根据日经新闻报导，丰田副社长伊地知隆彦于财报说明会中表示，虽然2016会计年度(2016年4月~2017年3月)上半的营业利益较去年减少29%，仅1.1168兆日圆(约102亿美元)，但较市场预期的平均值1.1051兆日圆来得高。且4~6月下修财测时，已针对汇率问题调整布局方向，反而使业绩回稳。对此，三菱UFJ摩根士丹利证券**分析师亦指出，年内丰田业绩走下坡的风险偏低。
丰田2016会计年度的营业利益财测为1.7兆日圆，较2015会计年度更减少40%。不过此次财报说明会已上修营业利益财测1,000亿日圆，意味着新施行的社内子公司策略奏效，不仅加速决策速度，也为整体带来1,150亿日圆的收益。
不过，丰田在全球汽车市场销量出现减少迹象。由于北美市场状况不如以往，全年销量预估从原本的1,015万台下修至1,010万台。7~9月的北美市场营业利益也较去年下年减少32亿日圆。伊地知指出，目前市场需求从家用轿车移转至营业卡车，丰田行销不易。
另一方面，伊地知在说明会中正式表示，丰田正在调整营运体制，准备推出电动车(EV)产品。以往丰田主要研发不会排放废气的氢燃料电池车(FCV)，往后将扩大电动车的研发态势，跟上全球节能脚步。
伊地知指出，他仍然认为不会排放废气的氢燃料电池车才是节能车**，不过考量各地区的能源状况和基础建设发展，电动车也有相当需求。2017年将于公司内部发起电动车部门，着手企划和研发。
丰田干部表示，德国福斯汽车(Volkswagen)发生排气造假事件后，欧洲车厂开始加速布局电动车产品。丰田不落人后，同样加快脚步布局。丰田2016会计年度的研发费用为1.07兆日圆，堪称是日本企业*高水平。但福斯研发费用高达1.35兆日圆，想要与此类全球大型车厂较劲，丰田或许战战兢兢。
丰田的电动车布局关键在于提高效率和有效与外部单位结盟。丰田在油电混合动力车(HV)领域处于**地位，提供富士重工业(Subaru)、日产汽车(Nissan)等单位基础组件，强化业界普及，促进成本降低。目前电动车领域仅有马自达汽车(Mazda Motor)已表态将和丰田合作，未来要如何拓展局面，值得持续关注。
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