有源矩阵有机LED（AMOLED）显示。市场研究公司IDTechEx公司预计，到2021年，汽车AMOLED显示的销售将达到10亿美元。这是合情合理的，我们确实看到许多制造商都在寻求将更大的、与众不同的显示器添加到汽车上，以便支持汽车的信息娱乐系统、**系统、汽车内置系统等功能。更大一些的显示器，比如特斯拉汽车内17寸的显示器，还能够支持我们期望的更多的应用程序。一些显示器仍将设置在大家熟悉的位置，比如汽车前排中部仪表盘内，这样驾驶员和前排乘客都可以使用。还有一些显示器设计成曲面显示（这样的话，属于AMOLED），为驾驶员提供一个更好的观看角度，在他

谷歌Waymo诉优步窃技术机密 打响**战

中国无人机出海淘金：产业级取胜 已形成行业壁垒

Google起诉Uber盗窃无人驾驶技术

北京商报讯（记者 孙麒翔）因无人驾驶技术，谷歌和Uber反目。日前有消息显示，谷歌旗下的自动驾驶技术公司Waymo起诉Uber盗取了其商业机密。Uber随后做出正式回应称，该公司指责原告的指控毫无根据，目的仅是阻碍竞争对手的研发步伐。据悉，Waymo的母公司谷歌一直是Uber的合作伙伴，谷歌是Uber的股东，在Uber诞生之后提供包括谷歌地图在内的各种支持，不过，有分析人士称，随着双方的业务布局逐渐涉入对方领域，关系开始变得微妙。 Waymo方面表示，Uber盗取了自己开发激光雷达系统的技术，该技术是无人驾驶的核心技术之一，即通过外部传感器对行驶中的路况进行识别，继而交给处理器处理之后通过控制系统自动控制汽车进行驾驶操作。Waymo方面称，Uber曾经收购了美国的自动驾驶货车研发公司Otto，该公司的创始人是谷歌自动驾驶技术团队的前任工程师Anthony Levandowski，此人在离职之前，曾经下载了1万多份有关激光雷达的设计文件，这些文件属于商业机密，后来被用于开发Uber的激光雷达系统，Waymo要求法庭禁止Uber使用盗取的技术，禁止其进行不正当竞争。Uber方面表示，“我们

谷歌Waymo起诉Uber及Otto侵犯**

百度无人车技术主管：无人车未来或靠共享模式普及

“我们不谈分拆话题”，在接受新浪科技采访之前，百度自动驾驶事业部**科学家韩旭事先摆明了态度。此前新浪科技曾经**报道百度计划分拆无人车业务，独立发展与融资，百度公关部随后予以了否认。看起来，这个话题依然敏感。在自动驾驶领域，谷歌和百度是目前美中两国*引人注目的领头羊，而这两家公司正好也是搜索与地图领域的互联网巨头。韩旭认为，百度和谷歌的无人车都是基于高清地图的，在这一技术解决方案领域，谷歌和百度占据着非常大的先天优势。“高清地图领域的**团队，全球****。”谈到百度与谷歌无人车的技术差别，韩旭表示，谷歌无人车并不是开源的，所以他很难评价具体技术差别，只能谈双方技术的共同之处。例如，百度和谷歌都是以激光雷达为主的多传感器融合解决方案。两家公司都采用了64线的高分辨率激光雷达，还有16线的雷达以及摄像头。由于成本过高，百度无人车与谷歌无人车使用的激光雷达是这一技术的*大普及障碍。据韩旭透露，激光雷达是两家公司的无人车上*贵的部件，成本大致是8万美元一个。但他认为，随着更多固态激光雷达厂商推出产品，这一核心部件的价格也在下降，就如同智能手机芯片的价格也随着出货量迅猛增长而不断下降。“我并

2016年半导体M&A总金额985亿美元

英飞凌加入CharIN 推动电动行动力全球标准

英飞凌科技（Infineon）是自动驾驶与电动车市场的重要厂商。 适当的充电基础设施，对于支持全球快速成长的电动车市场极为重要。 身为全球自动驾驶和电动行动力半导体供货商，英飞凌支持混合动力与电动车充电基础设施的全球化标准。 英飞凌宣布加入全球性组织 Charging Interface Initiative e.V. (CharIN)。 CharIN 致力于开发、建立并推广充电系统的世界标准，以支持所有类型的电池驱动电动车辆。 该组织的创始会员包括主要汽车制造商。 英飞凌宣布加入全球性组织CharIN，以开发、建立并推广充电系统的世界标准，支持所有类型的电池驱动电动车辆。英飞凌汽车电子事业处总裁 Peter Schiefer 表示：「英飞凌在全球实现快速、高能源效率且标准化的充电基础设施方面，扮演了极为重要的角色。 我们持续运用自身在汽车系统与**领域的专业技术，以及基于先进材料的汽车半导体解决方案，加速推动电动行动力的部署。 」英飞凌为 CharIN 提供其在电动行动力、汽车**及数据**方面的大量专业知识，并致力于让充电器更**、有效率且快速，以及提升非车载充电器的效率。合作推动

