核心主管纷纷离职:贾跃亭的法乐第怎么了?

分享到:
12505
下一篇 >

新浪科技 郑峻发自美国硅谷

一半是火焰,另一半,可能也是火焰。

乐视控股创始人兼董事长贾跃亭出国已经三个多月了。虽然国内乐视控股依然面临着严重的债务危机,虽然他出国之后就宣布要“负责到底”,但三个多月过去了,贾跃亭始终没有回到北京处理债务问题,绝大多数时间都呆在洛杉矶地区,只在中国香港短暂处理了融资事务,也算兑现了“下周回国”的说法。

或许对现在的贾跃亭来说,没有什么事能比美国加州的Faraday Future(国内常译为法乐第)更为重要,哪怕亲手创办的乐视网已经更名改姓,与他基本再无交集,哪怕非上市体系乐视控股百废待兴。只有尽快完成法乐第的10亿美元融资和新车量产,他的汽车梦想才能延续下去,他还有可能再次以胜利者的身份回到国内。

三个月时间很快过去了。虽然不断传出贾跃亭频繁会见投资人的消息,但法乐第迫在眉睫的10亿美元融资依然没有消息。而按照法乐第的原定计划,这笔融资本应该在今年7月底就该完成。法乐第怎么了,还能及时完成融资吗?

这个疑问就像一块阴影,笼罩在法乐第1000多名员工的心头。随着时间的推移,越来越多的员工开始失去耐心,提前告别这个前程依然迷茫的电动车创业公司,其中甚至包括了法乐第的创始元老。

就在过去的这个星期,法乐第已经失去了三个核心部门的负责人:供应链管理主管Tom Wessner、内部设计和品牌总监Pontus Fontaeus、IT系统部门主管Michael Hsu。Fontaeus于2015年3月加入法乐第,负责着法乐第从内部设计到品牌再到UI/UX。在加入法乐第之前,他曾经在沃尔沃、法拉利、起亚、大众、通用汽车、路虎等公司效力了三十年时间。

不过,在三人之中,Wessner的离职是*受关注的。他拥有超过25年的汽车行业从业经验;更曾经是特斯拉的采购总监,直接保证了特斯拉成功推出Model S,从一家挣扎于生死线的小创业公司变成如今的行业焦点。加入法乐第之后,他继续负责着供应链管理这个核心部门。

作为法乐第的早期核心高管之一,Wessner的离职被认为是一个危险的信号——即便是参与打造这家公司的人都已经不再相信未来。这也和国内乐视控股的大批中高层管理人士离职潮相互映衬。今年8月,法乐第的另一位创始元老、人力资源副总裁Alan Cherry也已经宣布辞职。

法乐第曾经雄心勃勃计划投资10亿美元,在在内华达北拉斯维加斯兴建电动车工厂。但由于资金短缺和拖欠工程款,这个沙漠中的工厂项目从去年11月就已经停工,只完成了一半左右的土地平整。因为这个投资项目,内华达州财长甚至直接批评乐视是个庞氏骗局,并为此与内华达州长以及北拉斯维加斯市长公开交恶。

今年8月,法乐第终于决定另外选址,在加州中部小城市汉福德(Hanford)租下了一个废弃多年的空厂房,准备改造厂房安装生产线尽快生产今年1月发布的首款量产车FF91。相对于继续在人烟罕至的沙漠新建厂房再造车,在交通便捷、设施完善的加州改造旧厂房,显然要更加节省资金和时间。

不过,即便可以现租厂房来解决工厂问题,融资依然是FF91能否上市以及法乐第能否继续生存的关键。而在这个生死悠关的问题上,法乐第已经拖延了整整两个半月,他们本该在7月底就完成这笔融资。

今年5月,法乐第请来了前宝马和德意志银行CFO Stefan Krause出任公司CFO。据媒体报道,Krause上任之后,就开始积极接洽投资人,计划在两个月内完成10亿美元的融资。这也是法乐第成立以来的首笔公开融资。而贾跃亭本人不会参与本轮投资。

今年8月,法乐第以洛杉矶总部为抵押,获得了一笔1400万美元的贷款。但这对资金需求巨大的电动车行业来说,只是杯水车薪。一位内部人士告诉新浪科技,法乐第光每月的运营费用都在1500万-2000万美元。不过至少到目前,法乐第还没有出现拖欠薪水的现象,也没有大幅裁员。

