通用汽车未来交通科技日：如何让V2X在中国快速落地？

所谓V2X，与流行的B2B、B2C如出一辙，意为vehicle to vehicle，即车对车的信息交换。另外还有V2X，即车对外界的信息交换。车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况*佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至**速度或停车。**正在努力把人们从当前的出行烦恼中解放出来。11月3日在“智.创未来交通”科技日上，通用汽车在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区内首度对外展示了8项V2X技术。这些技术想要实现的是更**、更便捷和更优化的明日交通。自动驾驶汽车需要“耳朵”和“嘴巴” 在自动驾驶研究的过程中，不少人都问过这样的问题：一辆单凭本地传感器实现无人驾驶的汽车，在下午3点强烈光照下的红绿灯十字路口，能正确识别红绿灯吗？当左侧车道大卡车遮挡范围里

整车企业支招智能网联V2X可有六种角色

总觉得科技宅口中描述的车联网、智能驾驶真正能够在路上实现，还是一件遥远的事儿。但是中国工程院院士邬贺铨近期在无锡的一个发言，让笔者重新思考车联网。他认为，车联网将会是物联网*大的驱动力之一，而且物联网正在重新定义汽车，一部好的汽车会有上百个传感器。有预测认为2020年全球车联网有望突破1000亿欧元的规模，中国将占1/3。在2016年到2020年之间，中国的车联网市场会怎么走，通信业一直想进的车联网市场，哪里是好的切口？从日前大唐电信集团主办的“智能网联V2X技术高峰论坛”上，北汽集团新技术研究院常务副院长陈效华的主题演讲中可窥得一丝市场真容。现有智能车用传感器存在不足先要说明一下，智能网联和车联网说的是一个意思，但很大的不同是主体不同，“智能网联汽车”是从车企的角度谈联网，而车联网是从网的角度谈联车。主体不同，视角全新。从车企的角度看，目前IT企业、通信类企业都在为汽车行业提供新一代信息技术，而这两类企业的技术都会融合到车企的整车方案中，帮助车企实现服务的转型升级，如自动驾驶汽车服务；节能和新能源汽车，智能汽车；不同级别的自动驾驶或智能网联应用。陈效华说，基于传感器的智能车方案一般分

北汽新技术研究院陈效华谈智能网联V2X：可有六种角色

总觉得科技宅口中描述的车联网、智能驾驶真正能够在路上实现，还是一件遥远的事儿。但是中国工程院院士邬贺铨近期在无锡的一个发言，让笔者重新思考车联网。他认为，车联网将会是物联网*大的驱动力之一，而且物联网正在重新定义汽车，一部好的汽车会有上百个传感器。有预测认为2020年全球车联网有望突破1000亿欧元的规模，中国将占1/3。在2016年到2020年之间，中国的车联网市场会怎么走，通信业一直想进的车联网市场，哪里是好的切口？从日前大唐电信集团主办的“智能网联V2X技术高峰论坛”上，北汽集团新技术研究院常务副院长陈效华的主题演讲中可窥得一丝市场真容。现有智能车用传感器存在不足 先要说明一下，智能网联和车联网说的是一个意思，但很大的不同是主体不同，“智能网联汽车”是从车企的角度谈联网，而车联网是从网的角度谈联车。主体不同，视角全新。从车企的角度看，目前IT企业、通信类企业都在为汽车行业提供新一代信息技术，而这两类企业的技术都会融合到车企的整车方案中，帮助车企实现服务的转型升级，如自动驾驶汽车服务；节能和新能源汽车，智能汽车；不同级别的自动驾驶或智能网联应用。陈效华说，基于传感器的智能车方案一般

电装为自动驾驶选择MIPS内核的原因

电装与英国Imagination Technologies公司将就着眼于自动驾驶时代的CPU内核展开合作研究。双方于2016年11月14日在东京举行了新闻发布会。 左为Imagination公司的Andrew Heath，右为电装的杉本英树。 《日经电子》拍摄 （点击放大）出席发布会的电装的杉本英树（东京分公司负责电子基础先行开发的次长）指出，说到自动驾驶时代的车载处理器，代替驾驶员控制整个汽车的CPU往往受到关注。但是，从进行整体控制的CPU接到命令后，执行个别功能（发动机及制动器等的控制）的各ECU的CPU也必须要改变。ADAS·自动驾驶时代的处理器也必须进化。电装的幻灯片 （点击放大）其原因是，虽然很多ECU上配备了以MCU为代表的处理器IC，而且处理器IC也在进行控制，但基本上只要响应驾驶员的操作就可以，因此*快零点几秒处理一次就可以。也就是说，即使处理器IC串行处理也完全来得及。此前只需要配合人的操作，串行处理也来得及（上），到了ADAS·自动驾驶时代，要配合进行整体控制的CPU，因此需要微秒级的响应速度，需要并行处理（下）。电装的幻灯片 （点击放大）而对于由整体控制CPU控