汽车搭载传感器掌握周遭环境　进一步迈向自动驾驶

日前在CES 2017上，2家汽车技术公司分别展示借由传感器让汽车更能掌握周遭环境的结果，将有助于让车辆发展成自驾车。 据HowStuffWorks报道，目前外界对于未来自驾车持2种说法，**种是让所有驾驶功能全交由车辆负责，例如Google的Waymo，**种则是车辆会采用不同等级的自驾技术才步入成熟，而且一开始会从先进驾驶辅助系统(ADAS)发展。Savari与Autoliv等2家公司都是负责赋与汽车「视觉」功能的公司，让车辆可掌握周遭环境并做出适当回应。首先，Savari这次示范技术是采用旧款起亚汽车(KIA)休旅车改装而成，其外观与同款车并无明显差异，但当中搭载该公司的短距通讯(direct short-range communication；DSRC)传感器，以便侦测可能的问题与避免发生事故。Savari营运长Paul Sakamoto指出，该系统相当容易装在老旧车辆上。该公司ADAS执行长Faroog Ibrahim日前也在一处停车场进行示范，该公司团队先在交通号志装上小型的DSRC讯号，让其向车辆沟通号志的红灯变绿灯的秒数，以便在行进间避免撞上行人。除了容易安装在老旧车上

昂贵的价格仍是车载激光雷达*大的发展障碍

激光雷达是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。从工作原理上讲，与微波雷达没有根本的区别：向目标发射探测信号（激光束），然后将接收到的从目标反射回来的信号（目标回波）与发射信号进行比较，作适当处理后，就可获得目标的有关信息，如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数，从而对飞机、导弹等目标进行探测、跟踪和识别。但本文并不讲什么飞机导弹，本文主要介绍的是在汽车上的激光雷达，俗称车载激光雷达，而车载激光雷达又称车载三维激光扫描仪，是一种移动型三维激光扫描系统，是目前城市建模的*有效的工具之一。什么是三维激光扫描仪？三维激光扫描仪是利用激光的传播速度快，直线型好的特点将激光发射出去，并接收返回的信息来描述被测量物理的表面形态的。由于被测物体的反射率不同接收到的返回信息也有强弱之分。所谓的三维既是利用扫描仪的水平转动来覆盖一整片区域。这个过程很类似民间的360度全景摄影。区别就是我们得到的“底片”不是图像而是成千上万个点组成的表面形态，在测量术语中叫做点云。请见右图的船体，看似是一副图片，其实是由无数个激光点组成的。不同的颜色就是激光返回不同的反射率的表现。车载/船载激光

谷歌自动驾驶**：自动判断客人上车地点

谷歌在自动驾驶领域算是先行者了，谷歌无人汽车曾今一度引起全球范围内极高的关注度，而且迄今为止它们的进度也是*快的，远远走在其他科技公司和传统汽车企业前面。现在一项关于谷歌自动驾驶相关的**被曝光，揭露了新的信息和设计。 这项**在2015底就已经提交了，但由于**的独特性至今才完全被批准。他是一项关于判断乘客上车地点的内容。根据**的描述，在下达订单之前乘客可预先设定目的地等相关信息，自动驾驶车辆能够根据目的地、附近路况等信息推荐一些*佳接客点，乘客根据根据实际情况从中选择*合适的。这个技术的特点在于让乘客有更好的使用体验，而且也不会违反以及造成交通混乱，同时保证自身的**性。当乘客提供当前位置信息后，集中式调度系统就会使用Google Maps提供附近*佳上客点列表，以便于自动驾驶车辆更快到达，而且会根据乘客提供的目的地、路径的实时路况等信息来筛选附近的上客点，以确定*方便的一个。需要注意的是，上客点包含多个能接到这名乘客的位置，而下客点则包含乘客中途停靠、乘客下车以及车辆中转站三种位置。

