刷新世界纪录：英飞凌芯片以0.637秒破解魔方

2016年11月11日，德国慕尼黑讯—魔方以0.637秒即得以破解：在德国慕尼黑电子展上，机器人“Sub1 Reloaded”借助来自英飞凌的微芯片实现了这一壮举。****大的单片机之一AURIX™也对这次破纪录尝试有所贡献。AURIX™是实现自动驾驶的基本要素之一。在这次魔方破解中，“Sub1 Reloaded”取得了自匈牙利人厄尔诺·鲁比克发明魔方近30年来的*好成绩。一个人至少要花费4.9秒时间来破解魔方，这是被列入《吉尼斯世界纪录》的所谓“速解魔方”的*快时间。魔方六个面的每一个面都有九个同一颜色的方块，可在相反方向转动。目标是旋转各个面，直到它们回到初始位置。以三阶魔方为例，这些彩色方块可以有超过4.3 X1019个组合。这么多数量的魔方可在地球上摞成275层，厚度约为20米。用机器破解这样一个高度复杂的难题，需要惊人的计算能力。至于“Sub1 Reloaded”，这种能力由同样用于驾驶辅助系统的英飞凌AURIX™单片机提供。*短反应时间在自动驾驶中发挥着更大的作用。为确保以200 MHz的时钟频率实现实时计算，需要极高的数据处理速率。由于具备这种能力，当车辆接近障碍物时，可

英飞凌新一代超高速比特率协议技术，成就世界上*快的电子护照

元器件交易网讯 11月15日消息，目前，全球通用的内置了**芯片的电子护照保存了包括姓名、性别、国籍、护照号码、生物信息例如脸部图片、指纹等在内的个人信息，这些数据通过智能自助通关系统进行验证分析后，持证人可快速通关。随着储存的信息越来越多，电子护照需要依靠更先进的技术来提高数据的处理速度，同时确保数据存储及传输过程中的**性、**性和私密性。英飞凌德国智能卡与**事业部政府证件业务部市场营销经理郑继（左4）代表公司领奖面对这一挑战，英飞凌科技（中国）有限公司推出了新一代超高速比特率协议（Very-High-Bit-Rates，以下简称VHBR）技术。今天，这一业界**的**技术荣获了中国证卡票签**产业大奖——2016“蓝盾杯”**防伪技术**奖，这是英飞凌连续三年斩获中国**防伪*高奖项，凭借对技术**的不断追求和稳扎稳打的产品优势揽获行业内的重要荣誉。VHBR技术让多应用整合更快捷在移动互联网广泛普及的今天，一卡多用、整合多应用的发展趋势越来越明显，看似简单的一张IC卡，在功能上可能集成了电子医疗、电子支付、电子身份证、电子票证等多种应用，真正实现“便民、利民、惠民”的智慧城市目

解决功耗/**挑战　行动支付应用**起跑

英飞凌预估，到2020年时，全球穿戴装置数量将超越全球人口。目前智慧型装置安装数量现已有五十亿部，至2020年此数字将会有明显突破，且届时所有装置皆具备**能力，因此行动支付相关应用将可望成为穿戴式装置的标准功能之一。 英飞凌(Infineon)产品市场经理孙任指出，**支付应用可分成两大类，分别为传统智慧卡应用及车载应用。传统智慧卡应用如一卡通、悠游卡应用、支付应用及门禁管控应用，在此基础上，延伸出一种线上支付与识别的技术的管控技术，称之为逻辑管控。而车载应用部分，以穿戴式装置取代汽车钥匙的应用，也正热烈地被车商及穿戴装置厂商探讨中。孙任分析，随着电动车、汽车共享(Car Sharing)等产品、服务进入你我的日常生活中，具备个人身分识别能力的穿戴式产品，可以在汽车上有相当大的发挥空间。然而，**支付应用产品的挑战除了**考量外，低功耗以及产品结构上的电子电路设计小型化，也是产品开发上的主要挑战。孙任进一步指出，由于穿戴式产品紧贴人体，若须要一直取下来充电，对使用上来说非常不便利。因此，产品设计者在设计手环、手表等装置时，都会尽量将内部空间留给电池，以延长产品的电池续航力。这也意味着

推动电动汽车**人才培养---英飞凌-清华大学汽车电子教学联合实验室成立

2016年11月15日，中国北京讯——近日，“英飞凌-清华大学汽车电子教学联合实验室”正式成立(以下简称联合实验室)，来自英飞凌汽车电子事业部**副总裁Anton Mueller和清华大学汽车系系主任、机械学院副院长杨殿阁教授共同为实验室揭幕。联合实验室的建立将助力培育中国未来的汽车电子工程师，这是英飞凌中国大学计划在汽车电子领域的又一重要举措。同时针对电动车市场的快速发展对**人才培养的迫切需求，联合实验室将成为双方交流技术信息和资源的平台，将汽车电子技术的**先进技术和前沿成果转化为教学内容，并助力新能源汽车技术的研发。英飞凌－清华大学汽车电子教学联合实验室揭幕仪式，清华大学汽车系系主任,机械学院副院长杨殿阁教授（左）英飞凌汽车电子事业部**副总裁Anton Mueller先生（右）英飞凌-清华大学汽车电子教学联合实验室将为清华大学在汽车电子方向的课程建设、人才培养和科学研究提供支持，旨在实现 “人才培养和教学”和“汽车电子技术研发支撑”等多重功能。今后实验室会专注于新能源汽车、汽车电子和智能汽车的相关**人才培养，兼顾助力学校的**先进技术研发，例如新能源汽车电机驱动、电池管理等

全球半导体营收排名 联发科将晋升至第11名

研调机构 IC Insights 16 日发布今年前 20 大半导体供应商营收排名，英特尔仍居冠，台积电排名第叁;而以今年营收成长力道来看，Nvidia(辉达)可望以成长 35% 的增幅居冠，联发科则估计将成长 29%，将是成长幅度**大的厂商，并将晋升为全球第 11 大半导体厂商。IC Insights 指出，在今年 20 大半导体厂商营收排名中，英特尔今年度营收预估将达 563.13 亿美元，将续居全球半导体龙头，叁星(Samsung)今年营收预估约 435.35 亿美元，将位居**，而晶圆代工厂台积电今年营收约 293.24 亿美元，居第叁名，其后排名则依序为高通、博通、海力士、美光、TI、东芝、恩智浦、联发科、英飞凌、ST、苹果、SONY、辉达、瑞萨、格罗方德、安森美、联电。IC Insights 也指出，以营收成长力道来看，Nvidia 今年受惠绘图晶片、Tegra 处理器在电竞、资料中心与车用市场之应用高度成长，营收可望达到 63.4 亿美元，年成长 35%，将是半导体大厂中成长幅度*大的厂商。IC Insights 并表示，联发科因中国手机客户 OPPO、Vivo 等快速

