李一男：27岁成华为副总却因750万入狱

核心主管纷纷离职：贾跃亭的法乐第怎么了？

三星、乐金各就战斗位置 2018年车用市场决胜负

三星集团(Samsung Group)与乐金集团(LG Group)两大韩国财团的车用电子事业逐渐成熟，分别以三星电子(Samsung Electronics)与乐金电子(LG Electronics)作为事业主轴，2018年双方在市场上可望将有更明显的短兵相接。据韩媒Bridgenews报导，三星电子电装事业组在2015年12月成立，由副社长朴钟桓负责。2017年11月三星电子进行人事异动，电装事业组的实务部分仍由朴钟桓管理，但对外沟通协调交给经营支持室长盧喜灿(音译)分工，外界认为三星电子此举意味期待与三星SDI(Samsung SDI)、三星显示器(Samsung Display)、三星电机(Semco)有更多合作。业界认为，三星电子将财务背景的盧喜灿加入车用电子事业管理阵线，用意在于推动更多车用电子的企业购并，三星电子仍将车用电子视为公司发展的新成长动力。2010年5月三星集团首度将车用电子、生医、健康照护一同作为未来新事业，2016年初购并车用电子业者Harman之后，以Harman为中心在连网车等智能车事业上寻求蜕变。为此三星电子在人才取得、企业购并、技术研发等各方面皆积极

亚马逊新**受质疑 抛锚电动车用无人机充电很“科幻”

据TechCrunch报道，电商巨头亚马逊*近申请的**可能解决电动汽车车主的“里程焦虑症”，按照**中的描述，这种新产品是携带电动汽车电池充电器的无人机，它们可以为任何公路上的汽车提供服务，所携电量足以帮助汽车支持到*近的充电站。 然而，这项技术受到很多质疑，听起来有点像科幻。有声音认为，无人机本身的电量管理就相当棘手，此外它们的飞行时间有限，而且只能递送重量较轻的货物。事实上，确保无人机电量充足，并在其飞行里程范围内为电动汽车提供支援，本身就相当具有挑战性。这还不是该技术成为现实面临的**障碍。亚马逊的**还描述了一种屋顶对接站，无人机可以降落在那里与车辆连接，并在汽车继续沿着它的路线前进过程中提供电力。这意味着，要想实现这一目标，要么需要对售后市场进行调整，要么有来自汽车制造商的支持。但也有一种声音认为，该技术拥有巨大潜力，尤其是在未来电动汽车和无人机递送服务普及之后。

瑞萨在华新设纯电动车用半导体研发基地

瑞萨电子将在中国新设纯电动汽车（EV）用半导体系统的开发基地。计划11月1日正式设立，组建约20人规模的技术人员团队，开发高效驱动电池和马达等纯电动汽车核心零部件的半导体。中国是拥有大量纯电动汽车厂商的*大市场。瑞萨电子在华设置研发（R＆D）而非生产基地，目的在于及时应对今后的技术动向。 这是瑞萨**在海外设置面向特定用途的**半导体系统开发基地。研发基地设在北京市内，除从负责设计开发的日本东京的武藏事务所派遣技术人员外，还打算新聘用技术人员，扩大规模。 瑞萨在有助于降低燃耗的发动机控制用MCU等车载领域拥有高份额。不过，随着中国和欧洲市场迅速向纯电动汽车过渡，预计半导体需求也将发生变化。该公司通过让技术人员在北京汽车和比亚迪（BYD）等中国当地企业附近从事开发业务，来推进纯电动汽车时代所需的半导体研究。 具体而言，将推进能掌握纯电动汽车用电池的容量，以及高效利用电力的半导体开发。控制马达驱动的逆变器系统等也自主开发，并向客户提供方案。新基地负责纯电动汽车用系统的主要开发工序，开发的产品还打算销往日本和欧美等世界各地。

二代电动车电池问世！韩厂急追想抢 Panasonic 市占

目前电动车电池的前三大厂分别是 Panasonic、LG Chem、Samsung SDI，今年 3 家业者相继推出**代电池，将引爆新一波市场大战。 韩媒 etnews 7 日报导，特斯拉平价电动车“Model 3”将在本月发表，预料全数采用日厂 Panasonic 的二代圆柱状电池“Panasonic 21700”。据称 Panasonic 二代电池容量为 4,500mA。与此同时，外传韩厂 LG Chem 和 Samsung SDI 的二代圆柱电池预定今年底量产，电池容量略高于 Panasonic。报导称，LG Chem 新电池电力在 4,700~4900mA 之间，Samsung SDI 则为 4,500mA。二代电池性能较一代大为提升，倘若电动车原本需要 1 千组一代电池才能应付所需，到了二代电池只需 700 组就足够。消息指出，新崛起的电动车厂 Lucid Motors 和 Faraday Future 将采二代电池，正与 LG Chem 和 Samsung SDI 商讨供应事宜。另外，欧洲大型车厂也考虑不再分散订单，韩厂有望抢下更多订单。（Source：Samsung S

日产传退出 EV 电池生产业务，子公司 AES 卖中国 GSR

朝日新闻 22 日报导，日产汽车（Nissan）将退出电动车（EV）用电池的生产业务，旗下车用电池生产子公司“Automotive Energy Supply”（以下简称 AES）将出售给中国投资基金“GSR”，出售额预估为 1,000 亿日圆，双方预计会在今年夏天达成共识并对外发表。日产在退出 EV 电池生产业务后，会将资源集中在*先端电池的研发上。 报导指出，锂离子电池是决定 EV 竞争力的关键，而日系厂商原先是该领域的霸主，不过近年来，南韩、中国厂商呈现显著成长，加上 AES 销售通路有限，因此日产研判拥有 EV 电池生产业务不具备太多好处。AES 为日产、NEC 分别出资 51%、49% 于 2007 年设立的公司，主要生产日产电动车 Leaf 或油电混合车（HV）所需的锂离子电池。根据调查公司 Techno Systems Research 指出，2014 年 Panasonic 车用锂离子电池全球市占率高达 47%，而 2015 年虽维持首位，但市占率萎缩至 34%；反观“其他厂商”市占率从 14% 飙增至 33%，而在“其他厂商”中、比亚迪（BYD）等中国厂商占了大多数，