集微网详解高通再遭美国FTC反垄断诉讼

1.集微网详解高通再遭美国FTC反垄断诉讼；2.高通遭美国反垄断调查：曾向苹果支付巨额回扣；3.吴汉东谈综合管理改革：构建统一性知识产权执法体系；4.谷歌自动驾驶**：自动判断客人上车地点；5.**曝光！LG真的要推出折叠手机？6.亚马逊获新**：能让无人驾驶汽车辨别车道 集微网推出知识产权微信公共号：“天天IP”，前沿**动态发布，天天IP、天天集微网，积微成著！长按 laoyaoip 复制微信公共号搜索添加关注。 1.集微网详解高通再遭美国FTC反垄断诉讼；集微网消息，美国联邦贸易委员会(以下简称“FTC”)于2017年1月17日，在加州北区的联邦地区法院，对高通公司提起诉讼，指控该公司在其**许可业务中违反反垄断法。美国联邦贸易委员会在诉状中指出高通公司对基带处理器芯片的许可行为，对竞争对手销售的基带处理器芯片“征税”，降低了竞争对手的竞争能力和研发的动力，提高了手机和平板电脑市场价格。消息一出，高通股价应声下跌，盘中*高下跌5.6%，创12月1日以来*大日内跌幅。截至北京时间18日凌晨05：00美股收盘，高通股价跌4.02%，报64.19美元。高通是基带处理器的主要供应商，拥有

美国科学技术咨询会：确保美国半导体的领导地位

亚马逊**申请曝光新计划：自动驾驶汽车

东风联合华为布局5G智能网联式自驾技术

日前，东风、华为、交通部公路院在北京就全球**的新一代基于LTE-V/5G的网联式自动驾驶技术召开三方合作研讨会，并进行了实车演示体验。会议就未来的发展方向及后续的合作等内容进行了研讨，并就 《智能网联式电动汽车技术验证与示范运营》课题达成了初步的合作意向。会议还组织了基于LTE-V/5G网联式自动驾驶实车体验活动。手机一键招车、动态限速、协作换道、隧道通行、路口智能调度、动态编队、动态路径规划和自动停车等应用场景的演示。本次研讨会的召开，标志着东风、华为、交通部公路院合作的新阶段——三方共同研发的网联式自动驾驶智慧汽车初见成效。三方已共同攻克技术难关，并掌握了国内*新*前沿的网联式自动驾驶汽车的关键技术，具备进一步开展小规模示范运营的条件。（周 报）

本届CES*热门科技自动驾驶，让汽车变得更加“懂”人

在本届国际消费电子展（CES）上，智能交通出行无疑是*热门的领域之一。整个拉斯维加斯会议中心的北馆，基本上完全被汽车整车厂商、供应商或从事与智能出行相关的科技公司所占据，在场馆外，还有大片的场地用于厂商的无人驾驶测试体验。这些来到CES会场的厂商，实际上正在帮助行业重塑“汽车”这一概念，让人们感受到，与彩电、冰箱、手机一样，汽车已经越来越成为人们日常生活中的大众消费品。伴随着这一过程的，是汽车作为出行工具的智能化的**升级，这一过程或许有些类似我们之前所经历的手机由功能机向智能机过度的过程。那就是汽车不再是“冷冰冰”，变得更加“懂”人，从而提供更舒适的出行体验。通过无人驾驶、车内智能系统、车联网、地图等演示，众多厂商在CES展会期间，向外界描绘了一个他们所理解的关于未来交通智能出行的图景。然而，在各大厂商集体推动的愿景下，容易让人产生“未来已来”的错觉，但实际上，智能出行领域依然有很多的难题和障碍需要被克服，无论是技术层面，还是监管和法律法规层面，以及终端市场的接受和认知度，上述所有这些都决定了人们未来的出行一定会变得更加智能，但这仍然会是一个循序渐进的过程。厂商传达关于未来出行的智能

2017年CES：无人驾驶汽车的狂热时代

导语：正在进行的CES本是电子设备新品盛会，近年来的重点却逐渐转向无人驾驶汽车。今年共有大大小小超500家汽车技术公司参加CES，其中既有科技公司，也有传统车企。所有玩家都想争夺未来，毕竟接下来的十年之于无人驾驶汽车，就像前十年之于智能手机一般重要。就在几年前，要想了解无人驾驶技术的发展动态，**的办法还是去问问谷歌的工程师，当时他们几乎是在孤军奋战。然而过去四年内发生了翻天覆地的改变，大大小小的竞争者纷纷涌入了这个市场。CES（消费者电子展）对于无人驾驶汽车的狂热程度，已然成为反映市场兴趣的重要指标。原本是电子设备新品盛会的CES逐渐开始向汽车制造商倾斜。两年前，福特CEO马克?菲尔兹（Mark Fields）取代微软的比尔?盖茨，在技术***晚宴上发表了演讲。今年的CES将于当地时间周日闭幕，此次大会的焦点是汽车制造商，以及高科技避障零部件供应商之间的激烈竞争。现在让汽车“自动驾驶”已不是什么难事，更大的问题是如何实现这项技术的规模化——在被大众接受且足够**的前提下，还要保证成本效益。多家科技公司——如英伟达、英特尔、哈曼也加入到这场“汽车大战”中，和奥迪、宝马、沃尔沃这些老牌车

