嘉实XQ全球赢家系统报价显示，台北时间28日下午2点17分，香港挂牌的比亚迪跳空大跌11.88%、报62.30港元，为2017年12月7日以来盘中新低。深圳挂牌的比亚迪股价也暴跌9%左右。
路透社、金融时报报导，比亚迪是中国知名电动车厂，股神巴菲特旗下的波克夏海瑟威(Berkshire Hathaway)是比亚迪的大股东之一。以亚迪表示，政府减少新能源车补贴，抵销了销售成长的利多，估计**季获利将年减75~92%。由此推算，**季获利将在人币5千万元~1.5亿元之间，远低于去年同期的人币6.058亿元。
去年比亚迪净利就开始萎缩，2017年净利下滑19.5%至人币40.7亿元。
北京希望中国成为电动车**，开始减少补贴，之后将转而实行“双积分制”(dual credits)。积分制以新能源车产出和表现为依据给分，当时比亚迪还乐观表示，双积分制有利大车厂，会淘汰掉竞争力弱的小厂。
Automotive Foresight主管Yale Zhang表示，政府补贴减少之后，民众仍继续购买新能源车，但是比亚迪困境显示，电动车厂前景相当艰困。
CNBC、南华早报、东方网、新能源3月中报导，中国电动车政策原本采齐头发展，民众只要购买电动车，*多就能取得人民币11万元补贴，但是此种作法导致骗补猖獗，中国当局去年下砍20%补助，并宣布购车补贴将逐步退场，转为双积分制。
Wood Mackenzie分析师Yujiao Lei认为，中国原本推广所有车厂的电动车，如今开始出现选择性。2018年补助独厚高性能的电动车、而非低阶车种。此外，双积分制也有利高性能电动车。
双积分制究竟是什么？简单来说，车厂生产越多汽油车，会消耗更多汽油，“油耗积分”随之减少。相反地，生产越多续航力强、里程数高的环保车，“新能源积分”越多。车厂每年的油耗负分和新能源正分，必须抵销归零。负分车厂可向其他车厂购买多余的正积分，如果积分未能归零，就不能出售新车。
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