通用再生产130辆Chevrolet Bolt电动车 投入自驾车队测试

通用汽车(General Motors)日前完成生产130辆Chevrolet Bolt电动测试车，该车并搭载下一代自驾车技术。上述车辆则是由该公司位于密西根的组装厂负责生产。新款电动车测试车队的功能则包括光达、相机、传感器，以及其他用来加速开发**与可靠的全自驾车辆硬件。据Roadtraffic-Technology网站报导，这一批新的车辆将加入现有50辆目前*新款自驾Bolt EV内，后者则已部署在旧金山、亚利桑那州的Scottsdale市与底特律市区测试车队内。通用执行长Mary Barra表示，这次生产达到的里程碑已帮助该公司更进一步让个人移动的梦想变成真。扩充测试车队更可帮助通用自驾车符合该公司针对所有车辆采取的相同严苛**与品质标准。通用与旗下自驾车公司Cruise Automation工程师从2016年6月已在旧金山、Scottsdale市公共道路上测试搭载自驾技术的Chevrolet Bolt EV，2017年1月则开始在密西根华伦测试。负责开发自驾技术的Cruise Automation其执行长Kyle Vogt表示，为了达到从自驾车获得的益处，该公司必须采取大量部署

现代汽车掌握关键技术 氢燃料电池成本可降3成

传出现代汽车(Hyundai Motor)已掌握生产氢燃料电池车的关键技术，将可大幅降低生产成本。尽管现代汽车在氢燃料电池车的推动进度较丰田汽车(Toyota Motor)晚，但借由取得新技术，可望在全球市场取得价格竞争力。据韩媒ET News报导，现代汽车成功开发膜电极组(MEA)及金属隔离板，两项皆是氢燃料电池电动车中燃料电池的高难度关键技术，预定8月在韩国忠州工厂建立专用产线启动量产。氢燃料电池车的生产成本中，燃料电池约占生产成本一半，其中又有70%来自膜电极组与隔离板。现代汽车表示，取得膜电极组与隔离板技术约可节省成本30%，对零组件采购、缩短生产时间等制程方面的竞争力将有所提升，在车辆驱动效率与**性方面也有所助益。2017年3月现代汽车在日内瓦车展中发表预定2018年上市的FE氢燃料电池概念车，因此业界预估，新技术应会用于这款车上，且售价应会比丰田汽车2014年推出的氢燃料电池车Mirai低。Mirai的售价为5.75万美元。现代汽车表示，借由自主研发氢燃料电池电动车的关键技术与材料，可望让氢燃料电池车时代提早来临。虽然与丰田很难就技术层面比较优劣，但研发团队掌握的技术应比

欧洲可望在20年内迈向全电动车世代

欧洲可望在未来20年内挥别汽柴油车时代。荷兰ING银行预测，至2035年由于欧洲各国政策的大力支持、电动车电池成本大幅下降且电动车产业达到规模经济，届时欧洲的新车销量将全是电动车款。 根据卫报(The Guardian)报导，ING预测，至2035年欧洲新车将全是电动车的天下。不过，到那时欧洲电动车市场很可能由美国与亚洲业者掌控，因为欧洲汽车制造商在电动车发展的进程中已错失先机，恐不敌在电动车电池材料耕耘已久的美国与亚洲竞争者。相较于其他机构，ING对于欧洲电动车发展的预测*为乐观。英国国家电网(National Grid)则预期，英国至2050年将有90%的新车是电动车款。法国则于7月表示，至2040年将**禁止销售汽柴油新车，意味法国迈向全电动车社会的速度将会比ING预测的来得缓慢。ING指出，纯电动车将于2017~2024年成为欧洲车主的理性选择，因为在这期间电动车价格下降，活动范围将扩大且充电基础设施将更为普及。ING预测，至2024年在德国购买电动车的成本将降至与传统汽柴油车相同的水平。此外，至2020年代车主再也不需要担心电动车跑不远，ING表示，未来10年内电动车在充饱电

空气污染严重，印度政府宣布2030年只能卖电动车

据台湾“中时电子报”6月7日报道，虽然印度经济增长迅速，交通不断，但也面临着空气污染的难题。因此为了改善空气污染，印度政府日前宣布，印度到2030年只能贩卖仰赖电力驱动的汽车。 据报道，身为发展中国家，印度的石油需求量大，经济成长与交通发展的代价就是空气污染严重。为了改善空气污染问题，印度政府宣布，到2030年，市场上只能买得到电动车。因此印度也推行了**电动车计划，逐步减少汽油动力车的数量，并提高电动车和混合动力车的年销量。此一消息传出后，特斯拉执行长马斯克(Elon Musk)也在**上对此表示赞赏。据了解，此政策无疑将会为尚未进入印度市场的特斯拉带来大利润，而印度当地*大的电动车厂商马玺达的执行长也欢迎特斯拉这个竞争对手能尽快加入。(实习编辑：周思敏 审核：谭利娅)