CES2017：中国力量大秀黑科技

美国时间1月6日~1月8日，2017年美国拉斯维加斯CES正式开秀，来自全球消费电子企业都展示出*新的产品和技术。今年是CES创办50周年，据主办方预测，本届CES会有20万人涌入拉斯维加斯。走在CES的舞台上，虚拟现实、人工智能、无人驾驶、机器人等黑科技，似乎让记者来到了未来世界。这让今年消费电子产业的“风向标”也从单纯的拼技术，转向“体验”比拼。值得注意的是，今年的CES中国家电军团依然是*闪耀的明星，中国力量正在海外市场生根发芽。VR厂商数量同比增加50%如果说今年CES什么*火，那么非VR、AR莫属，2017年参展的VR厂商比去年增加了50%，无论是微软、英特尔、三星、索尼、松下、尼康等外资巨头，还是我国创维、康佳、长虹、华为、联想等企业，都展示出了VR/AR产品，有VR体验区的地方，总是聚集着*多参观者。在CES2017上，英特尔正式发布了Project Alloy头盔，其混合了AR以及VR组合的新式可穿戴计算机，为用户提供沉浸式的视频内容；高通则发布了新款采用10nm技术的移动芯片，大大提升其在AR、VR上的应用场景；松下展示了一款视场角可达220度的VR眼镜，解决了以往V

Alphabet旗下自动驾驶公司将传感器成本降低90%

网易科技讯1月9日消息据彭博社报道，Alphabet下属的自动驾驶汽车公司Waymo大幅度降低了自动驾驶关键技术的成本，并于周日在一辆克莱斯勒Pacifica商务车上进行了展示。 Waymo将LiDAR传感器的成本降低了90%。LiDAR能根据周围物体的光反射建立环境的三维地图。Waymo**执行官约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在底特律北美国际汽车展的演讲中表示，这一突破使得Waymo能够将这一技术带给数百万消费者。在2009年，打造一个高规格LiDAR的成本还高达75,000美元。克拉夫茨克并没说Waymo会面向消费者推出自动驾驶汽车，而是预测这项技术将会应用在“个人交通、打车、物流和公共交通解决方案”上。“我们正处于能够实现这项技术潜力的拐点上。”克拉夫茨克说。“我们在软件方面取得重大进步，我们致力于打造硬件的可靠性和扩展性，这是我们团队在过去12个月中*为关注的领域之一。”特斯拉、宝马、福特和沃尔沃都已承诺会在五年内推出具有完全自动驾驶功能的汽车。克拉夫茨克说：“真正激发我们的是这种技术创造新用途、新产品和新服务的潜力。我们比单一用途——特定的汽车或单一的商业模式—

CES 2017落幕　自动驾驶热潮有增无减

2017国际消费性电子展(CES 2017)圆满落幕，一如预测，自动驾驶为本次CES重点项目之一。根据统计，跟自驾车相关的展示间，于本次展会中多达十个摊位，较2016年增加了42%，半导体商及系统业者，如恩智浦(NXP)、英特尔(Intel)、微软(Microsoft)等，纷纷大秀自驾车科技。 恩智浦半导体汽车事业部**副总裁暨技术长Lars Reger表示，自动驾驶汽车必须****、可靠，而这需要：**，高性能感测器阵列；**，功能强大且辅以云端连接的检测和感测器融合系统；第三，业界之间的高效系统合作。针对上述条件，恩智浦、微软、IAV及相关合作夥伴Cubic Telecom、Esri和Swiss Re皆于本次CES展会中，透过高度自动化的驾驶示范和体验，携手展示**、可靠的端到端自动驾驶愿景。据悉，微软于会中描绘人工智慧机器人如何协助提高驾驶的人身**，以及如何善用行事历和个人偏好；并根据V2X、雷达、摄影机、以及光达(LIDAR)等感测器资料，利用Microsoft Azure云端服务(Microsoft Azure Cloud)即时分析交通状况和行人密度。恩智浦则基于旗下Roa