发力自动驾驶汽车 英特尔宣布将再投2.5亿美元

据报道，英特尔公司**执行官莱恩·克兰尼克于本周二在洛杉矶车展上发表主题演讲，宣布在未来两年内追加投入至少2.5亿美元的资金，使全自动驾驶成为现实。这是英特尔**在汽车会议上发表演讲，也标志着汽车市场对英特尔是何等重要。 这些投资将驱动自动驾驶技术的发展，推动扩大下一代数据连通范围、提升改善通讯、关联感知、深度学习、安保、**等更多方面性能。新的追加投资将带来对自动驾驶领域更深入的研究，克兰尼克在强调技术推动全球交通运输行业物联网的**；直接降低风险的同时提高**性、流动性、效率并降低成本；以及让更多公司借助数据把自动驾驶系统做得更加可靠。面对着与会的许多汽车和技术产业专业人士，克兰尼克谈论了汽车工业如何迎来重大转变、自动驾驶汽车又要求何等**水准的计算、智能和连通性。对于各种传感器、声纳激光雷达和摄像机将被装配到自动驾驶汽车中的趋势，克兰尼克还强调，汽车行业需要为海量数据的到来做好准备，单独一辆汽车每天就将产生4000GB的数据。英特尔正与制造商和系统供应商合作，帮助将先进技术融入汽车中，而此次追加投资公告也是合作的一部分。

刷新世界纪录：英飞凌芯片以0.637秒破解魔方

Mobileye为营造更**的自驾技术

以色列先进车用软硬体供应商Mobileye正开发用来训练自驾车技术的解决方案，该公司也呼吁各家车厂应摒弃竞争意识，开放自家车辆实际上路的数据，以便提升自驾车能够**驾驶的能力。 据Technology Review报导，Mobileye目前正在开发可训练汽车自动驾驶的方法，其做法包括提供电脑大量驾驶行为，以便营造高度拟真的模拟环境，因此让汽车可以学习如何自己开车，而且该公司也希望不同客户能提供旗下车辆所搜集的数据。Mobileye创办人Amnon Shashua指出，如果要善用许多车辆优势，就必须尽可能让更多车厂投入，该公司已设计一套可让车厂提供数据同时掌握自家数据的解决方案。评论指出，由于Mobileye技术已成为车厂开发的系统的核心，而且目前正值车厂设法让自驾技术从实验阶段，转换成稳定商业化的关键时期，因此，该计划可望影响自驾车系统的发展。由于目前许多实验性自驾车是依照事先设定的规则操作，欲将所有可能性完全纳入则有所困难，因此，Mobileye计划正好提供新的方向。Shashua也表示，2016年底前将公布包括福斯(Volkswagen)在内等许多合作对象。评论指出，Mobiley

智能汽车任何速度都不**？

中国汽车市场有许多矛盾的现象，在汽车**技术不断提升和普及的今天，交通死伤人数却居高不下。2016年仅剩一个多月，展望2017年，**仍是中国汽车社会一项重要挑战。人类要实现真正的可持续的移动性，就必须解决汽车越来越多、越来越快以后带来的**问题。许多国家政府已经意识到这一点。前不久，美国发布《自动驾驶汽车政策》，从立法层面为自动驾驶保驾护航。美国还规定，从2018年5月1日起，所有汽车制造商的新车必须全部安装倒车影像系统。在我国，2015年7月，规定微面强制安装ABS。而9月底工信部在其官方网站上宣布，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》强制性国家标准送审稿已通过审查。在不远的将来，胎压监测系统也将成为国内新车出厂时的一项强制性装备。中国每年有多少人死于交通事故？不同的统计口径得出不同的结果。按照交通**主管部门公安交管局每年发布的数据，中国每年交通死亡人数并没有随汽车保有量增加而增加，反而是大体呈现下降趋势，降幅还不低。2015年为7.23万人，比2003年的10.4万人少3.17万人。但按照中国卫生部门的统计，中国车祸死亡人数逐年递增，2012年已经有16.69万人，比