欧电动车增速快 韩三巨头在欧建电池厂

据外媒报道，韩国三大电动车电池制造商（乐金化工、SK**公司、三星SDI）正在欧洲建立电池厂。业内人士于上周六（2017年6月3日）透露，乐金化工（LG Chem Ltd.）正在波兰弗罗茨瓦夫（Wroclaw）建造电动车电池厂，预计该工厂将于明年末完工，其总投资额约为4000亿韩元（约合3.56亿美元），场地面积相当于五个足球场。据乐金化工预计，该工厂*快将于今年末实现产品投产。该一站式生产设施（one-stop production facility）将负责生产电芯、电池模块和蓄电池组产品，其年制造产能足以满足10多万辆高性能电动车的电池需求。SK**公��（SKInnovationCo.）*近宣布，公司计划在欧洲建立一家电池厂，为大客户戴姆勒供应电池产品。去年2月，公司与戴姆勒签署了一份锂电池供应协定，允诺为梅赛德斯奔驰的电动车供应锂离子电池。据估计，该电动车型将于今年投放市场。SK**公司正在认真考虑新厂的选址，在匈牙利、捷克共和国中选择一处。据估计，新厂将于今年实现破土动工并于明年启动运营。三星SDI公司旗下位于格德（Goed）电动车电池厂于2017年5月30日竣工，格德位于匈牙

福斯打破大陆潜规则　与三厂合产电动车

德国福斯汽车(Volkswagen)宣布获得大陆政府许可，与安徽江淮汽车(JAC)进行电动车合作生产，这是福斯继大陆的**汽车、上海汽车合作案后，第三家合作的陆厂，打破外国车厂*多只能与2家大陆车厂合作的惯例，引发汽车业界讨论。日本经济新闻(Nikkei)报导，福斯汽车宣布的合作案，是在大陆合肥市设立年产10万辆电动车的工厂，投资额约人民币50亿元(约7.25亿美元)，双方将个别出资一半设立合资公司，预计在2018年开始生产新车。这件相当普通的投资案会引起讨论，是因为2016年全球汽车销售达1,030万辆的大厂福斯，合作对象是年营收不到其30分之1，汽车销售量仅64万辆的大陆中等车厂安徽江淮，双方地位差距相当大。而且，为了避免大陆车厂合作对象过度集中，导致缺乏技术来源，大陆允许单一外国车厂的合作对象，过去*多**于2家车厂，但这次福斯却与3家车厂合作，这让其他外国车厂担心，福斯因为有强力靠山可以打破惯例，未来在大陆市场将拥有明显的竞争优势。所谓的靠山，要回溯到2015年10月，当时大陆总理李克强邀请德国首相梅克尔(Angela Merkel)，到李克强故乡安徽参访时，提出福斯与安徽江淮

马斯克：特斯拉需要更多的工厂 10到20家会更好

据国外媒体报道，在周二的股东大会上，特斯拉CEO埃隆马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉需要建更多的工厂来满足庞大的市场需求。马斯克表示，满足庞大的市场需求，特斯拉至少需要新建3家新的工厂，如果可能，兴建10到20家新工厂则是*理想的结果。特斯拉电动车自推出以来，产量就饱受诟病，到目前还没有一款车在预定的时间推出，而每年交付用户的车辆，即便年年刷新记录，在2016年依旧只生产了8.39万辆各种型号的电动车，而交付用户的则只有7.6万辆，与传统汽车大厂动辄百万甚至千万的销量相距甚远。虽然特斯拉投资50亿美元建设的超级工厂目前已经建成，但电池问题依旧未能彻底解决，目前每天仅能生产20组Model 3所需要的电池，特斯拉在上个月也已宣布投资2.16亿美元提高Model 3的电池产能。特斯拉目前正在销售的电动汽车是Model S和Model X，接受**并准备在年底开始交付的车型是Model 3，目前在研发的是电动卡车和小型SUV Model Y。在特斯拉的这些电动车中，目前生产压力*大的还是在2016年3月底推出、准备在年底开始交付的Model 3，因其售价仅3.5万美元，**已超过40

2030年电动汽车市场份额上升至30% 中国市场贡献*大？

外媒援引国际能源署(International Energy Agency)的报告称，在路面上行驶的电动汽车数量在2016年激增至200万辆，而在五年前电动汽车可以说基本不存在。总部位于巴黎的国际能源署发布的《2017年全球电动车展望报告》称，2016年全球范围内注册上路的插电式和电池驱动的汽车总数较上年增长60%。尽管出现快速增长，但电动汽车只占到轻型汽车的0.2%。国际能源署在周三的报告中指出，中国是目前为止全球*大的电动车市场，占到全球电动车销量的四成多，是美国所售电动汽车数量的两倍多。报告还表示，不可否认目前电动汽车市场的上扬主要受政策环境的影响。国际能源署称，多国政府会在周四推出一个名为电动汽车倡议，设定到2030年将电动汽车、巴士、卡车以及厢式货车的市场份额提升至30%的目标。这十国政府包括中国、法国、德国、英国以及美国。印度不在此项倡议之列，当该国上月表示，计划到下一个十年结束时，只出售电动汽车。全球寄希望于电动汽车帮助解决空气污染问题。根据各国此前达成的《巴黎协议》指出，各方将加强对气候变化威胁的全球应对，把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内。为达到这一目

特斯拉Model 3配置细节曝光：百公里加速仅需5.6秒

大陆汽车市场景气恢复　日系车厂陆续强化产能

因应大陆节能车政策以及汽车市场景气复甦，本田汽车(Honda Motor)决定在2018年利用与广州汽车合并的广汽本田汽车工厂进行组装，在大陆当地生产电动车，具体车种等详细内容仍在评估，将视当地规范与市场动向，决定是否投入插电式油电混合车，以增加节能车的车款。此外，本田也将透过与东风汽车合并的东风本田汽车，2019年在湖北省武汉启用新工厂，作为电动车、插电式油电混合车生产用。三菱汽车(Mitsubishi Motor)也表示将投入100亿日圆，在大陆建设年产15万台的引擎工厂，作为其外销多功能休旅车的引擎生产据点，以降低制造成本。三菱2016年秋季开始生产的中型休旅车Outlander，基础零件引擎几乎都是从日本输出，之后将全数交由大陆生产。由于丰田汽车(Toyota Motor)、日产汽车(Nissan Motor)、本田等日系车厂早在当地生产，因此，将资源集中在休旅车的三菱势必须将市场逐渐扩大的大陆列入考量。

