双12发布！疑似小米电动车再曝：ABS防抱死/能量回收

小米生态链米家官方微博@mijia米家发出海报，疑似为小米电动车预热，不过短时间内就被删除。 而就在刚刚，米家微博再次发出预热海报，内容大致相同：这么酷的#MIJIA米家#新品，会是什么？我猜肯定不是电动汽车。12月12日10:00，不见不散！但仔细对比两张海报，我们可以看到，上午海报中提到的几大特点几乎都在，包括E-ABS防抱死系统、制动能量回收、定速巡航、打孔刹车盘、一体式压铸电机等等。不过“热熔轮胎”则被取消，猜测是双12当天的上市版本不会搭载这一配置，当然既然提过，不排除后续会提供热熔轮胎版本。如果真的是电动车，大家觉得会卖多少钱？

NextEV旗下NIO EP9刷新纽柏林赛道纪录 成为全球*快电动跑车

大陆电动车厂NextEV电动车品牌NIO，期许制造出吸引人的车款，以**的性能、美感和体验，协助驾驶人重新发现拥有车的喜悦。 根据Auto Connected Car News报导，NextEV旗下超跑电动车NIO EP9，搭载4个高性能电动引擎和4个独立变速箱，并提供1MW输出功率和1,360匹马力。从时速0加速到200公里只需要7.1秒，从时速0加速至96.6公里则需要2.7 秒，*高时速可达313公里。充饱电只需45分钟，可行驶长达427公里。NIO EP9在德国纽柏林(Nürburgring) Green Hell赛道缔造出7分5.12秒*快纪录，成为全球*快的纯电动超级跑车。NIO EP9采用碳制的驾驶座舱和底盘，增添结构稳定性和动力效率，在时速240公里之下可产生高达2.4万牛顿值的下压力。此外，NIO EP9亦采用智能而方便操作的互动设计，更添使用者的驾驶乐趣。美国区NextEV执行长Padmasree Warrior表示，以往汽车带给人们移动的自由，但未来NextEV会更进一步带给人们时间的自由。

谁干掉了氢动力汽车？期望、时间，以及电动车的强势切入

传三星代工自驾车芯片 打进特斯拉供应链

集微网消息，据海外媒体报道，三星抢攻车用芯片商机再下一成，产业界消息传出，三星电子成功打入特斯拉电动车供应链，双方已签署特殊应用芯片（ASIC）代工合约。 按照合约内容，三星将按特斯拉的特殊规格，量身设计、生产客制化系统单芯片（SOC），将应用于无人驾驶车上。据估计，三星从芯片开发到量产，须要约三年时间。此前，特斯拉自驾车芯片都是由以色列Mobileye所提供，但今年五月特斯拉电动车主在自驾模式出了意外身亡，才让特斯拉动了寻找替代供应商的念头。另外，三星正在考虑将旗下系统LSI部门分拆成设计与代工两个事业单位，原因是顾虑到特斯拉担心三星可能将芯片设计应用在自家产品上。

说多都是泪，开个电动汽车还有这么多讲究

未来城市运输主要发展方向：电动、自驾、共享

电动车、自驾车，以及由Uber开创的汽车共享平台，不论是对汽车产业或交通运输产业来说，都是属于影响深远的技术革新，而随着全球人口逐渐朝向都市集中化发展，加上降低温室气体排放已成为一项刻不容缓的工作，未来城市运输的主要发展方向，势必不脱电动车、自驾车与汽车共享平台这三者的相互结合。在彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)与麦肯锡公司(McKinsey)日前共同发表的一份研究报告中，针对上述三项技术革新，加上物联网(IoT)与都市化发展下，对于未来的交通运输型态所带来的影响进行了深度剖析。该份报告认为，未来将有部分城市可能很快就会大幅减少内燃机车辆，甚至传统大众运输工具的使用，并转而依赖以电动式自驾车所组成的服务车队来满足大多数民众的移动需求。报告中指出，到了2020年时，随着自驾车共享服务平台与传统大众运输工具之间，使用成本差距不再显著，此时由于前者能够提供中途不需另外转乘的点对点直达运输，对于通勤者来说势必将会构成相当大的吸引力。不过在另一方面，该份报告也提到由于每个城市的需求与条件都各有不同，因此并非所有城市在运输型态上都会呈现相同的发展方向。例如