Comma One未达**标准 “神奇小子”产品被叫停

在今年9月举办的 TechCrunch Disrupt 大会上，自动驾驶初创公司 Comma.ai 创始人、素有“神奇小子”之称的 George Hotz 向外界展示了 Comma One 这款产品。虽然 Hotz 在大会上没有提及该设备的详细规格，但据公开的消息，它并不需要很多传感器，只需要依靠汽车内置的前置雷达和一个摄像头，Comma One 则从摄像头拍摄的画面中搜集数据。它的功能近似于特斯拉的 Autopilot 自动驾驶系统，用户完全不用换一辆新车，只需要将该设备安装到可适配的车型上即可。除了 999 美元的价格，用户每月需要支付 24 美元的订阅费才能使用其服务。当时有媒体称 Comma.ai 是行业搅局者，因为 999 美元的售价远低于市面上很多自动驾驶解决方案的价格。戏剧性的是，这位“行业搅局者”的产品在公开亮相一个月后就被美国公路交通**管理局叫停。 10 月 28 日，Comma.ai 通过 ******* 宣布，将停止对 Comma One 半自动驾驶设备的销售。原因是近日该公司收到一份长达 10 页来自美国公路交通**管理局（NHTSA）的通知，大致内容是：该设

无人驾驶汽车领域的竞争已精彩纷呈

一路上无人驾驶汽车通过车车间通讯、车与人、车与交通设施之间的通讯，**地驶向目的地，甚至还可以自助加油、交过路费等。4个小时后，车辆到达了目的地，停靠车位后，会轻轻唤醒并告知车主。这样的用车体验还是梦想吗？一**汽车工程师正在努力向这个目标靠近。来自中国汽车工业协会的消息称，车联网相关标准或将于今年年底前正式发布。目前通信标准有两种昨天，中国汽车工业协会相关人士透露，**网联汽车技术应用层中国国际标准互联互通测试将于年底正式发布。这意味着，中国车联网系统将拥有自己的标准，车与车、车与人、车与交通设施等之间可以依据一套语言进行沟通，为下一步，车联网的普及扫清了障碍。目前全世界车与车之间的通信标准，并无统一。如美国使用的是DSRC通信标准，DSRC标准之下，每辆车都自带wifi，车与车之间能够通过各自的wifi接收信号，实现互联互通。DSRC是美国强制性的标准，而欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准。我国目前尚未推出任何标准。而目前在通信标准上存在两种声音，一种是DSRC方案，这也是目前企业普遍在采用的通讯标准，**种是LTE-V方案，这是由国内的大唐电信和华为在主导的通信方案

电动汽车在全球汽车销量中占1%左右

英飞凌与Argus合作助力联网和自动驾驶汽车加强**性

实时网络**对于联网和自动驾驶汽车而言十分关键。由于车辆需要实时抵御网络攻击，所以网络**解决方案必须识别恶意消息，并防止其在车载网络上传播。由于网络威胁本质上是动态的，所以，网络**解决方案需要以无线方式进行更新，以帮助车队防范*新的威胁和攻击方法。在德国汽车制造商协会年会（2016年10月19-20日，巴登-巴登）上，英飞凌科技股份公司（FSE： IFX / OTCQX： IFNNY）与 Argus携手展示一种集成化网络**解决方案。该解决方案基于英飞凌的 AURIX多核微控制器与来自Argus 的“入侵检测防御系统”（IDPS）和远程云平台。该网络**解决方案处于车辆中央网关的核心，可保护车内网络免遭远程网络攻击。中央网关在汽车**架构中至关重要。中央网关能实现车内各部位所有电子控制单元（ECU）的互连，如动力总成、驾驶员辅助、底盘及车身和方便控制系统中使用的电子控制单元。中央网关能为ECU之间的完整数据通信分配路径并予以控制。此外，中央网关还是通过无线方式实现软件更新（SOTA），以及通过车载诊断（OBD）端口进行诊断和维护更新的集中接入点。AURIX 与 IDPS 打造集成化