意法/IMECAS/中科芯时代共同开发电动车电池管理系统

意法(ST)、中国科学院微电子研究所(IMECAS)和中科芯时代(EPOCH)宣布签订新能源汽车(New Energy Vehicles, NEV)电池管理系统合作开发营销协议。 意法执行副总裁暨汽车及离散组件部门总经理Marco Monti表示，透过与中国科学院微电子研究所和中科芯时代的合作，意法愿为中国在发展出更**、更环保的汽车工业贡献技术、产品和经验。 该公司为主要汽车系统、特别是新能源汽车，提供关键组件，包括功率技术、智能驱动器、微控制器、控制及联网解决方案，协助中国科学院微电子研究所和中科芯时代，实践中国汽车工业2025的宏伟目标贡献力量。意法、微电子所和中科芯时代，计划使用意法的智能功率(BCD)技术和SPC5x汽车微控制器开发一个电池控制器。 为满足市场对性能、质量和可靠性的要求，三方将与中国电池厂商等，密切合作定义电池控制器解决方案。中国是目前世界*大的新能源汽车市场，2016年新能源汽车销量逾50万辆，预计未来销量速度将更为惊人，预估2020年销量将达200万辆。 电池监视系统以及相关关键技术，包括牵引和充电系统碳化硅(SiC)组件，在确保电池和车辆正常行驶方面将具

旭化成投资1.3亿美元 确保世界*大电池隔离膜厂地位

日刊工业新闻报导，日本化学材料大厂旭化成(Asahi Kasei)的新投资计划，日本滋贺县守山市锂电池用隔离膜新厂房建设案，现在已经展开，投资额150亿日圆(约1.31亿美元)，目标是让湿式隔离膜Hipore的年产能增加50%，达到6.1亿平方公尺，目标在2019年9月底前正式展开生产。旭化成从事这项投资，锁定的是电动车锂电池市场：由于欧美日等先进国家，以及大陆与印度为首的新兴国家，目前均积**力环保车种推广；技术面而言，包含油电混合车在内的电动车系，推广要比燃料电池车更容易，因此目前多数国家均将电动车系视为**先的推广对象。现在推广电动车的瓶颈，在汽车用电池供应量：美国电动车大厂Tesla Motors的2016年电动车生产量，略低于8万辆，相对于新推出电动车Model 3超过30万辆的订单，Tesla无法快速交车的问题，就是车用电池供应量不足。而2017年Tesla与Panasonic合作兴建的全球*大车用电池厂GigaFactory开始生产电池，有了这个电池来源，Tesla估计该厂的2018年电动车产量，增为现在6倍以上的50万辆，约达全球汽车年销量的200分之1。接下来该厂还打

电池成本下降 十年内电动汽车价格或将低于汽油车

据美国彭博社5月26日报道，*新研究表明，未来十年内即将迎来电动汽车售价低于传统汽油车的时代，可为消费者省下一大笔支出，或将迎来电动汽车的普及。 雷诺、特斯拉等汽车制造商致力于打造零油耗、低成本的电动汽车，帮助消费者降低购买零排放汽车所需的预付金。彭博新能源财经*新调查显示，电池成本降低预示着在美国和欧洲电动汽车售价*早将于2025年下降。目前电池成本占到电动车售价的50%，从2016年起至2030年，电池价格将下降77%。分析师McKerracher称：“按照前期发展轨迹，(电动车)成本会进一步下降，与传统汽车售价持平，越来越多的人将开始购买电动车，之后，电动车的价格竞争优势将愈发明显。”雷诺负责电动汽车部门的**副总裁Gilles Normand表示，雷诺电动车售价将*早于2020年与传统搭载内燃机的汽车持平。本月初，Normand在伦敦接受采访时称“我们有两条曲线，一条是关于电动车技术成本，由于这一领域不断取得技术突破，成本曲线呈下降走势，同时产量上升。另一条曲线是内燃机引擎成本，随着环境保护法加强，特别是对于尾气排放物中的颗粒物管控日趋严格，这条曲线呈上升态势。”

储能技术百花齐放 电动车性能升级添助力

电动载具所搭配的储能技术越来越多元，除了目前*主流的锂电池之外，超级电容、燃料电池的技术，也已经进军电动载具应用市场。 其中，锂电池与超级电容的混搭架构，深具发展潜力。 燃料电池则有能量补充快速的优势，是锂电池望尘莫及的，但其所搭配的基础建设截然不同，将是其发展隐忧。 即使美国现任总统川普意欲撤销前任总统欧巴马推动的「干净能源计划」，然而对于汽车产业而言，诉求绿能的电动车发展已是必然趋势，不仅有如Tesla的新创品牌投入此领域，许多传统一线车厂也早已积极布局。就市场面来看，由于美国电动车销量持续成长、中国大陆自有品牌车型积极投入，以及日本政府延长两年环保车减税措施并积极推动燃料电池车等因素下，电动车市场预期将继续增加。电池成本快速下降 电动车价格更亲民根据IEK报告，2016年全球电动车销量达190万辆以上，规模惊人。 不过，电动车要快速普及，甚至是对传统燃料引擎造成威胁，电池成本的下降是关键所在。根据麦肯锡日前发布的研究报告指出，电动汽车的电池成本从2010年的1,000美元/kWh至2016年已下降到227美元/kWh，下降幅度近八成。 麦肯锡更预测电池组成本到2020年将降至19