英飞凌Power PROFET系列产品可取代高电流继电器与保险丝

英飞凌科技(Infineon)支持分散式、智慧化、具成本效益的汽车电源网架构，推出 Power PROFET全新超低电阻高侧智慧开关系列产品。这些保护型开关具备市面上*低的导通电阻及*高的能源管理能力，可取代配电与接线盒中的机电式继电器和保险丝，*高可达 40 A DC。当今的汽车电源架构因为继电器与保险丝本身的特性而受到相当程度的限制，体积过于庞大，经常需要更换，而且功能性受限，例如，它们的开关週期能力仅约 20 万次。Power PROFET 开关不只解决上述问题，更具备多项优势。新推出产品的开关週期超过 100 万次，此外，以单一装置取代现有系统中的多个元件，例如继电器、保险丝、继电器驱动器、缆线、连接器，因此创造新的安装位置，进而促成新一代分散式电源架构。英飞凌车身电源部门副总裁暨总经理 Andreas Doll 表示：「新一代智慧配电架构将受惠于我们尺寸精巧、可靠性高，并支援诊断功能的全新 Power PROFET 产品。随着超低电阻 Power PROFET 系列产品的推出，我们能够为客户提供更多样化的高侧开关产品组合。」Power PROFET 开关的导通电阻*低可至 1

助力“中国制造2025” 英飞凌亮相世界物联网博览会

2016年10月30日至11月1日，2016世界物联网博览会在国家传感网**示范区——江苏省无锡市举行。本届博览会由中华人民共和国工业和信息化部（工信部）、科学技术部与江苏省人民政府共同主办。以“**物联时代、共享全球智慧”为主题，围绕物联网与智能制造、智能交通、信息**等专题分享经验，凝聚共识。期间，工信部部长苗圩在工信部副部长怀进鹏的陪同下莅临展会现场并与英飞凌科技（中国）有限公司大中华区总裁兼中国区执行董事苏华博士热情会面并亲切交谈。此次英飞凌展台共分为智能制造、智能汽车、智能家居、可穿戴设备以及物联网**五大区域，展示了英飞凌一体化的解决方案在这五大领域中的应用。其中包括应用在可穿戴设备中的气压传感器，通过与GPS搭配实现三维定位，精准地探测物体的高度；24GHz雷达通过对运动状态的感知进行对家居的控制实现智慧生活；77GHz雷达芯片应用在汽车的自动驾驶，有助于保障行车**：物联网**解决方案通过引入基于硬件的**芯片，实现了可靠的物联网设备**身份认证以及物联网设备间的通信**。另外，现场设立了“智能制造—VR互动体验专区” ，通过实景VR视频让现场观众360°全方位了解英飞

英飞凌收购Innoluce 自动驾驶领导地位加固

英飞凌科技的微电子产品为自动驾驶与连网驾驶提供了关键的技术。英飞凌身为**业界的驾驶辅助系统晶片供应商，持续迈进**之路，并已收购总部位于荷兰奈梅亨的无晶圆厂半导体公司Innoluce BV的****股权。英飞凌将借重Innoluce的专业知识，开发高效能光达系统的晶片元件。双方均已同意保密条款内容。光达：半自动与全自动驾驶汽车的关键感测技术光达、雷达与摄影机，将成为半自动与全自动驾驶汽车的三项关键感测技术。英飞凌身为技术领域先驱，透过此次收购，将可提供上述三项互补的感测系统专业技术，打造自动驾驶所需的备援能力。雷达使用的是射频电磁波，而光达采用雷射波测量邻近车辆的物体距离。扫描光达系统则可侦测道路上的小型物体。英飞凌汽车电子事业处总裁Peter Schiefer表示：“藉由此项收购，我们在光达技术上迈进了一大步，相关技术将在全自动驾驶汽车的**防护上扮演重要的角色，我们将致力于让光达成为价格亲民的技术及功能，让全世界每部新车都能采用。”在未来几年内，**车款首批采用的光达系统以机械式扫描反射镜为基础，体积较为庞大且相对昂贵。为了成为所有等级汽车的标准配备，光达系统必须以半导体为基础，

创行天下，芯动未来——英飞凌汽车电子***大会2016暨英飞凌擂台赛盛幕开启

在汽车的发展进程中，70%的**来源于汽车电子，这其中，半导体技术的应用占据技术**的近80%，可以说半导体是驱动整个汽车电子**的原动力。****着汽车电子的发展方向，而英飞凌，凭借着芯片研发技术和高可靠性芯片的生产能力，正不断为未来汽车行业发展提供助力，使汽车更环保、更**、更智能。今天，英飞凌汽车电子***大会（IADC）2016在上海如期开幕，围绕着主题 “创行天下，芯动未来”，大会邀请了业、学界的众多嘉宾，共同探讨汽车行业的**、汽车下一代网络架构、自动驾驶、功能**与AUTOSAR、ADAS、传感器技术等前沿话题；来自英飞凌及合作伙伴的全天Demo展示，为到场观众呈献了*新的汽车电子技术；行业大咖精彩的技术分享演讲，也让现场陷入一系列头脑风暴的激荡之中。与往年不同的是，今年“中国**创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛——英飞凌擂台赛”也与IADC同期举行。近年来，英飞凌作为全球汽车半导体的***，始终关注汽车行业的**，帮助、推动业界创客们集思广益，砥砺前行，勇敢开拓。而此次擂台赛，正是这些创客们得以大展身手的舞台。作为 “中国**创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛”的环节

Model X上配备了250多个英飞凌的半导体部件

11月12日，在慕尼黑电子展“electronica 2016”上，德国英飞凌科技公司在其展位的醒目位置展示了特斯拉的纯电动SUV“Model X”，引来很多参观者驻足观看。英飞凌之所以展示Model X，是因为Model X采用了该公司的很多半导体产品，数量多达250个以上。展位上展示了被后部电机用大型逆变器和前部电机用小型逆变器等采用的、封装在“super TO247”封装内的IGBT。另外，在上届（2014年）electronica上，该公司在其展位上展示了采用该公司IGBT模块的宝马插电式混合动力车“i8”，受到了参观者的关注。