英飞凌收购Innoluce 自动驾驶领导地位加固

英飞凌科技的微电子产品为自动驾驶与连网驾驶提供了关键的技术。英飞凌身为**业界的驾驶辅助系统晶片供应商，持续迈进**之路，并已收购总部位于荷兰奈梅亨的无晶圆厂半导体公司Innoluce BV的****股权。英飞凌将借重Innoluce的专业知识，开发高效能光达系统的晶片元件。双方均已同意保密条款内容。光达：半自动与全自动驾驶汽车的关键感测技术光达、雷达与摄影机，将成为半自动与全自动驾驶汽车的三项关键感测技术。英飞凌身为技术领域先驱，透过此次收购，将可提供上述三项互补的感测系统专业技术，打造自动驾驶所需的备援能力。雷达使用的是射频电磁波，而光达采用雷射波测量邻近车辆的物体距离。扫描光达系统则可侦测道路上的小型物体。英飞凌汽车电子事业处总裁Peter Schiefer表示：“藉由此项收购，我们在光达技术上迈进了一大步，相关技术将在全自动驾驶汽车的**防护上扮演重要的角色，我们将致力于让光达成为价格亲民的技术及功能，让全世界每部新车都能采用。”在未来几年内，**车款首批采用的光达系统以机械式扫描反射镜为基础，体积较为庞大且相对昂贵。为了成为所有等级汽车的标准配备，光达系统必须以半导体为基础，

无人驾驶汽车将在2020年乃至更早的某个时间来临

你的下一辆汽车或许会是自动驾驶汽车。巴拉克•奥巴马本月表示：“这项技术已经基本成熟。”交通运输企业家、Zipcar的联合创始人罗宾•蔡斯认为，无人驾驶汽车“再有三年零三个月就会来临”。然而，我们几乎还没有开始考虑它们将如何**性地改变我们的生活、我们的城市，以及摧毁数千万就业岗位。在城市街道上试运行多年之后，无人驾驶汽车现在已快要进入实际应用阶段。上月，法国里昂开始使用无人驾驶公交车运送乘客。通用汽车的预见和趋势主管理查德•霍尔曼表示，大部分汽车业内人士认为无人驾驶汽车将在2020年乃至更早的某个时间上路。无人驾驶汽车*初会与人类驾驶的汽车共存。但无人驾驶汽车首先会在人口密集的城市地区占据主导地位——正是那些遭受汽车时代打击*为严重的地区。在本月于巴黎召开的Autonomy大会上，蔡斯表示，这是“城市从头来过的机会”。许多发达城市已经削减了汽车的角色。无人驾驶汽车将会加速这一过程。城市不希望所有人都拥有自己的无人驾驶汽车。那将会加剧拥堵，而且也没有必要。无人驾驶汽车是**的廉价出租车，它可以把你送到公司，然后再去接其他人。如果你仍坚持开你自己的车，城市很可能会为这项特权向你收费：开车将

通用汽车杜江凌：LTE-V？DSRC？哪个成熟先上哪个

通用汽车中国科学研究院院长在汽车**港举办的沙龙，针对LTE-V、DSRC，还有中国V2X通信应用层标准协议工作的进展，做了主题交流。杜江凌：杜江凌博士现任为通用汽车中国科学研究院院长。中国科学研究院是通用汽车全球研发中心在上海成立的研发机构。杜博士现负责与汽车领域相关的全方位研究和技术开发工作，其中包括先进清洁内燃机动力总成系统技术、汽车电池片材料及工艺、新一代轻型材料、先进汽车制造方法、互联驾驶以及车载用户体验的相关汽车技术。他还同时负责与中国政府、高等院校、国家实验室和供应商的战略性技术合作工作。提问1：怎么看国内V2V通信标准发展趋势？您更倾向于哪种？为何？杜江凌：V2V的通信标准没有所谓的国内通信标准，实际上不管是DSRC还是LTE-V，实际上都是国际标准。所以咱们中国整个在V2X的通信标准的这样一个技术发展上面，实际上是非常有国际范的，是跟国际都接轨的。我觉得哪种标准，实际上从技术层面来讲，只要努力去做，都是能够达到我们汽车行业对V2X技术的发展需求的。我的观点就是说，哪一个成熟了就上哪一个，不要去等。提问2：目前国内有没有与V2X相关的法律法规讨论？进展如何？杜江凌：V2

英飞凌AURIX™单片机TC3xx系列助力自动驾驶和电动交通发展

元器件交易网讯 10月28日消息，为满足自动驾驶汽车和电动车的市场需求，英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）近日发布新一代AURIX™单片机，即TC3xx，它是市场上同类器件中集成度*高的产品，实时性能是现有器件的3倍。AURIX™系列TC3xx的高性能六核架构，以及互联、加密和嵌入式**等**功能，使其尤其适合众多汽车应用。汽车传动应用不仅包括发动机管理和传动控制，还包括新型电力驱动系统和混合动力系统。具体而言，混合控制、变频控制、电池管理和DCDC转换器都将受益于这个新的产品系列。不仅如此，AURIX TC3xx单片机还可用于**气囊、刹车、助力转向器，以及采用雷达或相机技术的传感系统等**关键型应用。出色的性能，结合强大的**架构，使TC3xx系列成为专业控制器应用和数据融合应用的理想选择，这些应用将为实现自动驾驶提供有力支持。英飞凌副总裁兼控制器业务总经理Peter Schaefer表示：“AURIX TC3xx系列器件将推进自动驾驶和电动汽车的发展。能够推出新一代高性能多核单片机，我们颇感到自豪，它将设立新的性能标准，其性能、加密和**功能全都