Tesla Model 3扩大释单 主控电脑订单抢翻天 台厂胜出

Tesla预计2017年量产平价电动车Model 3，出货将倍增，业界传出，Tesla拟扩大释单，其中车内主控电脑订单备受瞩目，产品单价超过1,000美元，引发美、台厂商大抢单，Jabil、广达、和硕三抢一，结果传出和硕胜出，也代表弹性量产能力，仍是独步全球的利器。 有别于传统车辆的机械设计，电动车(EV)完全颠覆过去车厂设计的概念与作法，每个功能都采电脑控制，电脑运算也成为车辆不可或缺的灵魂。业界传出，Tesla预计2017年量产的平价Model 3，出货量大增，车内主控电脑订单也成各家抢单重点。业界人士指出，原本Tesla都是委由上述厂商供应主机板，再交由Tesla自行组装，然由于即将量产的Model 3，属平价机种，出货量将大幅成长，然Tesla厂内胃纳量不足，必须释出订单，此次主控电脑订单，除主机板外，还包括组装，单价相对较高，获利结构也较佳。业界指出，Tesla Model 3将是扩大释单的开端，未来随着电动车日益普及，Tesla势必会将更多零组件与代工释出，对于台厂而言，将是大好机会切入不同领域，尤其过去在消费电子代工累积的制造能力与弹性，更是在激烈竞争中胜出的关键。业界人

台供应链汽车电子攻城掠地　订单纷至沓来

近年来汽车电子已成为台湾电子业全力抢滩的重要领域，由于电动车设计与过去传统汽车迥异，让部分下游电子厂有机会打入供应链，包括广达、和硕相继打入Tesla供应链，近期业界更传出和硕取得Tesla Model 3主控电脑订单，加上零组件厂神基、新至升纷扩充产能，凸显台系供应链具备弹性量产实力，在汽车电子市场攻城掠地，可望持续扩大客户订单。 Tesla预计2017年量产的平价Model 3出货量可望大增，车内主控电脑订单成为各家争抢重点，Tesla原本委由鸿海及Jabil供应车用电脑主机板，后来鸿海与腾讯、和谐汽车共组联盟，使得Tesla将订单逐步转向广达与和硕。近期Tesla将量产平价Model 3，包括Jabil、广达与和硕抢食主控电脑订单，并传出和硕胜出。广达虽未拿下主控电脑订单，但仍是Tesla电脑主机板供应商，预估2017年Tesla订单挹注广达的营收可望倍数成长，且随着平价Model 3产能拉升，2018年相关营收将再扩大。不过，广达对于订单讯息均不予置评。值得注意的是，Tesla的Model 3将是扩大释单的开端，未来随着电动车日益普及，Tesla势必会将更多零组件与代工订单释出

乐金有望供应Jaguar、Volvo车载资讯娱乐系统

乐金电子(LG Electronics)的车载资讯娱乐(Infotainment)相关事业快速茁壮，2017年车用零组件(VC)事业部营收可望突破4兆韩元(约35.41亿美元)，第3季与第4季的季度营收皆有希望上看1兆韩元。 据韩媒ET News报导，业界消息指出，乐金电子正与富豪汽车(Volvo)、Jaguar协商新一代车载资讯系统的供应事宜，同时也与宾士汽车(Mercedes-Benz)协议搭载OLED的车用电子零件供应。据了解，现代汽车(Hyundai Motor)的名贵轿车品牌Genesis将乐金列为车载资讯系统供应商候选名单之中。2016年福斯集团(Volkswagen Group)也与乐金签约，将共同开发连网车，由于福斯集团旗下有保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)等**汽车厂牌，未来乐金取得这些车厂车载资讯娱乐系统供应资格的可能性高。乐金已开始向通用汽车(GM)雪佛兰(Chevrolet)电动车Volt供应包含车载资讯娱乐系统在内的11项车用电子，同时也对大陆吉利汽车供应数位电子仪表板与新一代车载资讯娱乐系统。业界知情人士表示，以前乐金电子主要生产汽车影音零件，*近

特斯拉Q1营收倍增，Model 3拼七月量产

美国电动车厂特斯拉（Tesla）公布首季获利不如预期，但好消息是众所瞩目的Model 3平价电动车，有望如期量产。 特斯拉当季营收27亿美元，为去年同期营收11.5亿美元的两倍多，亦优于分析师预估的26.2亿美元。（路透社）尽管如此，特斯拉当季每股亏1.33美元，远超过分析师预估每股亏0.81美元。特斯拉去年同期每股亏1.45美元。特斯拉说Model 3开发进度顺利，将可在今年7月导入量产。不过从亏损超出预期可知，这应该是特斯拉烧钱换来的成果。另外，特斯拉执行长Elon Musk还忧心客户对定价只有35,000美元的Model 3期待太高，而忘了Model 3是平价车种，性能与续航力均不能与售价70,000美元的Model S相提并论。特斯拉首季共交车25,051部，较去年同期成长64%、较去年第四季成长13%，上半年47,000-50,000部的交车目标也有望达阵。特斯拉当日于美股正常交易时段收跌2.47%，盘后续挫2.28%、暂报303.94美元。