助力“中国制造2025”，英飞凌亮相世界物联网博览会

英飞凌与Argus助力联网和自动驾驶汽车加强**性，推出加强中央网关保护的网络**解决方案

英飞凌/Argus携手出击　自驾车联网**性大增

英飞凌(Infineon)宣布与Argus推出新一代车用中央闸道防护的网路**解决方案，该解决方案以英飞凌的AURIX多核心微控制器为核心，同时结合Argus的入侵侦测预防系统(IDPS)和远端云平台，避免车内网路遭受网路攻击。 英飞凌底盘与ADAS微控制器部门**协理Thomas Boehm表示，汽车内嵌的连线性越多，保护关键系统功能免于网路威胁就越显重要。AURIX与Argus IDPS的结合，为**防护建立主要的建构基础，让汽车系统供应商能受惠于强化的网路**解决方案。即时网路**对联网汽车及自动车来说甚为重要，而中央闸道更是整个汽车**架构的关键，其连结了车内所有电子控制单元(ECU)，如传动系统、驾驶辅助、底盘，以及车身与便利性控制等所用的单元。中央闸道负责在ECU之间传送及控制完整的资料通讯，此外，也是无线网路更新软体(SOTA)及车内诊断系统(OBD)连接埠进行诊断流程与维护更新的集中存取点。为强化车辆中央闸道联网**性，AURIX微控制器将成为车辆中央闸道中的关键元件，其负责控制程序，还有处理监控与**防护工作。在**相关系统中，此一微控制器用于支援**通讯协定及硬体中

英飞凌与Argus合作助力联网和自动驾驶汽车加强**性

实时网络**对于联网和自动驾驶汽车而言十分关键。由于车辆需要实时抵御网络攻击，所以网络**解决方案必须识别恶意消息，并防止其在车载网络上传播。由于网络威胁本质上是动态的，所以，网络**解决方案需要以无线方式进行更新，以帮助车队防范*新的威胁和攻击方法。在德国汽车制造商协会年会（2016年10月19-20日，巴登-巴登）上，英飞凌科技股份公司（FSE： IFX / OTCQX： IFNNY）与 Argus携手展示一种集成化网络**解决方案。该解决方案基于英飞凌的 AURIX多核微控制器与来自Argus 的“入侵检测防御系统”（IDPS）和远程云平台。该网络**解决方案处于车辆中央网关的核心，可保护车内网络免遭远程网络攻击。中央网关在汽车��全架构中至关重要。中央网关能实现车内各部位所有电子控制单元（ECU）的互连，如动力总成、驾驶员辅助、底盘及车身和方便控制系统中使用的电子控制单元。中央网关能为ECU之间的完整数据通信分配路径并予以控制。此外，中央网关还是通过无线方式实现软件更新（SOTA），以及通过车载诊断（OBD）端口进行诊断和维护更新的集中接入点。AURIX 与 IDPS 打造集成化

英飞凌收购Innoluce 强化自动驾驶领域之领导地位

英飞凌科技的微电子产品为自动驾驶与连网驾驶提供了关键的技术。英飞凌身为**业界的驾驶辅助系统晶片供应商，持续迈进**之路，并已收购总部位于荷兰奈梅亨的无晶圆厂半导体公司Innoluce BV的****股权。英飞凌将借重Innoluce的专业知识，开发高效能光达系统的晶片元件。双方均已同意保密条款内容。 光达：半自动与全自动驾驶汽车的关键感测技术光达、雷达与摄影机，将成为半自动与全自动驾驶汽车的三项关键感测技术。英飞凌身为技术领域先驱，透过此次收购，将可提供上述三项互补的感测系统专业技术，打造自动驾驶所需的备援能力。雷达使用的是射频电磁波，而光达采用雷射波测量邻近车辆的物体距离。扫描光达系统则可侦测道路上的小型物体。英飞凌汽车电子事业处总裁Peter Schiefer表示：「藉由此项收购，我们在光达技术上迈进了一大步，相关技术将在全自动驾驶汽车的**防护上扮演重要的角色，我们将致力于让光达成为价格亲民的技术及功能，让全世界每部新车都能采用。」在未来几年内，**车款首批采用的光达系统以机械式扫描反射镜为基础，体积较为庞大且相对昂贵。为了成为所有等级汽车的标准配备，光达系统必须以半导体为基础

英飞凌收购Innoluce进一步巩固在自动驾驶领域的**地位

2016年10月11日，德国慕尼黑和荷兰奈梅亨讯——来自英飞凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)的微电子技术是面向自动联网驾驶的关键技术。作为驾驶辅助系统**的芯片供应商，英飞凌在**的道路上不断前行，并全资收购了总部位于荷兰奈梅亨的无晶圆厂半导体公司Innoluce。利用Innoluce的技术专长，英飞凌将为高性能激光雷达系统开发芯片组件。两家公司同意就交易细节进行保密。激光雷达：半自动和全自动驾驶汽车中的关键传感技术对于半自动和全自动驾驶汽车而言，激光雷达、雷达和摄像头是三种关键的传感技术。作为技术先行者的英飞凌通过此次收购将**拥有适用于这三种传感器系统的技术专长，这三种互为补充的传感器可提供自动驾驶所需的冗余。雷达利用射频电磁波，激光雷达则使用激光束来测量目标与车的距离。扫描激光雷达系统可帮助探测路面上的小物体。英飞凌汽车电子事业部总裁Peter Schiefer“这次收购让我们在激光雷达技术领域向前迈进了一大步，激光雷达技术将在自动驾驶汽车的**防护中扮演重要角色。我们要让全球每一辆新车都能配置上激光雷达。”英飞凌汽车电子事业部总裁Peter Sc

英飞凌助力渡轮公司启用电子票证系统

搭乘美国华盛顿州Pierce County渡轮的乘客不仅能便捷地横越南普吉特湾(Puget Sound)，也是全美**批受惠于采CIPURSE开放标准电子化收费系统，享有全电子化票证的民众。 搭乘美国华盛顿州Pierce County渡轮的乘客不仅能便捷地横越南普吉特湾(Puget Sound)，也是全美**批受惠于采CIPURSE开放标准电子化收费系统，享有全电子化票证的民众。渡轮营运商HMS Ferries的乘客如今能够在智慧型手机、线上或Steilacoom渡轮站售票口购买QR-code票证，加速登船作业程序。新系统的设计奠基于英飞凌(Infineon)与Transportation Technology Partners的专业知识上。Transportation Technology Partners是系统整合商暨网路开发公司Americaneagle.com新成立的部门，该公司开发了首款基于CIPURSE标准帐户式付费系统。这套系统为渡轮公司的营运提供高度的**性、可靠性及数据完整性。这项专案必须满足HMS Ferries的几项目标需求：**，电子票证平台应提供乘客便利先进的