AI芯片厂商Graphcore融资3000万美元 叫板英特尔

半导体巨头大战 智能汽车领域成“芯”战场

芯片制造商的竞争战场正从传统的电脑和智能手机转向智能汽车领域。未来的移动计算机将会加上四个轮子。 一辆汽车600多块芯片组成高通近日宣布470亿美元收购荷兰芯片制造商恩智浦（NXP），将令高通一夜之间成为汽车芯片行业的巨头。NXP是全球*大的汽车芯片零售商。Gartner半导体行业分析师盛陵海对记者表示：“高通正在加大对汽车领域的投资，一下子就成为汽车芯片的前几强了。”Gartner报告指出，芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至今年的350美元。另外根据研究机构IHS调研预测，一辆普通的新车目前含有616块芯片，2013年芯片的数量仅为550块。IDC的研究报告显示，2015年整个芯片行业在汽车方面的投入占比高达10%，约290亿美元。目前高通在汽车以及其它可连接设备上的收入约占总收入的8%。高通CEO Steve Mollenkopf表示，在完成对NXP的收购后，这一占比将显著提升至29%，为公司创造超过100亿美元的收入。Stanford C. Bernstein的分析师Stacy Rasgon表示：“高通过去20年的战略从未发生过任何重大的变革，而这次收购将是高回

半导体巨头大战 智能汽车领域成“芯”战场

芯片制造商的竞争战场正从传统的电脑和智能手机转向智能汽车领域。未来的移动计算机将会加上四个轮子。一辆汽车600多块芯片组成高通近日宣布470亿美元收购荷兰芯片制造商恩智浦（NXP），将令高通一夜之间成为汽车芯片行业的巨头。NXP是全球*大的汽车芯片零售商。Gartner半导体行业分析师盛陵海对记者表示：“高通正在加大对汽车领域的投资，一下子就成为汽车芯片的前几强了。”Gartner报告指出，芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至今年的350美元。另外根据研究机构IHS调研预测，一辆普通的新车目前含有616块芯片，2013年芯片的数量仅为550块。IDC的研究报告显示，2015年整个芯片行业在汽车方面的投入占比高达10%，约290亿美元。目前高通在汽车以及其它可连接设备上的收入约占总收入的8%。高通CEO Steve Mollenkopf表示，在完成对NXP的收购后，这一占比将显着提升至29%，为公司创造超过100亿美元的收入。Stanford C. Bernstein的分析师Stacy Rasgon表示：“高通过去20年的战略从未发生过任何重大的变革，而这次收购将是高回报

自动驾驶那么火 丰田为什么押注机器人？

智能工业**

英特尔一口气宣布投资13家自动驾驶和人工智能创业公司

收购计算机视觉领域的初创公司Movidius，和亚马逊1.2亿美金合投可穿戴设备公司ThalmicLabs，投资中国大数据公司中科开迪……这些，都是英特尔投资在9月一个月内完成的事。作为对科技**公司投资*为激进的企业风投之一，英特尔投资已在全球的57个国家对**软件、可穿戴技术、数字媒体等领域的超过1440家公司投入了约116亿美元。但是，从今年开始，关于英特尔投资“将出售价值10亿美金的投资组合资产”，以及“投资节奏大幅放缓”的消息，就没有停过。而在刚刚举行的英特尔投资全球峰会，面对近1000位创业者、投资人和科技公司的高管，英特尔**副总裁兼英特尔投资总裁Wendell Brooks说了这么一句话：“我们不仅不会抛售投资资产，还会继续保持之前的投资节奏，大约每年新增投资3到5亿美元。”不过，Brooks今年年初上任后，英特尔投资也在发生着变化，Brooks说，他确实可能考虑出售“一些(与目前不同的重点领域)的投资”，而把未来的投资聚焦于那些能够更好拓展英特尔业务发展的领域。而且，相对于过去的广撒网，英特尔接下来将会收窄到重点投资项目上，而单个投资项目的金额会加大。去年，英特尔投资