电动车竞争日趋激烈　Tesla面临挑战

电动车虽早已出现在19世纪的科幻小说中，但直到2010年左右，全球汽车大厂对全电动车仍停在研究与少量生产状态，直到Tesla在2012年打响名号，电动车才成为环保车种新星，而Tesla因为抢先一步，也成为汽车界的一股新力量。 但是，全球汽车大厂在2016年对电动车领域，几乎都展开动作，扩大生产线甚至推出全新电动车，续航力、性能与价格都要与现有汽油引擎汽车相当，以2020年前后上市为目标，在汽车大厂积极动作下，有好的开始的Tesla能否成功，以及动作偏慢的欧洲日本车厂是否失败，都成了新的议题。让汽车大厂在2016年争相转向电动车的因素，首先是2015年的柴油车排气造假事件，让消费者与先进国政府倾向于制定更严格的标准，排除还要烧油的柴油车与油电混合车；已排定在2016年于法国巴黎举行的气候变迁会议，也让主要车厂认为必须表态，支持全球环保移动。而且美国加州关于零排放汽车的规定，要求指定车厂在该州卖车时，零排放汽车销售量必须超过一定比例，原本指定厂商只有6厂，包括通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford)、FCA、丰田汽车(Toyota Motor)、本田汽车(Honda

半导体未来5年成长聚焦车联网

近一个多月来全球半导体产业发生三起引人注目的购并案，分别为高通(Qualcomm)并恩智浦(NXP)、西门子(Siemens)并Mentor Graphics、三星电子(Samsung Electronics)并哈曼(Harman International)，这三起购并案的共同关键字为：汽车电子。 半导体产业未来5年*大的成长推力并非物联网，而是汽车电子，关键在于silicon content的含量，物联网应用虽然庞大，但silicon content含量不高，反观一台汽车的silicon content含量却十分诱人。以silicon content来看　手机>车用电子>物联网在PC世代后，智能型手机是让半导体公司攀上高峰的推手，然随着手机成长率趋缓，大家都在找下一个成长动力，物联网被点名*多，因为连结万物，数量十分庞大，根据各家统计数字，物联网带动的产值从数百亿美元到上兆美元都有。智能型手机之所以可以撑起全球半导体产业，是因为需求数量庞大，加上内涵芯片够多且silicon content饱和；全球汽车出货量和手机不能比，但一台Tesla内涵的silicon content是一支手

福斯排气丑闻打击柴油车市场 大陆电动车追赶速度加快

自从德国福斯汽车(Volkswagen)爆发排气数据造假引起轩然**后，重创柴油引擎车形象。评论认为，该事件无异助长大陆发展电动车浪潮，大陆未来电动车发展实力不容小觑，未来也将迫使原有汽车主要市场重心重新**。 据金融时报(FT)报导，福斯以安装特殊软件方式规避废气排放检测，企图让1,100万辆汽车顺利通过排气测试的丑闻发生后，造成的影响仍余波荡漾，该公司为了因应损失而提列182亿欧元，也终结欧洲期盼洁净柴油能取代汽油的希望。评论认为，该事件*大影响将是进一步带动引擎技术的转变并调整美国、欧洲与亚洲等全球*大汽车市场的权力平衡。也让车厂了解到应朝电动车并前往大陆发展。评论指出，采用排气滤清器来限制氮氧化物排放的省油柴油车，预期可用来遏止温气气体与污染排放，日前英国法院也要求当地政府应加速减少市区柴油废气污染。另外，在大陆导致市区天空灰濛濛的污染来源，3分之1是由内燃引擎造成，预估到2020年代中期，大陆消费者每年将购买4,000万辆车，数量是美国民众的2倍。该趋势看似危机也是转机，因为有别于欧洲国家，大陆日前已开始有积极作为，例如禁止严重污染汽车进入市区，而允许电动车或插电式动力汽车通

