Tesla预计2017年量产的平价Model 3出货量可望大增，车内主控电脑订单成为各家争抢重点，Tesla原本委由鸿海及Jabil供应车用电脑主机板，后来鸿海与腾讯、和谐汽车共组联盟，使得Tesla将订单逐步转向广达与和硕。近期Tesla将量产平价Model 3，包括Jabil、广达与和硕抢食主控电脑订单，并传出和硕胜出。
广达虽未拿下主控电脑订单，但仍是Tesla电脑主机板供应商，预估2017年Tesla订单挹注广达的营收可望倍数成长，且随着平价Model 3产能拉升，2018年相关营收将再扩大。不过，广达对于订单讯息均不予置评。
值得注意的是，Tesla的Model 3将是扩大释单的开端，未来随着电动车日益普及，Tesla势必会将更多零组件与代工订单释出，将是台厂的大好机会，尤其台厂过去在消费性电子累积的制造能力与弹性，将是在激烈竞争胜出的关键。
Tesla执行长Elon Musk对外宣示，将原本2020年达到年产50万台电动车目标，提前至2018年达成，主要就是仰赖2017年下半推出的平价Model 3，在2月时传出Model 3订单已接近40万台，外界忧心Model 3恐无法如期交车，Tesla则强调将如期在7月投产，9月大规模量产，并在年底前新车交货。
由于Tesla为求新求变，设计变更速度快，Tesla供应链必须具备相当大的弹性生产空间，台厂相较于美系业者更有优势，这亦是和硕夺单主因。
台系上游电子零组件厂面对NB与智能型手机成长动能趋缓，以及汽车产业每年稳定增长，且产品生命周期长，获利结构较佳，促使电子零组件厂纷抢滩汽车电子市场，并陆续传出接单佳音。
目前神基在大陆常熟与越南河内均设有汽车零组件厂，产能已逐渐接近满载，预计2017年在常熟与河内各增建一座厂，以拓展汽车零组件业务。神基过去每年资本支出约5~8亿元，2017年将提高至8~10亿元，便是看好汽车零组件未来发展，预先规划未来5年产能。
新至升同样看好汽车零组件产业，决定扩大生产线，在昆山设置新厂，预计2017年底完工、2018年投产，目前新至升的汽车零组件业务占营收比重达16.6%，规划在2020年占比将拉高到30%。
现阶段新至升以中控面板、车灯罩、车内握把、顶棚面板等射出件为主，主要供货一线汽车零组件厂，以欧美车系为主，董事长陈标福表示，汽车零组件的生命周期较长，且产品毛利率高，新至升看好该产业，并扩大投资。
供应链业者认为，车用市场更改产品设计幅度有限，且生命周期较长，较能导入自动化生产，由于大陆工资持续上扬，有能力导入自动化的厂商，将更有机会在车用零组件市场找到空间，包括神基与新至升都是借由自动化提高竞争力，成为切入该市场的钥匙。
另外，过去部分车用零组件供应以小厂为主，在品质、交期与弹性上，较难与规模大的业者竞争，台系NB供应链在练就一身生产功夫后，拓展汽车零组件业务已有一定基础，一旦打入供应链就有机会持续扩增订单比重，对传统汽车零组件厂形成不小威胁。
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