Savari透过上汽在中国及东南亚国家生产并分销传感器

路透北京10月25日 - 美国自动驾驶传感器生产商Savari Inc周二表示，中国上汽集团(600104.SS)已经同意在中国和一些东南亚国家生产并分销其传感器。 Savari并未在声明中透露合作的财务细节。该公司生产V2X系列传感器，后者可在汽车之间以及汽车与基础设施之间连接，是自动驾驶功能的关键部件。该公司还表示，在上海的自动驾驶测试项目将在逾1万辆汽车上装配Savari传感器。(完)

收购杰发科技 四维图新掀发展”芯”篇章

历时五个月，四维图新并购杰发科技涉及重大资产重组一事，在经过中国证监会两次询问意见之后，终于有了*新也是*重要的进展。 10月24日，四维图新对外发布公告称，经过中国证监会上市公司并购重组审核委员会召开的2016年第77次工作会议审核，公司此次发行股份���支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易事项获得无条件通过。这意味着，四维图新斥资38.75亿元以发行股份及支付现金的形式并购杰发科技完全符合国家相关政策法规，可以推进后续事宜，例如工商变更、股东变更、募集资金等。全资收购杰发科技，对于当前的四维图新而言具有非常重要的意义，将奠定其在新一阶段发展的战略基础。从业务层面，此举将有利于强化四维图新的产业链布局，推进业务垂直一体化战略，实现在产品、市场和客户等领域的优势互补，并帮助四维图新快速获取车联网用户、建立更完善的大数据搜集和分析能力，提供面向自动驾驶的完整解决方案;从财务层面，此次交易则有利于提升上市公司经营规模，改善上市公司的财务状况，提高资产质量和盈利能力。根据此前披露的信息，全资收购杰发科技之后，四维图新将在现有导航电子地图业务和综合地理信息服务业务的基础上，增加汽车电子芯片业务

瑞萨明年公开完全自动驾驶用芯片

瑞萨的车用半导体产品R-Car系列，研发推广进度正不断加速，继2016年推出线宽16纳米(nm)产品的样品，现在又宣布将在2017~2018年推出线宽仅7纳米的样品，其计算机能将进步到足以提供完全自动驾驶运算用，预计2022年以后会进入量产阶段。 目前国际上汽车与IT大厂，均积极研发自动驾驶相关技术，从比较低度的自动煞车，维持单一车道上与前后车距离，逐渐朝可以跨车道维持车间距离与行车**，以致从出发到目的地都可以完全放手驾驶的Level 4全自动驾驶；而随要求变多，自动驾驶控制芯片的运算能力也要大幅提升，才能满足需求。目前如美国nVidia、高通(Qualcomm)，以及日本东芝(Toshiba)等厂，都积极投入运算机能更高的新款车用控制器芯片制作，以车用芯片为主力事业的瑞萨也不甘落人后，积极研发计算能力更强的芯片，以利Level 4全自动驾驶在2020~2025年间上市时，自己能有性能足够的芯片上市。

「自动驾驶」岂止名字那么简单？

全球无人驾驶布局提速 四项技术标准逐步落地

无人驾驶布局提速在国外**开花

汽车自动驾驶技术都有哪些？

汽车自动化驾驶技术有了长足进步；即使是一些大众车款，很多都配备了防死锁剎车系统、循迹控制、数个**气囊，以及许多其他自动化和**技术。这些技术大多数是补充、甚至取代驾驶对车辆的控制；目前这些技术包括哪些？有多少（如果真的有）才算是太多？无论你几岁，只要你有驾照、会开车，应该发现了汽车自动化驾驶技术有了长足进步；即使是一些大众车款，很多都配备了防死锁剎车系统（AnTI-lock Brake System，ABS）、循迹控制（tracTIon control）、数个**气囊，以及许多其他自动化和**技术。这些汽车技术大多数是补充、甚至取代驾驶对车辆的控制；目前这些技术包括哪些？有多少（如果真的有）才算是太多？**气囊应该是无庸置疑（**气囊在1998年就成为美国法规强制要求的汽车标准配备）；在过去几年出现了许多先进技术，其中有很多已经透过立法强制列入美国联邦机动车**标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards，FMVSS），由美国国家高速公路**管理局（NHTSA）管辖，所有车厂在美国销售汽车都需要满足这些法规。从1967年针对**带的强制性要求开始