车联网将撑起半导体产业一片天

近一个多月来全球半导体产业发生三起引人注目的购并案，分别为高通（Qualcomm）并恩智浦（NXP）、西门子（Siemens）并Mentor Graphics、三星电子（Samsung Electronics）并哈曼（Harman International），这三起购并案的共同关键字为：汽车电子。半导体产业未来5年*大的成长推力并非物联网，而是汽车电子，关键在于silicon content的含量，物联网应用虽然庞大，但silicon content含量不高，反观一台汽车的silicon content含量却十分诱人。以silicon content来看　手机》车用电子》物联网在PC世代后，智能型手机是让半导体公司攀上高峰的推手，然随着手机成长率趋缓，大家都在找下一个成长动力，物联网被点名*多，因为连结万物，数量十分庞大，根据各家统计数字，物联网带动的产值从数百亿美元到上兆美元都有。智能型手机之所以可以撑起全球半导体产业，是因为需求数量庞大，加上内涵芯片够多且silicon content饱和；全球汽车出货量和手机不能比，但一台Tesla内涵的silicon content是一支手机

「自动驾驶」岂止名字那么简单？

关于「自动驾驶」，究竟只是个用词上的问题还是产业界需要划分清楚界线？ 根据业界消息，德国交通部长已经致函美国电动车业者特斯拉(Tesla Motors)，要求该公司停止以「自动驾驶(Au​​topilot)」字眼宣传其车辆配备的先进驾驶辅助功能，以免误导驾驶人疏忽路况而发生危险；德国联邦运输管理部(KBA)也证实了以上讯息。上述来自路透社(Reuter)的报导也指出，不久前KBA致函Tesla电动车车主，警告他们不能让车辆在驾驶人未保持注意力的情况下行驶，因为根据德国交通法规，驾驶人必须保持警觉。而市场观察家将这些讯息解读为超越了德国交通主管机关狭隘的自利──毕竟德国向来自诩为「世界的汽车**中心」。问题在于，这是否为德国汽车厂商为了寻求「钳制Tesla」之方法而共同努力游说的结果？对此市场研究机构Strategy Analytics分析师Ian Riches在接受EE Times访问时表示：「某些人的动机总是很难事后评论…特别是政治人物…」而且这种政府机关限制技术名词的状况，其实也不是**次发生。美国加州车辆管理局(Department of Motor Vehicles)在9月30

致茂发展电动车充电测试系统

经济部技术处与船舶暨海洋产业研发中心长官，莅临致茂电子于台北国际电子展展区，为双方合作开发电动车充电测试系统，成功协助多家知名电动车厂完成充电相容性测试，符合各国充电标準，共同剪綵祝贺。电动汽车一直被看做是下一代汽车的发展趋势，近几年来，世界各国政策补助措施纷纷出笼，使得新能源汽车行业呈爆炸式的发展，具权威机构分析预估，到西元2020年，全球电动汽车数量将累积达1000万辆。为了降低与避免电动车与不同厂牌的充电设备间无法相容的问题，导致无法充电，甚至可能发生危险的状况，世界各国藉由完善充电法规(IEC-61851，IEC15118，SAE-J1772，CHAdeMO，GB/T18487，GB/T27930)，进行大规模的示範运行与委託各大实验室，进行车桩互联互通的测试来降低发生率。致茂继完成由UL认证的****套SAE J1772交流充电桩通讯协定自动化评测系统后，又针对电动车厂规画了电动车交直流充电相容性测试系统，由此套系统模拟充电桩的各种正常/异常模式的充电状态，来帮助电动汽车厂在研发阶段与出厂前，先行确认电动汽车充电相关功能是否正常，并可量测保护、时序、通讯协议等参数，并具备通讯