传法乐第未来汽车工厂规模将缩水：因受财务问题所困

北京时间2月3日上午消息，法乐第未来（Faraday Future，以下简称FF）在上月的消费电子展上推出了**部量产汽车，却因几项诉讼和财务问题受阻。局面日益恶化，外界强烈质疑该公司是否有能力投入汽车生产。 现在看来，FF仍希望投产，但美国媒体electrek获悉该公司正在“精简”；同时据路透社称，该公司计划中的电动车产品线已经从7款降至2款。此前他们曾计划在北拉斯维加斯投资10亿美元建立一家工厂，生产电动汽车。去年，FF宣布计划在内华达州的703英亩土地上，建立一座占地300万平方英尺的工厂。该州为FF公司提供了价值2.15亿美元的税收优惠和减免激励方案，并为项目所在的工业园区投入1.2亿美元进行基础设施建设。该公司聘请AECOM咨询集团对建设项目加以管理，仅在去年第三季度就为此花费了600万美元。在本周的一份声明中，该公司称他们仍计划按部就班地建造工厂，但不得不分阶段进行。一位北拉斯维加斯的城市管理者告诉路透社，FF公司将建立一座汽车装配厂，规模比原计划小得多。北拉斯维加斯的城市管理者Qiong Liu表示，FF公司对该市承诺，将建设一座占地面积65万平方英尺（约合60390平方

英菲尼迪将推首款纯电动跑车 使用新平台打造

近日，外媒透露了英菲尼迪首款纯电动跑车的消息，新车将启用全新平台，同时共享日产电池技术，英菲尼迪**执行官Roland Krueger在试驾这款电动原型车后表示，新车驾驶感受非常棒，我们研发这台车的目的，就是为了给用户带来非凡的驾驶体验。遗憾的是，Roland Krueger并未对此透露更多信息，但是他承认新车将启用全新的平台打造，而不会是旗下其他车型的衍生版本。英菲尼迪Emerg-E概念车此次电动跑车的研发计划，得益于中国市场的需求，早在2012年。英菲尼迪将总部迁到了中国香港，目的就是为了扩大在中国的市场占有份额。而在2014年，中国超过美国成为世界上*大的电动车市场后，英菲尼迪不断积累自己在纯电动方面的技术，这款纯电动超跑正是英菲尼迪的*新力作。不同于刚刚发布的乐视FF91四门电动汽车，这台英菲尼迪电动车将属于纯粹跑车。动力方面预计与2012年发布的Emerg-E概念车相似，*大功率可达298kW（400PS），并采用后轮驱动形式。

揭秘：乐视2016发明**申请何以异军突起位列前三

戴姆勒Smart品牌在美加将仅锁定发展电动车

德国汽车大厂戴姆勒(Daimler)持续扩大电动车市场布局，13日旗下宾士(Mercedes-Benz)美国子公司负责人Dietmar Exler表示，2017年秋季以后在美国及加拿大市场将停止销售旗下“Smart”品牌的内燃机引擎车款，未来Smart品牌在美国及加拿大市场将锁定在销售电动车产品。 根据路透(Reuters)及日经(Nikkei)报导，戴姆勒表示，未来Smart品牌将于美国及加拿大销售纯电动车款Smart Fortwo及油电混合动力车款Smart Fortwo and Fortwo，不过这**于北美市场，因此非北美市场仍可见戴姆勒Smart品牌的非电动车款式销售。外媒分析，这也是小型汽车款式在美国市场面临销售困境的*新迹象。Exler指出，对现阶段的智能汽车产品线来说，小型汽车在这类技术的开发上面临部分挑战，让Smart品牌于美国及加拿大仅专注于发展电动车款式，提供戴姆勒一个支持可持续性、零排放未来合乎逻辑的发展步骤。近日戴姆勒董事长Dieter Zetsche表示，计划到2025年向纯电动车领域投资100亿欧元(约106.79亿美元)，2025年以前目标推出10多款纯

Panasonic与Tesla密切合作　恐陷投资过剩危机

拥有**太阳能板生产技术的Panasonic，为突破日本低迷的太阳能设备市场，与美国电动车(EV)龙头Tesla合作，意图共构美国家用太阳能板与车载电池事业。不过随着两者合作越密切，认为Panasonic恐重蹈覆辙，陷入投资过剩风险的疑虑也越来越多。 据产经新闻关西电子报报导，Panasonic与Tesla在纽约州水牛城共同建设的家用太阳能板工厂将于2017年夏季启动，主要由Panasonic负责生产事项。Panasonic计划将逐渐提升产能，至2019年达成全产能运转，预计投资生产设备超过300亿日圆(约2.6亿美元)。在看好美国太阳能板市场成长下，新工厂将带来规模效益，有利于未来成本上的竞争。此外，于技术合作上，Tesla与旗下Solar City所研发可看见屋瓦的高设计性太阳能板，也可望透过结合Panasonic拥有的高能源效率与耐久性技术优势，提升在美国的市占率。另一方面，两者位于内华达州的工厂Gigafactory，也在2017年1月开始车载锂离子电池的量产。该工厂由两者共同营运，土地与厂房为Tesla所有，Panasonic则主要为设备的出资。新工厂的成败，被认为与Pana

迎接2017 科技产业大趋势

综观各研究机构对2017年产业趋势调查发现，智能汽车、虚拟实境、机器人、智能家电、健康医疗穿戴装置等仍是2017年科技产业大趋势，新科技及技术的产生为半导体产业点亮新蓝海市场。 展望2017年，研究机构列举几大项科技趋势，其中智能汽车应用为国际研究暨顾问机构顾能（Gartner）、资策会产业情报研究所（MIC）及拓墣所看好，虚拟实境与机器人亦是2017年看好明星产业。资策会指出，智能汽车及电动车带出相关自动驾驶、无线充电等商机，而机器人不管在工业或是服务型应用更是未来不可避免的趋势。顾能认为，智能汽车未来加入人工智能（AI）、先进机器学习（ML）后，进而创造出能理解、学习、预测、适应环境、甚至自行运作的系统，而导入智能物件，还能利用弱人工智能及机器学习做出更进阶的行为，以更自然的方式与周遭环境还有人类进行互动。资策会看好智能汽车及其电动车发展，依据**申请概况推估，无线充电技术在未来几年内会被大量导入至智能终端及电动车，**发展潜能。虚拟实境部分，资策会预估2018年全球VR HMD出货量将达到4,300万台，相较于2016年将成长3,000万台以上，其中游戏、影视、零售、工业设计领域