宏微IGBT模组提升高频设备效率

宏微科技 HN系列1200V IGBT高速型模组，采用新一代英飞凌高速型IGBT晶片，经由适当的封装设计，该产品系列模组，提供给客户50A~800A不等的多款规格选择，采用本系列模组的客户，皆证实该模组能有效的增加终端设备的整体效率。 宏微科技发现市面上仅有极少数可供选择的高速型IGBT大功率模组，绝大多数皆为10年前或甚至更早发表之产品，主要原因为频率需要操作在20~200Khz的大功率应用设备并不甚普遍，IGBT模组厂商在此一领域相对较无计划推出新产品方案。有鉴于此，该公司决定使用英飞凌HS3高速型IGBT晶片，进一步设计成大功率模组产品。相较于市面上传统的高速型IGBT模组，此1200V HN系列IGBT模组有许多特点，如晶片为沟槽式场截止型(Trench-Field-Stop)结构设计，Tj可高达175°C；更低的Vce压降，有效降低30%以上的导通损耗(Conduction Loss)等。耀迅国际科技业务副总兼宏微国际业务办公室负责人冯耀贤表示，HN 系列高速型IGBT模组为使用沟槽式场截止型晶片的模组产品，该型晶片过去只封装成IGBT单管(Discrete)型，很多客户只能

英飞凌收购Innoluce 巩固自动驾驶**地位

北京时间10月11日晚间消息，德国芯片厂商英飞凌今日宣布，已收购荷兰半导体公司Innoluce，但并未透露交易金额。Innoluce成立于2010年，从飞利浦公司剥离，是微型激光扫描模块的****者。英飞凌表示，收购Innoluce将有助于英飞凌针对自动驾驶汽车开发可承受的传感系统。激光雷达：半自动和全自动驾驶汽车中的关键传感技术对于半自动和全自动驾驶汽车而言，激光雷达、雷达和摄像头是三种关键的传感技术。作为技术先行者的英飞凌通过此次收购将**拥有适用于这三种传感器系统的技术专长，这三种互为补充的传感器可提供自动驾驶所需的冗余。雷达利用射频电磁波，激光雷达则使用激光束来测量目标与车的距离。扫描激光雷达系统可帮助探测路面上的小物体。“这次收购让我们在激光雷达技术领域向前迈进了一大步，激光雷达技术将在自动驾驶汽车的**防护中扮演重要角色。我们要让全球每一辆新车都能配置上激光雷达。”英飞凌汽车电子事业部总裁Peter Schiefer表示。近年内将现身**汽车的首批激光雷达系统是以机械扫描反射镜为基础，不仅身形庞大，而且异常昂贵。为了让所有汽车都能配置上激光雷达，激光雷达系统需要以半导体为基

英飞凌收购半导体公司Innoluce 强化自动驾驶传感器业务

北京时间10月11日晚间消息，德国芯片厂商英飞凌今日宣布，已收购荷兰半导体公司Innoluce，但并未透露交易金额。Innoluce成立于2010年，从飞利浦公司剥离，是微型激光扫描模块的****者。英飞凌表示，收购Innoluce将有助于英飞凌针对自动驾驶汽车开发可承受的传感系统。Innoluce的微型激光扫描模块集成了硅基固态MEMS微反射镜，这种微反射镜对于汽车灯光探测和测距系统(lidar)中的激光束调整必不可少。收购Innoluce将帮助英飞凌降低汽车灯光探测和测距系统的成本。英飞凌汽车电子事业部总裁彼得·希菲尔(PeterSchiefer)称：“这次收购让我们在激光雷达技术领域向前迈进了一大步，激光雷达技术将在自动驾驶汽车的**防护中扮演重要角色。我们要让全球每一辆新车都能配置上激光雷达。”lidar利用激光束来测量汽车距离物体的距离，从而让汽车控制系统来识别路况、交通信号灯、路面标线、天桥和其他潜在障碍。但硅谷公司Velodyne早期推出的lidar传感器每套成本高达75000美元。谷歌自动驾驶汽车就使用Velodyne的lidar传感器。如今，新版lidar传感器的成本

韩国机场升级门禁系统，采用基于CIPURSE™的**设备

全球十大功率半导体厂商排名,英飞凌超德仪

英飞凌为全球首款NFC支付戒指提供非接触式**芯片

汽车**需求水涨船高　雷达讯息判读更形关键

许多汽车购买行为分析显示，消费者在购买汽车时，**性的考量因素，明显占了非常重的分量。值得关注的是，现今除了雷达可协助汽车侦测危险物体，市面上更出现了功能性**模组，使其能进阶到检查与判读讯息的层面，也意味着，过去传统消费性电子，所采用的单纯接收讯息，已无法满足车联网时代的大数据需求。 英飞凌汽车**市场经理王龙飞表示，车用感测器融合(Sensor Fusion)将搜集所有发射讯号，包括雷达、光达、摄影机、GPS，以及通过网路所传过来的讯号，收到后便会综合判断，是否有车祸、距离有多远、什么地方该减速，这些运算都会在感测器融合的盒子里进行，同样的，感测器融合要求的已不仅是数据处理能力要强大，还须要求数据处理必须是正确的。由英飞凌所提供的Aurix**解决方案，便可作为感测器融合晶片后端的功能**保障。简单来说，当系统显示前面有一个人，车辆必须煞车，Aurix会帮系统再确认一次，前面到底有没有一个人，以确保数据处理的正确性。目前已有不少知名车厂采用。此外，针对客户长期的车用雷达需求，王龙飞表示，上述所提之数据处理的高**度(resolution)相当重要，不仅如此，不同类型的雷达也会影响精

