随着大陆电动车(EV)销售快速增长，电池的**性问题也日益受到重视，由于准入门槛低和规格不一致，再加上监管上的机制缺失，大陆充电桩行业目前呈现混乱局面，且品质参差不一，**疑虑暂时可能无法解除。
据大陆汽车工业协会统计，2016年1月~7月大陆新能源汽车产量21.5万辆，销售量20.7万辆，分别较2015年同期激增119.8%和122.8%，其中，纯电动车产量和销量分别为16.2万辆和15.3万辆，年比分别成长156.4%和160.9%。
在大陆新能源车市场快速发展的同时，**性也成为各界瞩目的焦点。业界人士表示，假使缺乏技术**，造成电动汽车事故频传爆发严重事故，大陆新能源汽车市场恐会快速开倒车。
一般而言，电池、充电基础设施和整车制造是电动汽车**的三大关键环节，以大陆目前的技术水准，在无特殊因素影响下，纯电动客车可使用8年。
大陆电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，电动汽车**核心是电池，目前大陆纯电动汽车多数使用磷酸铁锂电池和三元锂电池，温度则是影响这两种电池效率和**的因素。温度过低的情况下，电池电力无法释放，也不能补充电力，无法正常运作。温度过高则会导致短路、电解液燃烧，甚至引发车辆自燃等事故。
不过，透过严格的热管理系统，让电池在不同情况下进行散热、加热、隔热，持续处于摄氏45度以内的状态，现在已不再是难事。即使电池组有个别电池出现温度过高的状况，热管理系统也能及时发现，通知操作者进行适当的人为干预。
虽然电池克服技术上的难题，但充电站规格不一的现象仍埋下**隐忧。充电机行业门槛过低，企业水准参差不齐，造成整体行业水准偏低。根据非正式的统计，2016年上半大陆新能源汽车起火事故共11例，从起火原因来看，配电箱短路、充电中自燃问题*为严重。
大陆国家能源局*新统计资料显示，上半年大陆公共充电桩共计8.1万个，比2015年底增加65%，私人充电桩超过2.5万个，但由于缺乏必要的准入门槛和行业监管机制，充电桩规格混乱，品质参差不齐。电池都有核定的标准电流和电压，一旦充电桩存在品质问题，很可能出现过充现象，当幅度达到150%即会引发电池和车辆自燃的事故。
大陆于2015年底推出新充电国家标准，提高**性和相容性设定的门槛，充电行业和相关产业将掀起新一轮**，业界人士预测，未来可能半数企业将被淘汰。不过，由于新标准存在执行和监管机制上的缺失，充电业混乱的局面仍会延续一段时间。
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