一位已经离开乐视控股的管理人士向新浪科技这样表示,“贾跃亭在融资的问题上太过拖沓。他想自己独立支撑法乐第发车建厂甚至造车,这样可以拿到*大的蛋糕。但这也直接导致了法乐第陷入资金困境,内华达工厂拖欠工程款被迫停工。看看国内顺利融资的蔚来汽车,正好和贾跃亭的法乐第形成了鲜明对比。如果提前进行融资的话,法乐第不会面临现在这样的困境。”

那么,是什么阻碍着法乐第的融资?这位管理人士透露,“我不知道具体情况,但应该是老贾和乐视影响了法乐第。法乐第拥有足够强大的技术团队,拥有**的电动车技术,这些实力本应能够吸引到投资者。但现在乐视控股这么糟糕的局面,贾跃亭已经成为了失信人,又被打上了’跑路’的标签,投资者想必也会心生忌讳。要么他愿意退出,投资者倒是也愿意接收,但现在老贾**能抓住的机会就是法乐第,他肯定不会舍得放手。”

一位法乐第内部的美籍华人员工也有同样的担忧。“融资迟迟没有消息,我们都很担心这家公司会跟着贾跃亭一起沉没。虽然我们还没有离开,但大家都有一个共识,贾跃亭对公司涉足的越少,对法乐第越有利。我们真的很不喜欢他的团队。他已经失去了公信力,我想投资人也会这样考虑。”

这位员工还提到了法乐第内部的文化冲突。“贾跃亭的职位不仅仅是他Linkedin上的什么CIEO(**互联网生态官),他就是法乐第的董事长。而且他给公司带来了太多的自己亲信。我不是说这些贾跃亭的亲信人不好,他们只是贾跃亭的忠实代理人,但是他们和美方团队的确在很多问题上存在分歧。贾跃亭是一个很固执的人,或许现在只有CFO Krause能够说服他,因为法乐第现在的生存就靠Krause的融资能力了。”

他还透露,“我们听到传言,说如果融资不利,公司可能会被出售给一家汽车巨头。但在这种情况下,买家肯定会大幅压价,就看贾跃亭能不能接受了。如果他不肯出售,那么这家公司的命运就和他彻底绑在一起。说实话,就算车真的造出来了,销量产能都是一个大问题。”

一个有意思的话题是,很少有创业公司像法乐第这样,对自己的成立历史始终遮遮掩掩,也没有明确的创始人和CEO。另一方面,贾跃亭和乐视方面也从来不愿明确自己与法乐第的关系,一直称之为“战略伙伴”,甚至在很长一段时间内,贾跃亭都不肯承认自己投资了法乐第。

新浪科技获悉,法乐第是贾跃亭一手打造并持有的公司。他通过乐视洛杉矶部门的高管聂天心,找到了前特斯拉工程主管Nick Sampson,并且网罗了一批特斯拉核心部门中层管理人士和汽车行业的**技术人士,在2014年初创办了法乐第。在*初的时候,这家创业公司的名字还是LETV ENV。

这也是为什么法乐第并没有创始人和CEO的原因,因为贾跃亭从一开始就是法乐第的**控制者,而其他人都只是创始员工。在一段时间里,法乐第的CEO职位甚至由乐视影业洛杉矶的一位管理人士邓超英挂名。实际上,她是贾跃亭在洛杉矶的代理人,为贾跃亭处理从购买豪宅到注册公司的各种大小事宜。

不过,对公司历史如此忌讳莫深并不是法乐第美国团队的本意。这也是法乐第的美方团队所反感的一点。上述那位美籍员工向新浪科技透露,我们不知道他们为什么要这么神秘,也一点也不符合美国创业的文化,我们甚至都没有一个CEO。

但那位乐视控股的离职员工给出了这样的猜测。“2014年正是贾跃亭的一个敏感时期。他不想让外界知道自己在美国投资注册公司。而且,法乐第是贾跃亭的个人投资公司,他不想外界把法乐第与乐视混为一谈。”

“按照贾跃亭的战略,法乐第是负责电动车的先进技术研发,产品主打**市场;而乐视汽车则会使用法乐第的设计和技术,在国内主打大众市场。此外,车联网这些技术是乐视汽车来负责研发的。贾跃亭收购易到用车,也是希望届时易到**批采购乐视汽车。”这位人士这样解释。

“我看到,还有一些人依然坚守在乐视汽车,还在朋友圈转发老贾的梦想。我也不知道他们是真信还是假信。也许他们会否极泰来,也许*后会一起幻灭。我已经不信老贾了,更不想把自己吊死在这颗树上。”

你可能感兴趣: 业界新闻 图片 特斯拉 电动车 乐视
无觅相关文章插件,快速提升流量