NFC Ring首款支付戒指搭载英飞凌**芯片

不论是在海滩度假、每日慢跑或在健身房，从现在起，每个人都可以谨慎地在身上携带“钱”。NFCRing推出全球首款通过EMVCo认证，内建英飞凌非接触式**晶片的支付戒指。此款精巧、防水的智慧型穿戴装置的使用方式如同非接触式支付卡，使用者只需将戴着智慧型戒指的手指靠近任一EMVCo非接触式支付终端机，便可进行付款。戒指采用NFC(近场通讯)技术作为数公分之内短距离资讯通讯的基础。 这是非接触式系统开发人员，首度成功利用**晶片和被动非接触式天线，研发出经 EMVCo认证的支付戒指。开发人员面临的挑战不只是微小的表面积、尺寸和外型的限制，同时智慧型穿戴装置没有电池，以及不需从手指上拿下装置，仍可进行非接触式资料传输，皆让非接触式交易的挑战更加提升。2015年全球核发的支付晶片卡中，近半数均采用英飞凌的**防护解决方案。为了带给消费者更简单便利的非现金支付体验，该公司针对支付应用的非接触式技术进行优化，甚至在体积小的智慧型穿戴装置上亦是如此。作为全球标准的EMVCo致力于促进**支付交易的全球互通性与接受程度。各项规格管理与相关测试流程皆由EMVCo的六大组织成员主导：美国运通(America

英飞凌高集成度霍尔传感器大幅降低系统成本

元器件交易网讯 8月10日消息，英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）的新一代霍尔传感器确保在汽车、工业和消费电子应用中符合严格的环境标准。同时，它们还可满足高成本效益及紧凑型设计的要求。新一代高集成度TLx496x 系列霍尔传感器具有**的开关点、稳定的运行状态和较低的功耗。该新系列产品包括锁存和开关。TLx496x霍尔传感器功耗低于1.6 mA，比同类产品功耗低50%左右。其中，5-V霍尔传感器功耗仅为1.4 mA。该系列传感器所具有的高鲁棒性静电防护特性，精准稳定的磁性开关点使其非常适用于那些对能效、鲁棒性和精度有需求的系统。TLx496x霍尔传感器能够帮助降低系统成本。配备在前代产品的二至四个无源元件现可省去，这能够减少其在电路板上所占用的空间。所有的TLx496x 霍尔传感器，包括开关式和锁存式，均配备了集成的霍尔元件、稳压器、斩波器、振荡器和输出驱动。稳压器为霍尔元件和主动电路供电。斩波器确保温度维持稳定，并*大限度降低工艺波动的影响。发生工艺波动的原因有三个：首先，由于制造工艺不同，每个霍尔传感器的磁性开关点略有差异；其次，随着温度升高，永磁

“扩大SiC晶圆业务”，英飞凌谈8.5亿美元收购美国科锐

大型功率半导体公司德国英飞凌科技于2016年7月21日在东京都内举行了新闻发布圆桌会议。其中，就2016年7月15日宣布的收购美国科锐公司功率器件和RF器件部门Wolfspeed一事（参阅本站报道 ）做了说明。 其中说明的一个要点是，此次收购包含SiC晶圆业务。在答记者问环节，当记者问“为何需要晶圆业务时？”，该公司的Peter Friedrichs（SiC业务**总监）回答说：“主要原因是我们希望对今后SiC晶圆的开发方向有影响力。我们现在正在从外部采购SiC晶圆，今后还将继续采购。从2015年左右开始，在功率器件用晶圆开发方面出现了多样化的动向。这是我们收购晶圆业务的原因”。另外，对于记者提问“SiC晶圆业务今后将如何展开？”，该公司通信副总裁Klaus Walther回答说：“今后将扩大SiC晶圆业务。此次决定收购的原因之一是Wolfspeed包含该公司在美国北卡罗来纳州所拥有的晶圆生产基地”。现在，市面上的SiC晶圆的晶圆口径为150mm（6英寸）。英飞凌指出“今后成功的关键是将晶圆口径扩大到200mm（8英寸）。我们的基地现在正在生产**款200mm晶圆样品。推进200mm化

面向英飞凌新一代TriCore架构的Synopsys全新模型可加快早期汽车软件开发和测试

亮点：全新TriCore模型在功能质量、定时精度和模拟速度等方面经Synopsys广泛验证模型集成Lauterbach TRACE32调试程序和PLS通用调试引擎 可提供集新的内核模型和英飞凌外设模型于一体的单片机虚拟原型机，以配合SynopsysVDK使用SynopsysVDK可助力实现早期软件开发、系统集成和测试，从而提高生产率、增强可靠性、降低开发成本2016年8月1日，加利福尼亚州芒廷维尤讯——Synopsys公司（Nasdaq代码：SNPS）近日发布面向英飞凌*新TriCore™架构——TriCore 1.6.2——的全新模型，以供配合SynopsysVirtualizer™ 开发套件���VDK）使用。VDK是将虚拟原型机用作嵌入式目标的软件开发套件，可助力汽车工程师设计基于英飞凌TriCore的电子控制装置（ECU）。面向TriCore 1.6.2的全新Fast-Timed模型可实现加快汽车实时控制应用软件开发和测试所要求的速度和精度。Synopsys在功能质量、定时精度和高速度等方面对这个模型进行广泛验证。此外，通过集成Lauterbach TRACE32调试程序和PLS通

海外并购成新渠道 企业需杜绝盲目规避风险

2016年，照明行业已经发生多起并购案，其中*受瞩目的，无疑就是历时一年多的欧司朗光源业务收购案。7月26日，欧司朗监事会决定将朗德万斯出售给一家中国的财团，该财团由战略投资公司IDG资本(简称“IDG”)、中国照明企业木林森股份有限公司(简称“木林森”)以及另一家财务投资者义乌国有资产运营中心组成。至此，木林森凭借企业雄厚的资本及强大的竞争力成功并购欧司朗光源业务。众所周知，资源整合*快捷的手段莫过于企业间的并购整合。无论是大企业吞并，还是股权收购，都直接促进了双方资源的整合。随着LED照明需求的快速提升，LED行业迎来发展高峰期，行业内各个的企业都开始扩产、布局渠道以抢占更多的市场份额。而并购作为其中一条*便捷、见效*快的路径受到众多LED企业的青睐。LED企业为何热衷并购随着行业的发展，大量资本不断涌入，产品利润低、同质化问题日益明显，LED企业面临残酷的优胜劣汰的命运。2015年，LED行业整合并购频繁，开始选择纵深产业链，生产、销售高附加值的产品。据《2016-2021年中国LED行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》不完全统计，2015年全产业链并购整合案例已超过40余起，并