贾跃亭:资金几个月内就能解决 主要融资来自北美和欧洲

疯子也好，骗子也罢，“无论外界如何评价，但*终还是用产品说话。”乐视控股董事长兼CEO贾跃亭，这个从不相信命运的人，正在一步步靠近自己的梦想。 2016年4月，Lesee概念车发布时，贾跃亭流下了激动的泪水。当时，那张贾跃亭用拳头拭泪的照片刷爆了微信和网络，那是他**次当众抒发对汽车的热爱之情。2017年1月3日，美国拉斯维加斯，贾跃亭个人投资的互联网生态电动车FF91惊艳出场，让人印象深刻。这一次，贾跃亭并没有流泪。但他说，愿意用自己的生命来完成梦想。他在接受**财经CEO周健工的**采访时表示，“可能任性了，但乐视的基因是不断挑战未来。”以下为访谈实录：周健工：贾总，首先祝贺这一次在拉斯维加斯赌城的这个FF91的发布，其实各方面还是收到了比较好的反响，您有什么感受？FF91是一款**行业变革的新产品贾跃亭：我觉得一个真正变革性的产品，应该能够对整个的产业的进步，带来一定的这种推动，甚至能够有一定的**性的作用。其实FF91我认为给大家指明了一个未来汽车产业，未来汽车产品发展的一个大的趋势和一个大的方向。到底未来汽车应该是，或者下一代的汽车它的核心价值到底如何来变革，到底能够给用户提

改善电动巴士营运成本　华德动能多方布局

尽管与传统巴士相比，电动巴士在环保方面有明显优势，但在商业模式尚未纯熟，加上成本仍然偏高的状况下，全球电动巴士实际取代传统巴士的比例，仍十分有限。为克服此一困境，华德动能祭出离峰充电、自动充电设备等多种技术，盼藉由改善电动巴士的营运成本结构，以增强其竞争力。 华德动能创办人蔡笃雄表示，华德动能是目前台湾市占率*高的纯电动巴士供应商。该公司成立以来便聚焦系统整合，而非向上发展马达、驱动系统、车壳等零组件，打造一条龙的供应链。藉由长期与马达、驱动系统厂商配合，华德动能在不断尝试与修正下，也已经打造出动力、电池续航力均具国际竞争力的电动巴士。但不可讳言的是，与传统巴士相比，电动巴士的价格依然偏高，加上电池充电时间漫长，不像传统巴士只需要花几分钟就能把油加满，因此在推广时需要很多配套措施。此外，电动巴士的营运成本除了购置车辆、建设充电站等固定成本外，电价是*重要的浮动成本，而且占业者整体营运成本的比重也不能小看。蔡笃雄指出，对运输业者来说，电价高低是评估使用电动巴士是否值得投资的重要关键。为电动巴士充电的电费必须比汽油车、柴油车的油价更便宜，才能吸引业者导入。在能源价格方面，台湾其实是对电动巴

**专访贾跃亭：汽车融资，几个月内可解决

疯子也好，骗子也罢，无论外界如何评价，但*终还是用产品说话。乐视控股董事长兼CEO贾跃亭，这个从不相信命运的人，正在一步步靠近自己的梦想。2016年4月，乐视LeSee概念车发布时，贾跃亭流下了激动的泪水，他用拳头拭泪的一副照片刷爆了网络，那是他**次当众抒发对汽车的热爱之情。 2017年1月3日，美国拉斯维加斯，贾跃亭个人投资的互联网生态电动车---FF91惊世出场，让人印象深刻，这一次贾跃亭并没有流泪，但他说，愿意用自己的生命来完成自己所热爱的梦想。说罢，台下掌声雷动。2016年4月，乐视LeSee概念车发布时，贾跃亭流下了激动的泪水，他用拳头拭泪的一副照片刷爆了网络，那是他**次当众抒发对汽车的热爱之情。2017年1月3日，美国拉斯维加斯，贾跃亭个人投资的互联网生态电动车---FF91惊世出场，让人印象深刻，这一次贾跃亭并没有流泪，但他说，愿意用自己的生命来完成自己所热爱的梦想。说罢，台下掌声雷动。他在接受**财经CEO周健工的**采访时表示，“可能任性了，但乐视的基因是不断挑战未来。”他也坚信，汽车不再是一个出行工具，而是交通互联网生态系统。乐视网及乐视控股等已获得融创及其他公

美政府完成致命车祸调查　Tesla毋须召回电动车

美国国道交通管理局(NHTSA)于1月19日结束对佛罗里达州Tesla电动车致命车祸为期6个月的调查。因无足够证据证明Tesla的技术故障，NHTSA裁定Tesla毋须因该起涉及其自动辅助驾驶(Autopilot)系统的车祸召回电动车。但NHTSA表示，Tesla行销Autopilot时未明确说明其功能限制恐误导车主。 根据金融时报(FT)报导，NHTSA发言人Bryan Thomas表示，将Autopilot的使用规定写在车主手册，期望驾驶主动阅读及遵循肯定不够，Tesla应在销售中心提供Autopilot训练课程。Tesla则表示，该公司始终以客户**为重，乐见NHTSA的报告及其结论。Tesla执行长Elon Musk表示，其自动辅助驾驶功能虽仍在测试阶段，但反应比人类驾驶更快，紧要关头能救人一命。NHTSA表示，该局调查数十起启用Autopilot时仍发生的车祸，并未发现**相关的缺陷，也没必要进一步调查。但这并不代表NHTSA的结论可证明Tesla电动车不存在**相关缺陷。NHTSA指出，Autopilot的命名及其行销方式，会影响车主对其功能的理解，有证据显示车主产生混淆及

