丰田汽车会长内山田竹志指出，PHEV是继油电混合车(HEV)之后的重点节能车款。以往丰田都视HEV产品为节能车款的布局重心，但Prius PHEV问世后，布局重点将转为Prius PHEV。Prius PHEV除了对应家庭充电之外，也可利用急速充电器在户外充电，定价326.1万日圆(约2.8万美元)。丰田预估日本市场每月可售出2,500台。北美市场已于2016年11月率先发售。由于美国加州瓦斯排放限制日益严格，丰田HEV车款自2016年起已无法视为节能车辆，决定转型布局PHEV。此外，2017年底前，也将于欧洲和韩国发售。
日本经济新闻报导，丰田曾于2012年推出Prius PHEV系列产品，销量却不尽理想。此次卷土重来，是否能大发利市，值得关注。旧款车种的电池续航力仅26.4公里，难以得到消费者青睐，全年销量仅1.1万台，距离目标的3.5万~4万台相当遥远。即使计算全球销量也只有7.5万台，不如Prius*初发售时的状况。
丰田汽车认为2012年遭滑铁卢的原因在于，Prius PHEV的销量比一般Prius更高昂，却欠缺独特性。因此记取教训重新研发，改变外型设计，并强化电池续航力。
若是短距离移动，PHEV几乎不需使用汽油，因此备受市场瞩目。市调公司富士经济指出，至2035年，PHEV的全球销量可能达到665万台，为2015年的32倍，超越HEV和电动车。
丰田在1997年推出混合动力车款Prius，累计销量达1,000万台以上。但全球节能意识兴起，对废气排放的规定愈来愈严谨，汽车厂商也纷纷布局节能车款。例如本田汽车(Honda Motor)预定于2017年底前在北美市场发售新款PHEV，2020年于大陆销售。日产汽车(Nissan Motor)于2016年10月购并三菱汽车(Mitsubishi Motor)后，精通PHEV技术，往后将着手研发。富士重工业则计划于2018年底前在北美推出节能车款，马自达汽车(Mazda Motor)则预定在2021年起加入市场。
其中本田已决定在日本制造计划2017年底前于美国上市的电动车和PHEV车款。不过，本田社长八乡隆弘亦指出，往后5年在美国的投资额和过去5年将同等，继续于美国制造电动车款。
节能车热潮也牵引相关厂商景气看好。日刊工业新闻报导，得到日产汽车出资的电池厂商Automotive Energy Supply，决定扩大布局领域，供应日产以外的企业。Automotive Energy Supply社长纲岛洋指出，2016年得到大陆电动车巴士企业厂商**次的大宗订单。但2017年大陆电动车补助制度改变，要求更加严格，往后可能需要能源密度更高的电池产品，而这也将会带来一波需求。
Automotive Energy Supply目前仍持续制造日产车款LEAF的电池，未来也将供应其他日产电动车电池产品，并视供应日产为核心事业。日产目标2020年销售高能源密度电池，Automotive Energy Supply也将参加研发工作。
日产购并三菱后，很可能活用三菱的PHEV技术，但尚未决定是否采用Automotive Energy Supply的电池产品。
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