英飞凌受邀成为中德智能制造联盟副理事长单位，共同助力智能制造产业发展

元器件交易网讯 近日，英飞凌有幸受邀以副理事长单位身份加入中德智能制造联盟。作为副理事长单位中**的一家半导体企业，英飞凌将与来自中、德的各类智能制造企业、科研机构、大学、行业组织一起共同探讨和推动智能制造产业的发展。中德智能制造联盟接受工业和信息化部的指导与监督管理，由中国电子信息产业发展研究院和中国电子学会共同联合中德两国智能制造企业、科研机构、大学、行业组织和产业园区共同发起成立。诸多中德知名企业如西门子，博世，华为，海尔等以及科研机构、大学、行业组织等都参与其中。作为德国*大的半导体公司，英飞凌是德国工业4.0的架构师和实践者，拥有世界上***的自动化晶圆厂，同时长期聚焦中国市场及企业的本土化，助力“中国制造2025 ”。 英飞凌颇具**的三角商业模式致力于帮助本土制造业向智能化转型升级，获得了中德制造联盟的认可。在2016中德智能制造企业家大会上，英飞凌供应链全球副总裁Herzog Olaf发表了“推动物联网与制造业紧密结合，加快产业转型”演讲。Olaf表示： “如果整个上下游大客户的制造工厂都能够像英飞凌的工厂一样实践自动化、智能化，那么整条产业链的效率也就将提升，继而带动

梳理分析科锐和英飞凌留给我们的那些悬念

大家都说，昨天行业媒体上的热点新闻都被科锐和英飞凌两家企业给“承包”了。 事情是这样的，科锐决定以8.5亿美元将Wolfspeed出售给英飞凌，巧的是，科锐的中国区总经理也相继爆出了确认离职的消息。按理说，在近年的照明行业里，企业间兼并购、高管离职潮都已见怪不怪，何以这次同时发生在科锐身上，就仿佛一下子炸开了锅，掀动了轩然**？在媒体圈，新闻热点无疑是要追的，笔者自然也未能免俗，这就尝试从自己所了解的角度进行梳理，呈现一下这件事情的来龙去脉，以及各种悬念留给我们的若干思考。从分拆上市到待价而沽在去年（2015年），科锐曾以调整战略为名，声称要把自己打造成一个“更为集中的LED照明公司”。而作为该战略的一部分，该公司在9月份把高利润的功率（Power）和射频（RF）事业群分拆成独立公司，并命名为Wolfspeed。此后，科锐花费了200万美元，计划公开募股上市，拟通过此举创造一个更加集中的电源和RF管理团队，藉此来推动Wolfspeed的业绩增长，利于科锐股东释放价值。听起来，科锐这个对未来发展全新部署的方向很明确，意志也颇坚定。事实上，这一个由高利润事业群分拆而成的Wolfspeed，

英飞凌8.5亿美元收购科锐Wolfspeed芯片业务

德国芯片厂商英飞凌(Infineon Technologies)今日宣布，将以8.5亿美元的现金从美国LED大厂科锐公司(Cree)手中收购其Wolfspeed Power & RF部门。科锐去年9月曾宣布，将分拆旗下Wolfspeed Power & RF(功率与射频)部门，更名为“Wolfspeed”公司，并计划单独上市。但科锐今年1月表示，该分拆计划被推迟。英飞凌CEO雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)称，Wolfspeed生产的碳化硅芯片在未来数年将逐渐取代传统芯片，尤其是在电动和混合动力汽车市场。当前，英飞凌约50%的销售额来自于企业行业。英飞凌称，收购Wolfspeed后将在短期内提高公司的每股摊薄收益和利润率。当前，英飞凌的毛利率约为55%，而未来4年有望保持20%的年平均增长率。这笔交易距离英飞凌收购芯片厂商International Rectifier仅18个月。英飞凌2018年8月曾宣布，将以30亿美元现金收购美国电源管理芯片制造商International Rectifier，这是英飞凌迄今为止*大一笔收购交易。至于8.5亿美元收购Wolfspeed交

英飞凌雷达芯片广泛应用于驾驶辅助系统

一项统计表明，到2016年底，全世界所有新车装备的77-GHz雷达系统会有半数以上配备来自英飞凌科技股份公司的芯片。从统计数字上看，这意味着大约十五分之一的新车将配备采用英飞凌77-GHz雷达芯片的驾驶辅助系统。根据市场调研公司IHSTech－nology的数据，英飞凌在快速增长的驾驶辅助系统雷达芯片市场上已占据市场领导地位。过去几年来，英飞凌雷达芯片的总销量达到了2000万颗，公司计划快速推进，明年一年就交付3000万颗驾驶辅助系统芯片。这样，英飞凌将连续五年每年实现雷达芯片销量翻番。 （罗 伊）

英飞凌购并Wolfspeed　拓展车用/能源应用商机

英飞凌(Infineon)与科锐(Cree)宣布，英飞凌将以高达8.5亿美元现金收购科锐旗下Wolfspeed功率与射频(RF)部门部门，其中，包含功率与射频功率相关的矽(SiC)晶圆基板事业。此次的并购案将使英飞凌提供更广泛的化合物半导体及其电源管理晶片解决方案，包含电动车、再生能源，以及与物联网相关的下一代蜂巢式基础设备。 英飞凌执行长Reinhard Ploss表示，购并Wolfspeed将为该公司带来发展带来强劲的助力。Wolfspeed与英飞凌的业务与技术具高度互补性，汇集两家半导体企业的专家，有助于该公司以目前市场上广泛而先进的复合半导体**技术与产品，为客户创造更高价值。收购Wolfspeed后，该公司将成为全球*大的SiC功率半导体元件供应商，同时也可望在射频功率领域取得**地位。此次并购将加快上述**技术的问世，满足现代社会需要，特别是对能源效率、连接与交通等各方面的需求。Cree董事长兼执行长Chuck Swoboda表示，经过一年来的审慎考虑与风险评估，该公司认为将Wolfspeed出售给英飞凌对该公司的股东、员工与客户是*正确的决定。该公司相信，Wolfspee

