传出现代汽车(Hyundai Motor)已掌握生产氢燃料电池车的关键技术，将可大幅降低生产成本。尽管现代汽车在氢燃料电池车的推动进度较丰田汽车(Toyota Motor)晚，但借由取得新技术，可望在全球市场取得价格竞争力。据韩媒ET News报导，现代汽车成功开发膜电极组(MEA)及金属隔离板，两项皆是氢燃料电池电动车中燃料电池的高难度关键技术，预定8月在韩国忠州工厂建立专用产线启动量产。氢燃料电池车的生产成本中，燃料电池约占生产成本一半，其中又有70%来自膜电极组与隔离板。现代汽车表示，取得膜电极组与隔离板技术约可节省成本30%，对零组件采购、缩短生产时间等制程方面的竞争力将有所提升，在车辆驱动效率与**性方面也有所助益。2017年3月现代汽车在日内瓦车展中发表预定2018年上市的FE氢燃料电池概念车，因此业界预估，新技术应会用于这款车上，且售价应会比丰田汽车2014年推出的氢燃料电池车Mirai低。Mirai的售价为5.75万美元。现代汽车表示，借由自主研发氢燃料电池电动车的关键技术与材料，可望让氢燃料电池车时代提早来临。虽然与丰田很难就技术层面比较优劣，但研发团队掌握的技术应比丰田公开的部分更先进。膜电极组是燃料电池输出发电的核心零件，市场由美国W.L. Gore and Associates与德国Johnson Matthey独占；隔离板则是燃料电池内维持高传导性，并且防止各种燃料物质混和的功能。到目前为止，现代汽车都是使用以石磨制成的厚片隔离板，但新的金属隔离板技术可让隔离板厚度降到0.1mm以下，简化制成、降低时间与成本，同时也因隔离板体积缩小，车辆的重量也可减少。现代汽车为了建立氢燃料电池车的量产体系，从2017年初就开始为麻北研究所增添新血，大举任用300名来自国内外的硕博士级燃料电池研发及制造人员。连同原本的200名工程师，目前投入氢燃料电池车事业的专业人员至少有500人。2013年现代汽车推出****台量产型氢燃料电池车Tucson ix，但丰田在隔年随后也推出Mirai，后来居上取得市场主导权。截至2016年底，Mirai的销售量为日本1,770辆、美国1,810辆、欧洲130辆，总计共3,710辆。相形之下，Tucson ix的累计销售量仅700多辆，两者差距甚大。韩国电动车专家朴哲完表示，现代汽车成功开发膜电极组与隔离板，未来在市场上将可与丰田形成两强结构。接下来现代汽车应尽快推出量产型氢燃料电池电动车，并且通过检测，才能及早让产品上市。
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