电池布局如何影响整车碰撞**性能

结构轻量化向材料轻量化的转变，助力电动车增加续航

Apple Car不玩了？

死忠的苹果(Apple)粉丝们可要心碎了。在经过多年的谣传后，看来这家科技业巨擘并不打算进军汽车制造业。根据《彭博社》(Bloomberg)引述该公司一位不愿具名的消息来源透露，Apple正大举缩减其代号为'Project Titan'的电动车造车计划。 据报导，数百名Apple电动车开发团队成员(估计约有1000名员工)已经被解雇、调派到公司的其他部门，有的则是顾虑到工作稳定性而自愿离职了。Apple并未着手打造自家品牌的电动车，而似乎像是在回避所有与这项计划有关的原有后勤与监管等问题。相反地​​，Apple将以其电动车计划为基础，进而将目标转向自动驾驶车系统，毕竟，此举更能与Apple的核心争力接轨——以其现有的CarPlay作业系统(OS)为基础，可应用于汽车仪表板，更不用说为其电脑与慧型手机产品开发的Mac OS 与iOS了。藉由打造自家品牌的自动驾驶系统，Apple可能会与现有的汽车制造商合作，或者在未来某**重新考虑其造车的理想。凭心而论，Apple打造自家生产的车子似乎是一个不切实际的目标。回到2015年，当Apple开始吸收电动车制造商Tesla与电池制造商A123的员

特斯拉又成被告 百位车主称其“狂暴模式”为虚假宣传

大陆电动车销售虽快速增长　**疑虑仍如影随形

随着大陆电动车(EV)销售快速增长，电池的**性问题也日益受到重视，由于准入门槛低和规格不一致，再加上监管上的机制缺失，大陆充电桩行业目前呈现混乱局面，且品质参差不一，**疑虑暂时可能无法解除。据大陆汽车工业协会统计，2016年1月~7月大陆新能源汽车产量21.5万辆，销售量20.7万辆，分别较2015年同期激增119.8%和122.8%，其中，纯电动车产量和销量分别为16.2万辆和15.3万辆，年比分别成长156.4%和160.9%。在大陆新能源车市场快速发展的同时，**性也成为各界瞩目的焦点。业界人士表示，假使缺乏技术**，造成电动汽车事故频传爆发严重事故，大陆新能源汽车市场恐会快速开倒车。一般而言，电池、充电基础设施和整车制造是电动汽车**的三大关键环节，以大陆目前的技术水准，在无特殊因素影响下，纯电动客车可使用8年。大陆电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，电动汽车**核心是电池，目前大陆纯电动汽车多数使用磷酸铁锂电池和三元锂电池，温度则是影响这两种电池效率和**的因素。温度过低的情况下，电池电力无法释放，也不能补充电力，无法正常运作。温度过高则会导致短路、电解

瞄准电动车商机　TDK/东芝成立合资子公司

日本两大科技业者东芝(Toshiba)与TDK日前宣布，双方将成立合资企业TDK汽车技术公司。此一新成立的子公司将以电力转换、能源控制、电力储存为主要发展方向，且将同步发展相关硬体与软体技术。感测器/致动器以及下一代电子元件，则是中长期将着重的部分。 东芝表示，在不断成长的电动车市场中，该公司的目标是要强化在汽车变压器的竞争力。藉由整合自身高效率的汽车马达、TDK长期发展的DC-DC直流转换器，与此合资企业所专注的汽车变压器，使其发展成电动车的强大系统。预计在2020年之后，许多国家将开始执行更严格的汽车废弃排放管制，以有效遏止空气污染与全球暖化。此趋势将可能大大影响着全球汽车市场，使各种电动车的市场需求大幅增加。除了以传统电池为动力来源的车辆外，燃料电池车的普及率也将随之提升。TDK现正努力强化该公司的能源单元事业(Energy Unit Business)，包含了电动车所需的能源转换硬体及控制硬体的软体。对此，TDK提供了一系列产品线，像是可用于车载充电器的DC-DC直流转换器，以及*近已发展完成的无线充电转换系统。东芝的强项则在于汽车变压器以及过去120年来在马达领域所累积的技术

