日本产经新闻报导，戴姆勒研发的大型电动车(EV)Urban eTruck总重量达26公吨，每次充电可行驶200公里，行车时不会排放废气和引起噪音，充分展现电动车的优势。该企业计划让Urban eTruck不分昼夜做为货品运送车使用，2020年代普及于社会。
戴姆勒认为至2050年止，全球人口约7成都将集中于主要都市。届时车辆废气、噪音、塞车等交通问题都将令都市伤透脑筋。有鉴于此，戴姆勒有意驱使旗下子公司三菱Fuso Truck(MFTBC)研发商用电动车，针对环境问题改革。
与电动车相提并论的次世代技术无疑是自驾车，不仅能有效减少人力成本，也可望在各种偏僻的地区做为交通工具使用。尽管资讯**与相关法令层面仍有待改进，但许多企业已不约而同着手布局。
法兰克福车展中，戴姆勒展出内建自驾车技术的“未来巴士”。未来巴士流线型的车体装载10颗以上的镜头和雷达，能随时感测车道和路面状况，配套GPS资讯，沿着车道行驶。感测到行人时，车辆会自动煞车，借由和红绿灯通讯，实现在正确时机通过红绿灯路口。该产品自7月起于欧洲进行实验，以时速20公里于巴士专用车道行驶。产品负责人认为，未来巴士能有效减少驾驶者的负担，提供乘客便捷又**的交通工具。
若自驾车能提供比人类更有效率的驾驶模式，则可期许减少燃料成本和废气，塞车状况也可望改善。戴姆勒预计至2020年止，挹注2亿欧元(约2.2亿美元)投资。
另一方面，戴姆勒也展出了次世代商用厢型车“Vision Van”。戴姆勒于9月发布讯息，出资金援美国研发企业matternet，吸收该企业的无人机配送技术。Vision Van的车体上方即装设无人机座，不仅具有厢型车功能，也能派遣无人机配送货物。
戴姆勒在商用车款的布局领域，主要是针对汽机车。而2015年商用车辆事业部门的税前净利为36.7亿欧元，占整体约3成。对该企业来说，商用车辆事业是相当稳定且不可或缺的主力事业。然和福斯汽车(VW)等大厂相比，要推出独树一格的产品并不容易。Vision Van将厢型车和无人机结合的概念，或许能得到外界青睐。
戴姆勒勾勒的次世代交通蓝图已逐渐显现，但往后商用车市场的龙争虎斗可能愈演愈烈，是否能永续生存，还在未定之天。
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