为证实内达华汽车项目没有流产 法拉第计划发布旗下首款量产电动车

特斯拉Model Y有望于2017年正式发布

在即将过去的2016年，电动车市场有着很大的发展。毫无疑问，在接下来的几年里，电动车发展势头依然很强劲。特斯拉作为纯电动汽车界的领头羊自然会有新一轮重拳动作，尽管特斯拉**执行官Elon Musk及其他高管都宣布Model Y的存在，但是该款新车并没有正式官方发布。据悉，该款车将与第三代Model 3使用相同平台。Musk透露，Model Y也会拥有Model X的“Falcon Wing ”（鹰翼）门。对于特斯拉来说，Model Y相当重要，有助于平衡其在Model 3上的投资。据Musk预计，Model Y的需求将会与Model 3差不多，或许还会赶超。需要说明的是，在Model 3之后，Model Y成为特斯拉下一个重点车型。据作者估计，Model Y每年的需求量将达50万到100万辆。但是，Model Y的具体投产时间还不清楚，有人猜测*快会在2018年投产。**确定的是，Model Y的研发项目将会紧紧跟随Model 3。和Model 3相同的是，Model Y也是一款量产车型，将会采用很多和Model 3相同的部件。至于特斯拉官方发布Model Y的时间，据网传消息将会在几

传乐视丁磊离开Faraday Future　卸下代理全球执行长职务

乐视持有部��股权的美国电动车新创企业Faraday Future近来风波及负面消息不断，近来并已陆续出走多名高层，*新据消息人士透露，挂名Faraday Future“代理全球执行长”职衔的乐视高层丁磊，已卸下此一负责监管Faraday Future的职务。不过据乐视发言人表示，丁磊仍是乐视员工，挂名乐视共同创办人及乐视“LEE Plan”全球副主席职称。 根据科技网站The Verge报导，Faraday Future创立至今将近两年，但至今仍未任命任何一位正式执行长，消息人士指出，丁磊在Faraday Future的“代理全球执行长”职衔，是Faraday Future主要投资人之一的贾跃亭所赋予，借此丁磊负责协助贾跃亭处理Faraday Future事务，直到找到合适人选前丁磊将持续担任“代理全球执行长”一职。如今则传出丁磊已卸下该职务。此次传出丁磊离开Faraday Future消息前，Faraday Future前全球**品牌暨商务长Marco Mattiacci及前产品行销暨成长副总裁Joerg Sommer均已于上周离职，显示近来已有多名Faraday Future高层出

SK海力士多位高层获得升迁　汽车事业或将成为发展重点

SK集团(SK Group)日前发布定期人事异动公告，SK海力士(SK Hynix)有多位高层获得升迁，社长朴星昱甚至晋升为副会长，显示SK海力士在集团内的地位大幅上升。业界普遍认为，这次人事调整意味SK集团将以SK海力士为中心，加速发展汽车事业。据朝鲜日报报导，SK集团似乎有意将SK海力士调整为直属于集团的子公司，内部正准备将SK电信(SK Telecom；SKT)转换为中间持股公司进行结构调整。加上SK集团会长崔泰源先前已宣示过公司应尽快求新求变，跟上工业4.0(Industry 4.0)的潮流，SK海力士在集团内的重要性更是不可言喻。 2012年崔泰源不顾集团内部反对声浪，独排众议坚持买下亏损中的海力士(Hynix)，之后崔泰源因故入狱，在狱中也经常听取SK海力士的业绩报告，给予特别关爱的眼神。SK集团日前公布年度人事派令，其中SK海力士社长朴星昱因确保半导体技术竞争力有功，将从社长升迁为副会长，并且担任SUPEX追求**协会的资通讯技术委员长。朴星昱担任SK海力士社长的这段期间，成功将公司由原本亏损2,200亿韩元(约1.83亿美元)，扭转为连续7个季度营业利益超过1兆韩元。另

SK海力士高层升迁 加速发展汽车事业

SK集团(SK Group)日前发布定期人事异动公告，SK海力士(SK Hynix)有多位高层获得升迁，社长朴星昱甚至晋升为副会长，显示SK海力士在集团内的地位大幅上升。业界普遍认为，这次人事调整意味SK集团将以SK海力士为中心，加速发展汽车事业。据报导，SK集团似乎有意将SK海力士调整为直属于集团的子公司，内部正准备将SK电信(SK Telecom;SKT)转换为中间持股公司进行结构调整。加上SK集团会长崔泰源先前已宣示过公司应尽快求新求变，跟上工业4.0(Industry 4.0)的潮流，SK海力士在集团内的重要性更是不可言喻。2012年崔泰源不顾集团内部反对声浪，独排众议坚持买下亏损中的海力士(Hynix)，之后崔泰源因故入狱，在狱中也经常听取SK海力士的业绩报告，给予特别关爱的眼神。SK集团日前公布年度人事派令，其中SK海力士社长朴星昱因确保半导体技术竞争力有功，将从社长升迁为副会长，并且担任SUPEX追求**协会的资通讯技术委员长。朴星昱担任SK海力士社长的这段期间，成功将公司由原本亏损2,200亿韩元(约1.83亿美元)，扭转为连续7个季度营业利益超过1兆韩元。另一位获得升