Apple Car不玩了？

死忠的苹果(Apple)粉丝们可要心碎了。在经过多年的谣传后，看来这家科技业巨擘并不打算进军汽车制造业。根据《彭博社》(Bloomberg)引述该公司一位不愿具名的消息来源透露，Apple正大举缩减其代号为'Project Titan'的电动车造车计划。 据报导，数百名Apple电动车开发团队成员(估计约有1000名员工)已经被解雇、调派到公司的其他部门，有的则是顾虑到工作稳定性而自愿离职了。Apple并未着手打造自家品牌的电动车，而似乎像是在回避所有与这项计划有关的原有后勤与监管等问题。相反地​​，Apple将以其电动车计划为基础，进而将目标转向自动驾驶车系统，毕竟，此举更能与Apple的核心争力接轨——以其现有的CarPlay作业系统(OS)为基础，可应用于汽车仪表板，更不用说为其电脑与慧型手机产品开发的Mac OS 与iOS了。藉由打造自家品牌的自动驾驶系统，Apple可能会与现有的汽车制造商合作，或者在未来某**重新考虑其造车的理想。凭心而论，Apple打造自家生产的车子似乎是一个不切实际的目标。回到2015年，当Apple开始吸收电动车制造商Tesla与电池制造商A123的员

这几项汽车**技术已被开发 满足您的自动驾驶需求

瑞萨电子和Cohda Wireless提供用于自动驾驶的V2X参考设计方案

2016年10月7日，日本东京，澳大利亚阿德莱德讯——全球**的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社(TSE：6723)和车联网(V2X)及联网自动驾驶汽车(CAV)的**供应商Cohda Wireless今天宣布两家公司在车车通信(V2V)和车路通信(V2I)领域展开合作。通过将瑞萨电子的V2X R-Car片上系统(SoC)和Cohda Wireless的V2X和CAV软件解决方案相结合，两家公司提供支持欧洲和北美对V2X系统开发的通信标准的参考解决方案。将在2016全球智能交通大会(ITS World Congress 2016)上展示联合开发的新型V2X参考设计方案2016全球智能交通大会(ITS World Congress 2016)将于10月10日-14日在澳大利亚墨尔本举行，Cohda Wireless将在313展台展示联合开发的V2X参考解决方案，该方案将瑞萨电子的R-Car W2R和R-Car W2H SoC与Cohda Wireless的软件相结合。作为对美国交通部强制V2X提高道路**和效率以及V2X技术*近在日本部署的回应，已经设定目标在全球各个地区推广**的V

瑞萨电子提供面向自动驾驶V2V和V2I的车联网通信系统解决方案

全球**的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社今日宣布在全球范围内提供广泛的车联网(V2X)解决方案系列，这些解决方案有助于加快自动驾驶时代的到来。这些解决方案包括两种可简化车车通信(V2V)和车路通信(V2I)通信系统开发过程的片上系统(SoC)。其中一个解决方案包括用于日本市场的R-Car W1R 760MHz频带无线通信SoC，以及拥有V2X系统必不可少的高性能**引擎，针对日本、美国和欧洲市场的新型R-Car W2H 通信处理器SoC。其它解决方案包括与R-Car W2H SoC结合的R-Car W2R 5.9 GHz频带无线通信SoC ，专为美国和欧洲市场开发。通过将这些新型SoC进行组合，系统开发人员现在可以轻松开发支持日本、美国和欧洲市场相应V2X标准的系统。瑞萨电子还提供开发入门级套件，它能使系统开发人员立即开始应用软件开发，大幅缩短V2X系统的开发周期。2015年10月，瑞萨电子发布了R-Car W1R，它符合日本无线通信标准，并应用于ITS Connect (注1) V2V和V2I通信系统。它是世界***种拥有成熟应用记录的器件，目前已经在V2X无线SoC市场进行了

英飞凌收购Innoluce 巩固自动驾驶**地位

北京时间10月11日晚间消息，德国芯片厂商英飞凌今日宣布，已收购荷兰半导体公司Innoluce，但并未透露交易金额。Innoluce成立于2010年，从飞利浦公司剥离，是微型激光扫描模块的****者。英飞凌表示，收购Innoluce将有助于英飞凌针对自动驾驶汽车开发可承受的传感系统。激光雷达：半自动和全自动驾驶汽车中的关键传感技术对于半自动和全自动驾驶汽车而言，激光雷达、雷达和摄像头是三种关键的传感技术。作为技术先行者的英飞凌通过此次收购将**拥有适用于这三种传感器系统的技术专长，这三种互为补充的传感器可提供自动驾驶所需的冗余。雷达利用射频电磁波，激光雷达则使用激光束来测量目标与车的距离。扫描激光雷达系统可帮助探测路面上的小物体。“这次收购让我们在激光雷达技术领域向前迈进了一大步，激光雷达技术将在自动驾驶汽车的**防护中扮演重要角色。我们要让全球每一辆新车都能配置上激光雷达。”英飞凌汽车电子事业部总裁Peter Schiefer表示。近年内将现身**汽车的首批激光雷达系统是以机械扫描反射镜为基础，不仅身形庞大，而且异常昂贵。为了让所有汽车都能配置上激光雷达，激光雷达系统需要以半导体为基

