“自动驾驶”可说是近两年科技产业领域热度*高的话题之一，随着Google (Waymo)开发的自动驾驶车辆率先实际上路测试，各家车厂也纷纷跟进开发相关技术并成立自动驾驶测试车队，那个感觉只在科幻电影或小说场景中出现、汽车上不再需要有手握方向盘的驾驶人就能让乘客自在**遨游四方的未来似乎就在眼前。
不过如恩智浦半导体(NXP)汽车微控制器暨处理器事业部亚太市场总监易生海所言，目前看来Level 2+/3自动驾驶车辆是*现实可行的、也是有*迫切需求的技术，Level 4/5全自动化驾驶的车辆，所牵涉的层面更广、技术问题更复杂，关键或许不在于它是否会实现或是何时实现、如何实现，而是在于这个世界能多快、甚至是否愿意接受这种新技术；而无论如何，在实现全自动驾驶之前，要先能确保“**(safe & secure)的移动”。
易生海表示，新一代的智慧车辆包括“感觉”(sense)、“思考”(think)与“行动”(act)”三大类基础功能──其中“感觉”包括雷达/光达、视觉(摄影机)等车用感测技术，还有*重要的就是让车辆持续保持连网、取得车辆视线以外之交通路况资讯的车用通讯(V2X)技术；“思考”包括车用处理器、感测器融合以及**性元件，“行动”则是动力传动系统、底盘与刹车等车辆架构。这三大类功能彼此以**网路连结，并与云端基础建设的大数据(big data)结合，就能实现**的移动。
恩智浦半导体汽车微控制器暨处理器事业部亚太市场总监易生海
在车辆的“感觉”技术方面，恩智浦特别强调V2X的重要性；易生海指出，衍生自IEEE 802.11a/g的802.11p是美国政府力推的低延迟车用通讯技术标准(即DSRC)，美国将在五年内强制上市新车配备支援该技术，而恩智浦的相关解决方案也获得美国车厂GM青睐，将运用于两年内量产的旗下Cadillac品牌新车。
针对连网汽车的**性，恩智浦则是提出了“4+1”解决方案，包括确保与云端通讯**性的**介面(采用**元件)、**性中央闸道器(采用**闸道器MCU)、**车内网路(采用**收发器)、**资料处理(采用**MCU/MPU)，以及车用加密技术(Smart Car Access)；易生海表示，车辆本身的功能**性以及与外部通讯的资料加密技术，对于**移动性的实现是两者缺一不可。除了以完整、并保证**可靠的解决方案支援目前的Level 2+/3自动驾驶车辆，恩智浦将持续提升自家运算平台性能，为Level 4以上自动驾驶车辆做好准备。
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