开关磁阻电机的特点及应用

由于交流调速技术固有的缺点，人们一直在寻找一种新的调速技术。随着计算机自动控制技术和电力技术的日益成熟，作为一种结构简单、调速性能好、效率高、节能效果显着的新型电气传动调速技术，开关磁阻电机调速技术引起了世界各国电气传动界的广泛关注，并在传动机械、矿山机械、电动车、家用电器等领域得到广泛的应用。一 前言随着我国社会经济健康、持续的增长，电力消费数量也保持快速增长。目前我国能源形势日趋紧张，为了进一步推进资源节约和综合利用，保证经济的可持续发展，国家正大力加快建设节约型社会的进程。二 开关磁阻电机的特点开关磁阻电机结构简单，性能优越，可靠性高，覆盖功率范围10W～5MW的各种高低速驱动调速系统，使得开关磁阻电机存在许多潜在的领域，在各种需要调速和高效率的场合均能得到广泛使用。◆ 其结构简单，价格便宜，电机的转子没有绕组和磁铁。◆ 电机转子无永磁体，允许较高的温升。由于绕组均在定子上，电机容易冷却。效率高，损耗小。◆ 转矩方向与电流方向无关，只需单方相绕组电流，每相一个功率开关，功率电路简单可靠。◆ 转子上没有电刷结构坚固，适用于高速驱动。◆ 转子的转动惯量小，有较高转矩惯量比。◆ 调速范

石油产量10年内走下坡　电动车需求可望飙涨

据Gartner预估，全球石油产量将在2025年开始逐渐走下坡，届时油价可能大幅上涨，电动车将因而更具吸引力。不过，电动车产业若要利用这个机会大举攻城掠地，一举取代传统燃油汽车，除��本身要持续研发，在许多关键技术上取得突破外，可再生能源技术届时是否已大量普及，也是一大关键。 Gartner研究总监James F. Hines表示，根据产业综合分析，全球石油产量到2025年时可能会逐渐走下坡，届时石油价格势必会上涨。这对于目前仍仰赖政府高度补贴的电动车产业来说，将是一大福音。不过，电动车还需要许多新科技与基础建设等配套的支持，才能有效把握住这个机会。首先，到了2025年时，太阳能、风力发电等再生能源技术必须更加成熟，足以提供廉价、稳定的电力，才能让电动车的优势彻底发挥出来。若届时电力的主要来源仍然是石油等化石燃料，则电动车的电费跟传统汽车的燃料费相比，未必能够拉开差距。此外，电动车充电基础架构也必须够普及，让车主可以轻松找到充电的地方。至于电动车本身，也有许多关键技术需要取得突破，例如超级电容、新的电池材料或是氢燃料电池，以及车用无线充电技术等。这些材料或技术，也会对电动车的发展造成重大

如果你买不起特斯拉电动车，可以租两年使用

新能源电动车创业难，90%出局率是为何

28nm MCU支援新世代环保汽车与自动驾驶车

瑞萨电子(Renesas Electronics)与台积电(TSMC)宣布，双方合作开发28奈米嵌入式快闪记忆体(eFlash)制程技术，以生产支援新世代环保汽车与自动驾驶车的微控制器(MCU)。 透过此次合作，瑞萨具备高可靠性及高速优势的金属氧化氮氧化矽(MONOS) eFlash技术，将结合台积电高效能、低功耗的28奈米高介电层金属闸制程技术，生产全球先进的车用MCU产品，以支援广泛的应用，例如自动驾驶车的感测器控制、电子控制单元(ECU)之间的协调控制、环保汽车的高效率燃油引擎控制以及电动车的高效率马达变频器控制。为了满足未来自动驾驶车对于高效能与**性的严格要求，新世代MCU利用3D雷达监测车辆四周环境，以实现高精度的感测功能，同时可整合多个感测器的资料，并且具备自动驾驶操作时所需的即时判断处理能力。能够**控制自动驾驶功能的ECU亦需要新世代的MCU快速处理复杂的控制任务(包括失效稳定运作能力、**性、以及对多个ECU之间协调控制的支援)，并提高整体系统的能源效率及功能**性。同时，为了符合更严格的排放法规，新世代环保汽车的引擎还需要强大的运算效能来运作新的燃油系统，它也需要

