许多汽车购买行为分析显示，消费者在购买汽车时，**性的考量因素，明显占了非常重的分量。值得关注的是，现今除了雷达可协助汽车侦测危险物体，市面上更出现了功能性**模组，使其能进阶到检查与判读讯息的层面，也意味着，过去传统消费性电子，所采用的单纯接收讯息，已无法满足车联网时代的大数据需求。
英飞凌汽车**市场经理王龙飞表示，车用感测器融合(Sensor Fusion)将搜集所有发射讯号，包括雷达、光达、摄影机、GPS，以及通过网路所传过来的讯号，收到后便会综合判断，是否有车祸、距离有多远、什么地方该减速，这些运算都会在感测器融合的盒子里进行，同样的，感测器融合要求的已不仅是数据处理能力要强大，还须要求数据处理必须是正确的。
由英飞凌所提供的Aurix**解决方案，便可作为感测器融合晶片后端的功能**保障。简单来说，当系统显示前面有一个人，车辆必须煞车，Aurix会帮系统再确认一次，前面到底有没有一个人，以确保数据处理的正确性。目前已有不少知名车厂采用。
此外，针对客户长期的车用雷达需求，王龙飞表示，上述所提之数据处理的高**度(resolution)相当重要，不仅如此，不同类型的雷达也会影响**度，像是用于盲点侦测的24GHz雷达，其实也可做一些长距离的解决方案，但现在大多都不用此类雷达去做长距离侦测，主要是因为这种雷达必须搭配大尺寸天线才能有足够的解析度，在车上根本不适用。
相较之下，透过77GHz雷达所检测出来的结果，则能看得很清楚，精准度较高。但77GHz雷达必须搭配性能更强的MCU，像Aurix29系列便是针对77GHz雷达应用，里面有快速傅立叶转换模组(FFT)，对雷达设计者来说，非常方便，因为当讯号过来，即可快速进行速读，以进行高阶运算。
除此之外，由于车用空间并不大，因此雷达的体积越小越好，有一些雷达装在保险杆上，有一些则是装在后视镜上，如果越小的话，将来应用的地方也就越灵活。除了晶片缩小，整体设计也有待缩小，来把更多的功能集中在一个晶片上。综合以上，精准度、MCU以及体积小是该公司在设计雷达上，期望达到的目标。
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