强化光达业务　英飞凌收购Innoluce

为强化光达(LiDAR)开发技术，并巩固汽车雷达市场领导地位，英飞凌(Infineon)宣布购并荷兰半导体公司Innoluce，双方同意针对交易细节目进行保密。透过本次收购，英飞凌将掌握汽车光达晶片关键技术，将有助于该公司未来开发自动驾驶汽车感测系统。 英飞凌汽车电子事业部总裁Peter Schiefer表示，这次收购让该公司在光达技术领域往前迈进一大步，光达技术将在自动驾驶汽车的**防护中扮演重要角色。英飞凌目标是要让全球每一辆新车都能够配备光达。Innoluce成立于2010年，是由荷兰飞利浦(Philips)公司独立出来的科技公司。该公司主要业务以微型雷射扫描模组为主。据悉，Innoluce所研发的微型雷射扫描模组，整合了矽基固态MEMS微反射镜，这种微反射镜对于汽车灯光探测及测距系统中的雷射光束调整十分重要。对于半自动和自动驾驶汽车而言，光达、雷达，以及摄影机是三种关键的感测技术。透过此次收购，英飞凌将**拥有适用于这三种感测器系统的技术专长，这三种可相互辅助的感测器可满足自动驾驶需求。雷达利用射频电磁波，光达则利用雷射光来测量目标与车的距离，而光达扫描系统则可帮助探测路面上的

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英飞凌收购Innoluce进一步巩固在自动驾驶领域的**地位

2016年10月11日，德国慕尼黑和荷兰奈梅亨讯——来自英飞凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)的微电子技术是面向自动联网驾驶的关键技术。作为驾驶辅助系统**的芯片供应商，英飞凌在**的道路上不断前行，并全资收购了总部位于荷兰奈梅亨的无晶圆厂半导体公司Innoluce。利用Innoluce的技术专长，英飞凌将为高性能激光雷达系统开发芯片组件。两家公司同意就交易细节进行保密。激光雷达：半自动和全自动驾驶汽车中的关键传感技术对于半自动和全自动驾驶汽车而言，激光雷达、雷达和摄像头是三种关键的传感技术。作为技术先行者的英飞凌通过此次收购将**拥有适用于这三种传感器系统的技术专长，这三种互为补充的传感器可提供自动驾驶所需的冗余。雷达利用射频电磁波，激光雷达则使用激光束来测量目标与车的距离。扫描激光雷达系统可帮助探测路面上的小物体。英飞凌汽车电子事业部总裁Peter Schiefer“这次收购让我们在激光雷达技术领域向前迈进了一大步，激光雷达技术将在自动驾驶汽车的**防护中扮演重要角色。我们要让全球每一辆新车都能配置上激光雷达。”英飞凌汽车电子事业部总裁Peter Sc

英飞凌收购半导体公司Innoluce 强化自动驾驶传感器业务

北京时间10月11日晚间消息，德国芯片厂商英飞凌今日宣布，已收购荷兰半导体公司Innoluce，但并未透露交易金额。Innoluce成立于2010年，从飞利浦公司剥离，是微型激光扫描模块的****者。英飞凌表示，收购Innoluce将有助于英飞凌针对自动驾驶汽车开发可承受的传感系统。Innoluce的微型激光扫描模块集成了硅基固态MEMS微反射镜，这种微反射镜对于汽车灯光探测和测距系统(lidar)中的激光束调整必不可少。收购Innoluce将帮助英飞凌降低汽车灯光探测和测距系统的成本。英飞凌汽车电子事业部总裁彼得·希菲尔(PeterSchiefer)称：“这次收购让我们在激光雷达技术领域向前迈进了一大步，激光雷达技术将在自动驾驶汽车的**防护中扮演重要角色。我们要让全球每一辆新车都能配置上激光雷达。”lidar利用激光束来测量汽车距离物体的距离，从而让汽车控制系统来识别路况、交通信号灯、路面标线、天桥和其他潜在障碍。但硅谷公司Velodyne早期推出的lidar传感器每套成本高达75000美元。谷歌自动驾驶汽车就使用Velodyne的lidar传感器。如今，新版lidar传感器的成本