智能成雅迪新车*大亮点

本报讯 近日，雅迪在北京举办了“雅迪Z3全球发售会”，雅迪全球66国合作伙伴通过视频直播等方式见证了这一时刻。包括手机APP一键启动、GPS+北斗双模定位等功能的智能系统的采用成为该款产品的*大亮点。雅迪Z3自3月份发布以来，售价及上市时间成为热议的焦点。在日前的发布会上，上述谜底一一揭晓。不过全场*吸睛的当属雅迪的智能系统。雅迪Z3**实现了APP一键启动、自动锁车，**采用GPS+北斗双模系统实时定位。与市面上只能做到虚拟检测的电动车不同，雅迪Z3真正实现自动检测60多个项目，显示故障来源并可导航至附近售后网点。雅迪Z3智能感应灯和心情灯，其中智能感应灯可自动感应环境光线，实现自动启闭；心情灯可以提供多达1600万种颜色，用户用手机可以随意设置颜色。雅迪Z3在锁车状态下，如发生异常移位，雅迪Z3的APP会迅速推送报警信息。智能仪表盘还可以提供来电及短信提醒。据悉，作为专注**电动车的雅迪，连续10年**市场**，一直以来，雅迪坚持在全球范围内整合**资源。 （文 编）

聚焦2017年通讯科技产业的九大趋势“新动态”

集微网消息，资策会产业情报研究所(MIC)表示，综观整体通讯科技产业的发展趋势，随着5G网络通讯技术逐渐成熟发展的态势，预期明(2017)年将成为各产业领域发展智能应用的关键年，各家厂商纷纷加速商用化及普及化脚步。 展望未来，通讯科技产业也将朝向九个重要的趋势加速前进。资策会MIC表示，2017年通讯科技产业九大重要趋势具体包括：5G频谱开放与标准制定，刺激高频通讯与物联网商机；虚拟实境应用扩散，新兴商机**启动；新商业模式兴起，将成为无人机的成长新动能；工业机器人朝友善化、轻量化、柔性化制造发展；服务机器人强化辨识与运算技术，更满足家用与商用市场需求；远距监控医疗爆发，重启智能医疗商机；大厂积极布局无线充电**，电动车与医疗应用将加速技术发展；频谱共享与聚合为实现5G的前哨；支付、时尚与医疗健康，打造智能穿戴新契机。在5G方面，资策会MIC指出，预定后(2018)年中发布的Release 15更将确立5G标准，促使领导业者结合5G新兴技术，衔接窄频物联网(NB-IoT)、LTE车间普及通讯服务(LTE V2x)等发展经验，积极部署如工业自动化、智能交通/无人车、AR/VR与智能医疗等

购买低速电动车需要注意的四大问题

很多消费者在购买电动车之前对低速电动车了解不是很多，这样导致的结果就是很容易受到一些无良商家的欺骗，买回来的电动车存在这样或者那样问题，三天有两天需要进行维修，也使得很多电动车企蒙受不白之冤，遭遇电动车用户的许多投诉。那么，消费者都投诉些什么呢?1、电池虚标跑不远铅酸电池在我国已经有百年历史技术早已经成熟，如果不是电池本身的质量问题就是商家搞的小动作。**商家将10AH电池标称20AH的，想跑的远也不可能实现。2、外壳破裂材料差如果说经过猛烈撞击之后电动车的外壳发生碎裂还可以理解，但是，风吹日晒外壳就裂开真的说不过去。电动车的外壳一般都是塑料的，其用料决定了电动车防水、防腐蚀的性能。3、刹车不灵根本停不下来质量较好的低速电动汽车踩死刹车就会刹住，但是，质量差的低速电动汽车刹车就是踩死也不能立刻停下。如果是下坡刹不住车撞到人后果不堪设想，这种紧急情况，我们有时候是不能预见的。制动性能达不到**要求的低速电动车质量简直太坑爹!4、续航里程达不到标准买低速电动汽车的时候商家曾经承诺说能跑180公里，可使用后发现续航里程没有达到商家承诺的标准。其实，续航里程的标准并没有**的数据，只有理论数据

