自动驾驶的概念提出来好几年了，在特斯拉(Tesla)电动车的主导下，越来越多的汽车厂商开始往自动驾驶的方向迈进。我在中国的“汽车4S店”看新车时，都会特别留意一下*高配备的车辆中是否有盲点侦测、车道偏离预警系统、自动刹车/主动式**系统、夜视系统、疲劳驾驶警示等功能。

以Audio A8为例，加装车道偏离预警系统、盲点侦测或自适应巡航系统的报价，大致上可作为豪华车款先进驾驶辅助系统(ADAS)或自动驾驶配备的报价参考。而一般品牌，如本田(Honda)新出的Avancier SUV的上述系统价差大概在三万元人民币左右，其它车系，如雪佛兰(Chevrolet) Equinox的溢价即使稍低些，价差距也是三万元人民币左右。

作为一个普通消费者，对于一些很炫的功能，如LED大灯、汽车氛围灯、全景天窗等，还是很在意，也愿意花钱去增加这些配置。几年前，这些都是豪华车的功能，现在几乎都变成了新车的标准配备。说不上加价，车商就卖给用户了。因为相较于传统车款，加配不加价，甚至还“官降”(官方主动降价)了。对于近两年才兴起的自动驾驶、ADAS等功能，豪华车款才刚刚用上，2017年是外资品牌、合资品牌刚刚出现的功能，没有个几万块钱人民币，还真的拿不下来。

那么问题来了。一般消费者买一台经济型用车，以廿万元人民币的价格来看，三万块钱的配备费用已经超过车价的15，差别直观感受就很大了。对于大多数买这个等级车的用户而言，可不会听到三万块钱配备就不加思索地拍板买单。至少对于我来说，一台家用小车的使用寿命平均是三到五年，二手车转让的时候，除了三大件外的所有的配置都会贬值，甚至是不值钱。原因是这些东西属于数位类产品，想想你家中的手机、电视、电脑在经过三、五年后卖二手的会是什么价格？在二手车市场，看车只看三大件。即使你多花了三到五万人民币，买到了所谓的的**配备，但卖车的时候几乎是一文不值。

现阶段配备自动驾驶、辅助驾驶功能的经济型用车，基本上“乞丐版”(阳春版)是拉低价格区间，用来吸引消费者进店看车。配备***的几种车型则是用来展示的，试驾都不给机会。好玩的功能可以让你试驾，但4S店真怕你用坏了。反正即使是试驾觉得这些功能很酷很好，真的到买单的时候，消费者可能只买了个“乞丐版”+1或+2的冲量版。这些车子的功能配置谈不上差，但基本上跟自动驾驶无缘，也就是多了个LED大灯、全景天窗、倒车影像、导航和4G LTE。甚至很多合资品牌*低三个报价的车都不一定有这些功能。要增加，花钱！

在我眼里，自动驾驶、辅助驾驶属于**性的配置，它跟刹车距离、**气囊、**带以及前后防撞保险杆一样，属于可以帮助驾驶人与乘客获得更加**保障的功能，而不是像真皮沙发、座椅加热、真皮方向盘之类的加值功能。很多新手驾驶刚开车上路就撞车撞人，还有很多经验老道的驾驶因疲劳驾驶造成意外事故。我本人就有一次开车好困差点撞上了高速隔离护栏，也有好几次差点在公路中间撞上没人牵的狗。

视讯网站和社交媒体中，特斯拉的汽车自动驾驶功能能帮助驾驶避开路上奔驰而来的野生动物，避免撞上路上的行车和骑士，前车出现紧急意外时，还能在非常短的时间内避开碰撞，但是会违反交通指示标识的反应动作。我觉得，自动驾驶确实是汽车发明以来*重要的功能之一。提升汽车的行驶速度，同时节省油耗，是过去一百多年以来汽车工程师们努力的目标。同时，在过去一百多年中，车祸对于人身财产的伤害，仅次于战争和**，现在有公司将自动驾驶、**驾驶作为*大的研发目标和方向，这是科技造福人类的好事。车厂的目标和驾驶者的目标，以前从未如此一致过！

只可惜，现在的自动驾驶技术日趋成熟，但在商业上却还差几步。在**辅助驾驶、自动驾驶配备问世以后，大多数人依然因为车价的不同而选择了传统未配置**驾驶的车辆。在我看来，这不是科技的遗憾，而是商业的遗憾。晶片业者如果能快速降低成本，让车厂更愿意在入门车系上增加这些配置，使价差降低至10%以内，我认为自动驾驶**功能一定会更快地普及。