在一个潮湿夏季的炎热午后，某个大都市无预警停电；在那之后不久，同样的那个傍晚，在电力公司的电网电脑系统深处，响起一个透过网际网路发送的区域性警报，对象是数不清的Tesla Model S电动车，它们的自动驾驶系统立即透过GPS被设定行驶路线，目标是受停电影响的电网子发电站。
在此同时，一个个车库门被打开，启动了自动驾驶功能的电动车纷纷涌现、转向郊区的道路，看似在梦游、其实全神贯注于周遭情况；它们进入高速公路闸道，开始一段透过电源转换器机组支援停电区域电源的旅程。每一台电动车的电量可达85千瓦小时
以上是美国电子设计服务业者Nuvation共同创办人暨执行长Mike Worry所构想的、有如好莱坞电影或科幻小说情节一般的未来，或许在未来五年就会成真；你以为那只是幻想？事实上，汽车大厂Nissan在5月才宣布一项新试验计画，能让英国的电动车拥有者将自家电动车的电力卖回给电力公司。
这项V2G
Mill补充指出，以Maxwell的观点来看，超级电容在这类混合式系统中确实是电池的好帮手，能有助于延长电池寿命，也可能降低对电池规模的需求；运作温度范围也是超级电容的另一项优势，尽管这类系统大多数都配备某种温度管理功能。比起电池，超级电容具备优异的超低温耐受能力，因此如果系统布建了超级电容，就不需要采用太复杂或太昂贵的温度管理设计。
笔者先前有一篇文章，曾探讨过超级电容与电池在超级炎热的美国亚利桑那州轻轨交通系统之应用；Mills表示，超级电容在交通与电网应用领域的应用主要有两种，如果是布建于轻轨车辆本身就算是交通应用，而如果是应用于透过再生刹车
当再生能源发电量超出电力公司负担
Worry住在美国加州，目前有42%的公用电力是采用可再生能源；这已经导致了例如在夏日午后会发生的太阳能缩减
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