电动车正确充电的四点方法

很多电动车车主在给自己爱车电池进行充电时普遍存在几个误区，即每次在使用电动车电池电量耗尽的时候，才会记得去给电池充电，或者在临时使用的时候才想起要充电，电池还未充满电就骑车出门，又或者是一个月两个月甚至多个月里不使用电动车，或者根本长期不使用，这些做法对于电动车电池寿命都是有影响的。因此，给电动车电池充电，要想使其寿命维持在正常范围内或者延长其使用时间，就要掌握正确的科学的充电方法。首先，要保证不能经常深度放电。深度放电对电池寿命的损耗很大，这就是说不要等发现仪表盘上的电量不足时，甚至是完全耗尽时，才想到要充电。如果连续几次深度放电，就很容易减少电池的使用寿命。其次，在对电动车电池充电时，要尽量做到使用后就及时充电，尽量保证电池在充足状态下使用，这样对电池较好。不过，人们总会有那么一次失误，不用担心，如果偶尔一次没有及时给电动车充电，对电池寿命的影响不会很大。另外，新的蓄电池在**次充电的时候并不需要很长时间。现在电动车充电几乎都有跳灯的功能，表示电已充满的指示灯亮起之后，一般它会自动停止充电。但为了保险起见，变灯1-2小时之后还是要及时将电源拔下，���防过度充电。需要提醒的是，如果长时

比特斯拉便宜，大众将推出新续航基本里程为480公里电动车

**能源储存技术大观

新兴能源储存产业*迷人的部份，就是让能源能被储存，然后利用能源管理软体来应用那些被储存的能源。 在一个潮湿夏季的炎热午后，某个大都市无预警停电；在那之后不久，同样的那个傍晚，在电力公司的电网电脑系统深处，响起一个透过网际网路发送的区域性警报，对象是数不清的Tesla Model S电动车，它们的自动驾驶系统立即透过GPS被设定行驶路线，目标是受停电影响的电网子发电站。在此同时，一个个车库门被打开，启动了自动驾驶功能的电动车纷纷涌现、转向郊区的道路，看似在梦游、其实全神贯注于周遭情况；它们进入高速公路闸道，开始一段透过电源转换器机组支援停电区域电源的旅程。每一台电动车的电量可达85千瓦小时 以上是美国电子设计服务业者Nuvation共同创办人暨执行长Mike Worry所构想的、有如好莱坞电影或科幻小说情节一般的未来，或许在未来五年就会成真；你以为那只是幻想？事实上，汽车大厂Nissan在5月才宣布一项新试验计画，能让英国的电动车拥有者将自家电动车的电力卖回给电力公司。这项V2G　 Mill补充指出，以Maxwell的观点来看，超级电容在这类混合式系统中确实是电池的好帮手，能有助于延长电

投巨资自建工厂 互联网汽车开始脚踏实地

（请图片作者与本报联系稿费事宜）从倾向于走“轻资产”的代工模式到逐渐转而投巨资自建产，互联网汽车似乎正从“天上飞”变得“接地气”，以更加适应汽车产业发展的规律。不管这种适应是主动投怀送抱，还是被动调转思路，其本身都是一件值得持续关注之事。号称 “轻装上阵”、 “颠覆传统”的互联网造车公司开始选择与传统制造业握手言和。8月10日，在SEE计划公布610天后，乐视超级汽车与浙江省政府共同宣布了LeSEE中国**生态汽车超级工厂和汽车生态小镇在莫干山正式落户。按照乐视的说法，未来这座承担冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，以及物流仓储、电池生产等主要设施，并采用包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺的生态汽车超级工厂，将成为**条走出自主知识产权的D级豪华车的生产线。同一日，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地正式奠基并开工建设。该制造基地设计产能为30万辆，整体投资达50亿元人民币。此外，车和家还将在常州建设一座动力电池组工厂，计划实现每日处理20万颗18650电芯的目标。乐视自不必说，是近两年互联网造车的主力军之一。而车和家则是汽车之家创始人李想联手联想集团副总裁兼