英飞凌收购Wolfspeed 启动新一波车用半导体布局

欧洲营收规模*大的芯片制造商英飞凌(Infineon)于14日，宣布同意以8.5亿美元现金收购美国LED大厂Cree旗下化合物半导体及电源管理芯片生产部门Wolfspeed Power，英飞凌计划在2016年底前完成这项交易，借以协助英飞凌扩大在物联网(IoT)、电动车以及再生能源等全球快速成长市场领域的布局，这也标志着英飞凌开始启动新一波收购布局攻势。 据彭博(Bloomberg)等外媒报导，英飞凌在2014年曾以30亿美元现金收购美国电源管理芯片制造商International Rectifier，为英飞凌史上*大一笔收购交易，18个月后再宣布将收购Wolfspeed Power部门，显示英飞凌重启新一轮的扩张计划。英飞凌执行长Reinhard Ploss预估，至2020年Wolfspeed Power年销售额可年增约2成。Ploss看好物联网、能源管理及自驾技术等移动领域的成长趋势，因此此次收购Wolfspeed Power，即英飞凌基于看好上述发展趋势下进行的一部分努力，盼借此强化在功率半导体领域的实力，以因应物联网时代的发展趋势。2010年英飞凌曾出售旗下无线业务给英特尔(I

同步整流IC提升SMPS应用的简易性与效率

英飞凌科技(Infineon Technologies)推出IR1161L和IR11688S次级侧同步整流(SSR)控制器IC系列，让英飞凌的SMPS应用产品方案更加完善。IR1161L和IR11688S SSR IC皆符合美国能源部2016年新标准以及欧盟“资料中心能源效率行为准则”，其要求产品的能源效率需比以往需求提升1%至3%。若取其平均值2%而言，单就美国笔记型电脑使用者的部分，每年便能省下525GWh的电力，相当于纽约40天的用电量。结合英飞凌OptiMOS与StrongIRFET MOSFET系列，SSR IC系列和英飞凌能针对SMPS应用提供提升整体效能的精简解决方案。IR1161L专为充电器和电源配接器的返驰式电源架构所设计，IR11688S则是针对电视、桌上型电脑之电源供应器与微型伺服器应用的LLC电源架构所设计。IR1161L和IR11688S都具备200V直接侦测能力，无需使用外部电压分压电路。本系列也提供可编程*小导通时间(MOT)，确保从无负载到完全负载的运作都稳定可靠。且低静态电流能力符合2016年新版业界能源效率标准的待机要求。IR1161L和IR1168

助力中国移动金融产业发展——英飞凌出席2016年银联认证企业年会，分享芯片领域的**与认证经验

2016年6月28日，上海讯——由中国银联主办的2016年银联认证企业年会近期在济南开幕，会议盛邀银联卡发卡、受理、移动支付、芯片等支付全产业链上各方代表参会，旨在加强支付产业链的沟通联动，推动支付**与合作，促进***市场健康发展。英飞凌作为芯片厂商代表在年会上作了主题演讲，分享其防范**芯片攻击的应对措施，及其在芯片**认证方面的经验。近两年，“互联网+”热潮澎湃，由于技术的飞速发展和理念的不断**，人们的生活变得更加便捷简单，*显著的体现莫过于满足移动支付的各类智能终端广泛而深入地融入生活。在金融领域，移动端渠道更是给了服务**与施展的舞台。随着**技术的发展以及移动互联网和智能手机的进一步普及，移动端渠道的用户量将继续保持高速增长，并成为主流金融服务模式。中国银联作为中国***联合组织，处于***产业的核心和枢纽地位，是实现***系统互联互通的关键所在。为了满足基于***应用的移动金融支付形态的不断多元化和国际化的需要，为了确保数以亿计的持卡人或智能终端持有者享有合规**的移动支付服务，中国银联发挥了极其重要的作用。在中国银联和商业银行等相关机构的共同努力下，一个范围更广、领域

英飞凌售出超过25亿颗移动终端用LNA（低噪声放大器）

元器件交易网讯 7月1日消息，截止2016年5月11日至2016年一季度，英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）总共售出超过25亿颗低噪声放大器（LNA），它们适用于LTE、HSPA和UMTS等各种蜂窝制式和全球导航卫星系统（GNSS）终端，以及移动电视应用。这些LNA有助于显著提高移动终端——如手机、平板电脑、可穿戴设备，以及导航系统的信号接收质量，可增强它们与网络基础设施的连接稳定性，并且，即使在恶劣条件下也能更快、更好地定位。英飞凌是基于**锗硅（SiGe）工艺的低噪声放大器的**提供商，它们可实现噪声系数低至0.5分贝和增益高达20分贝的*佳性能。这些LNA专为用于纯分集接收路径以及大功率处理传输路径而设计。另外，英飞凌还为LNA配备旁路功能，支持灵活的增益模式和电源模式，以帮助提高终端整体性能。特别是对于需要支持多频段LTE的手机而言，外置LNA成为对复杂前端架构的损耗予以补偿和优化数据速率及网络效率的标配。位于射频前端的一个LTE LNA通常可将系统噪声系数降低3.4分贝，并将数据速率*高提高115%。一个LNA的平均电流消耗仅为4.5毫安。因

抢攻汽车雷达商机　英飞凌力克四大设计挑战

英飞凌持续强化汽车雷达设计。为降低交通事故伤亡率，美国运输部高速公路交通**局(NHTSA)与高速公路**保险协会(IIHS)宣布自动紧急煞车辅助系统(AEB)将陆续列为新车标准配备，此一政策将带动汽车雷达需求加速成长，为抢占此一商机，英飞凌致力提升汽车雷达性能，以巩固市占率。 英飞凌汽车系统工程部总监陈添宝指出，未来汽车雷达须具备更高解析度，透过2D/3D感测，以增进方位辨识的**度和支援更高的高度；更容易与汽车整合，如具有更小的体积及更佳的散热。另外，为支援自动驾驶，汽车雷达还须增加抗干扰能力、增进目标物的探测和分类等依据不同的汽车类型及配备，通常需要一～三个雷达系统；然而，随着法规逐渐制定完整，不久后汽车将会具备多达五个雷达系统，以确保“环景检视”，以实现交叉路口辅助及停车辅助等功能。汽车产业预期于2020年出现的自动驾驶车中，至少会安装十个雷达系统，再加上摄影机、雷射及超音波系统，如同在车辆周围形成**防护罩，成为自动驾驶发展的关键技术。此一趋势将有助于英飞凌持续扩大汽车雷达市占率。根据市场研究公司IHS Technology报告中指出，该公司在过去几年已售出两千万颗雷达晶片，

约十五分之一的新车驾驶辅助系统采用英飞凌的雷达芯片

2016年7月7日，德国慕尼黑讯—到2016年底，全世界所有新车装备的77-GHz雷达系统会有半数以上配备来自英飞凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）的芯片。从统计数字上看，这意味着大约十五分之一的新车将配备采用英飞凌77-GHz雷达芯片的驾驶辅助系统。根据市场调研公司IHS Technology的数据，英飞凌在快速增长的驾驶辅助系统雷达芯片市场上已占据市场领导地位，过去几年来，英飞凌雷达芯片的总销量达到了2000万颗，公司计划快速推进，明年一年就交付3000万颗驾驶辅助系统芯片。这样，英飞凌将连续五年每年实现雷达芯片销量翻番。英飞凌科技股份公司副总裁兼传感与控制业务总经理Ralf Bornefeld表示：“全球*大的五家雷达系统制造商已有四家采用来自英飞凌的77-GHz雷达芯片。我们令**驾驶成为中小型车辆的标配。英飞凌传感器芯片有助于保障行车**，这对于实现自动驾驶必不可少。”面向未来汽车的传感器：兼顾**和舒适根据车辆的类别及配置，车辆将配备一至三套雷达系统。很快车辆就将装备多达五套雷达系统，它们能共同确保“无死角可视化”，实现路口行驶辅助和停车辅助等

英飞凌**控制器和参考设计助力实现轻松快捷的FIDO认证

元器件交易网讯 4月26日消息，英飞凌助力推动并加快基于FIDO（线上快速身份验证）开放式标准的**、轻松的在线身份验证全新解决方案的推出。使用英飞凌的FIDO Certified™USB令牌参考设计，GOTrust科技公司（Go-Trust）能在U2F（通用**因素）互用性测试中验证其U2F身份验证器：GOTrust在一个月内通过了认证——如果没有英飞凌的参考设计所需时间将是现在的三倍。英飞凌的FIDO Certified™USB令牌参考设计和成熟的**控制器被众多FIDO身份验证设备制造商使用。U2F参考设计曾被Google/Gmail以及其他U2F参考服务器用于互用性测试。英飞凌提供与U2F相关的所有源代码和资料，这使得开发人员能集中精力开发他们所需的针对U2F令牌的额外功能。作为FIDO联盟的创始会员和董事会成员以及保护个人身份和计算机数据的**控制器技术的**供应商，英飞凌积极参与FIDO技术规范的制定，并推出了许多兼容相关标准的产品。相关参考设计和**控制器包括：•应用笔记： 基于SLE 78**控制器的FIDO认证USB令牌U2F（通用**因素）身份验证器•基于SLE 7

英飞凌8英寸传感器芯片助力欧洲核子研究组织揭示宇宙奥秘

英飞凌推出FPGA电源开发平台

本报讯 英飞凌科技近日发布适配Kintex UltraScale的电源开发板，该开发板配备英飞凌带PMBus全功能的数字负载点（PoL）DC-DC稳压器IR3806x产品。实现该开发板设计灵活性的一个关键推动因素是IR3806x系列出色的PMBus功能，而且电路设计的相关配置可存储在该产品系列的内部存储器中。此外，PMBus指令支持实时控制、故障状态监测和参数遥测。片上可编程SupIRBuck稳压器能为基于FPGA的设计带来极大灵活性。因而，它很容易适应快速变化的设计要求。IR3806x SupIRBuck稳压器在单一封装中集成PWM控制器与MOSFET。它占用空间很小，并且每一路的电源效率都要高于90%，在3～35A的全电流范围内纹波峰峰值低于10mV。该稳压器支持高水平的系统电源管理，并且极为坚固耐用。尽管设计紧凑，但IR3806产品系列是全集成式PoL稳压器，具备**电源管理的可编程性、裕度调节、时序控制和通过PMBus 1.2实现的多路输出遥测功能。该开发板包含支持嵌入式处理系统的所有功能。这样，设计人员就能轻松设计和验证应用。赛灵思误码率测试（BERT）通过严格的代码测试显示

2016年度"英飞凌杯"**高校无人机设计应用大赛正式启航

元器件交易网讯 正值“五四青年节”之际，英飞凌科技（中国）有限公司携手教育部高等学校电气类专业教学指导委员会举办“2016年度‘英飞凌杯’**高校无人机设计应用大赛”。该大赛旨在推广无人机技术的普及及落地应用，并为国家培养无人机领域的人才。英飞凌将面向**工程和学术研究领域征集*具创意的无人机方案，并为这些方案的实现提供强大的技术及资金支持。大赛分为报名、初赛评审、复赛、复赛评审和决赛几个阶段，从即日起开始到2016年10月举行*终决赛。希望征集以基于英飞凌产品的无人机为基础， 整合压力传感器以及GPS的基本功能，并利用手机控制无人机在不同场景下的应用, 例如：自动农药喷洒、自动航拍、特技飞行、快递无人机、小型编队无人机、自动跟拍无人机等。参赛选手将设计方案上传至大赛平台，并由专家评审组评出*终获奖作品。为鼓励参赛团队积极参与此次大赛，组委会特设立丰富奖金，一等奖达1万元人民币，以及*佳创意奖等多个奖项， 并将赞助100台无人机Demo 板用于复赛的队伍。大赛优胜者更有机会参与到英飞凌全球人才培养计划中。近年来，曾经被视为消费类玩具的无人机在成熟的商业应用中得到迅猛的发展，这得益于无人

英飞凌推出全新TO-220 FullPAK Wide Creepage封装

2016年5月3日，德国慕尼黑讯——英飞凌科技股份公司（FSE:IFX/OTCQX:IFNNY）近日推出了TO-220 FullPAK Wide Creepage封装。全新封装适用于瞄准众多低功率消费应用的600V CoolMOSTMCE。该封装具有更长的爬电距离，旨在满足开放式电源的苛刻要求——开放式电源遭受污染可能导致出现电弧故障。TO-220 FullPAK Wide Creepage封装取代了常用的用来增加爬电距离的变通方案，比如硅灌封、使用套筒、对引脚进行预弯等等方法。有了这种更好的选择之后，客户可通过采用新封装降低系统成本。通过宽引脚预防故障TO-220 FullPAK Wide Creepage封装适用于开放式电源，比如灰尘会通过气孔进入的电视电源适配器。这些灰尘颗粒长时间聚集之后，会缩短引脚之间的有效爬电距离，导致出现高压电弧。全新封装采用了4.25mm引脚距离，取代了标准TO-220 FullPAK封装中常用的2.54mm引脚距离。全新封装的其他外部尺寸几乎与TO-220 FullPAK封装完全一样。此外，全新封装还具有标准FullPAK封装的突出优点，包括其**的隔