汽车、工业、医疗三大新兴感测市场添新意

有别于消费性电子较着重于惯性组件，汽车、工业、医疗三大新兴感测市场，所囊括的感测领域甚广，包括力觉、视觉、触觉等，且须跨领域合作的成分相当高。但也正因为这样的特性，开发出的解决方案更容易差异化，具备不可取代性。根据工研院IEK指出，就应用别观察，传感器在通讯与消费电子应用占*大宗，2015年相关应用传感器产值达132亿美元（应用占比55%）。除比重*大之智能型手机应用，还包括消费平板计算机、游戏机、穿戴装置。伴随自驾车、工业4.0、智慧医疗风潮兴起，带动传感器快速成长，2015年比重分别为汽车14%、工业9%、医疗应用8.7%（图1），位居二、三、四大应用。而2015∼2020年产值复合年均增长率（CAGR）则分别为汽车10.3%、工业13.2%、医疗应用13.7%。图1　汽车、工业、医疗三大应用传感器展现强劲动能 数据源：工研院IEK相较于消费性电子一直以来对传感器的稳定需求，这三大异军突起的新兴感测市场，因须涉及广泛的跨领域知识，近年来成为组件商与应用、设备商，连手打群架的重要目标。四大工业流程感测需求各不同 与汽车市场属单一应用不同，工业应用是个相对破碎而零散的市场，更由于每个制

长安汽车首推VR车商城遭质疑 “不过是H5全景图”

一款阻止黑客攻击汽车的应用设计

未来城市运输主要发展方向：电动、自驾、共享

电动车、自驾车，以及由Uber开创的汽车共享平台，不论是对汽车产业或交通运输产业来说，都是属于影响深远的技术革新，而随着全球人口逐渐朝向都市集中化发展，加上降低温室气体排放已成为一项刻不容缓的工作，未来城市运输的主要发展方向，势必不脱电动车、自驾车与汽车共享平台这三者的相互结合。在彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)与麦肯锡公司(McKinsey)日前共同发表的一份研究报告中，针对上述三项技术革新，加上物联网(IoT)与都市化发展下，对于未来的交通运输型态所带来的影响进行了深度剖析。该份报告认为，未来将有部分城市可能很快就会大幅减少内燃机车辆，甚至传统大众运输工具的使用，并转而依赖以电动式自驾车所组成的服务车队来满足大多数民众的移动需求。报告中指出，到了2020年时，随着自驾车共享服务平台与传统大众运输工具之间，使用成本差距不再显著，此时由于前者能够提供中途不需另外转乘的点对点直达运输，对于通勤者来说势必将会构成相当大的吸引力。不过在另一方面，该份报告也提到由于每个城市的需求与条件都各有不同，因此并非所有城市在运输型态上都会呈现相同的发展方向。例如

智能汽车基础设施将打造智能道路和智能交叉路口

新规范征求意见 汽车动力电池行业面临**

ST发布新款汽车芯片,让中低端汽车具有**图形和音视频

• 高集成度让具有智能手机投屏等功能的全数字仪表盘和多媒体主机下探到中低端汽车• 高性能多核架构确保图形和音视频质量出色• 片上专用**微控制器，内置密码算法加速硬件，确保数据**处理于业界**水平中国，2016年11月29日 —— 横跨多重电子应用领域的全球**的半导体供应商、先进汽车芯片**供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）发布了新的汽车信息娱乐处理技术，让有助于提升普通汽车**感的纯数字式仪表盘（俗称液晶仪表盘）走进中低端车型。意法半导体新推出的Accordo 5汽车处理器产品家族可以让一个低功耗、小尺寸的处理器平台满足经济型汽车显示屏的主要性能要求。新产品单片集成完整的图形控制和音视频处理功能，有助于汽车系统厂商节省研发成本，简化组装工序，降低全数字仪表盘和影像导航主机的成本。Accordo 5汽车处理器可实现驾驶者十分看重的实用功能，例如智能手机投屏可以让驾驶者在车载显示屏幕上**查看或使用手机上的内容，例如音乐和导航服务。先进的主处理器和高性能图形及音视频引擎可以实现复杂的信息显示功能，例如，同时显示用户界面、倒车

以、日自动驾驶技术　可望软硬互补发展

日本与中东技术大国以色列签订投资协定，针对IT技术，特别是网路**领域，进行技术合作，其中人称以色列Bill Gates、以色列高科技产业之父的通信厂ZAD前会长Zohar Zisapel，提到他们的主要目标，是日本的汽车业与相关半导体业。 Zisapel指出现在全球汽车业的3个发展趋势：电动化、自动驾驶以及车联网。从通信起家的ZAD，与车联网及自动驾驶这双方面技术都有关，因此从2010年代开始，便逐步深入汽车相关事业。其实不只是ZAD，还有与美国Tesla合作的影像识别技术大厂Mobileye，近来都积极与汽车相关厂商合作。除了Tesla以外，Mobileye也与美国半导体大厂英特尔(Intel)以及德国汽车大厂泛德汽车(BMW)合作，持续发展自动驾驶相关技术。不过Zisapel在遍访美国矽谷企业后，认为除矽谷企业以外，日本也应该是以色列高科技厂商的合作对象，甚至是比矽谷厂商更适合的合作对象。Zisapel指出，日本有世界****的汽车工业，而以色列除了**车辆以外，在汽车工业的生产体系相当弱，这点双方并不冲突，且有合作必要；而以色列在汽车硬件方面缺乏基础，但自动驾驶必要的软件技术，

电动车竞争日趋激烈　Tesla面临挑战

电动车虽早已出现在19世纪的科幻小说中，但直到2010年左右，全球汽车大厂对全电动车仍停在研究与少量生产状态，直到Tesla在2012年打响名号，电动车才成为环保车种新星，而Tesla因为抢先一步，也成为汽车界的一股新力量。 但是，全球汽车大厂在2016年对电动车领域，几乎都展开动作，扩大生产线甚至推出全新电动车，续航力、性能与价格都要与现有汽油引擎汽车相当，以2020年前后上市为目标，在汽车大厂积极动作下，有好的开始的Tesla能否成功，以及动作偏慢的欧洲日本车厂是否失败，都成了新的议题。让汽车大厂在2016年争相转向电动车的因素，首先是2015年的柴油车排气造假事件，让消费者与先进国政府倾向于制定更严格的标准，排除还要烧油的柴油车与油电混合车；已排定在2016年于法国巴黎举行的气候变迁会议，也让主要车厂认为必须表态，支持全球环保移动。而且美国加州关于零排放汽车的规定，要求指定车厂在该州卖车时，零排放汽车销售量必须超过一定比例，原本指定厂商只有6厂，包括通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford)、FCA、丰田汽车(Toyota Motor)、本田汽车(Honda

国内空调巨头转战汽车空调领域

本报讯 近日，美的、格力等家用空调厂商在市场饱和的态势下，纷纷转战车用空调领域，其在压缩机生产、研发上的优势，将会成为专业汽车空调压缩机厂商的有力竞争者。据《中国汽车空调压缩机行业报告》的统计，目前我国汽车空调产量已经超过3100万台。当下，我国汽车空调领域仍未得到有效开发，与家用空调相比，汽车空调领域仍旧是一片蓝海。而目前，我国车用空调所用到的压缩机还主要依赖进口，因此对于我国汽车空调压缩机投资者来说，这一块的市场前景极为诱人。在接下来的一段时期，汽车空调压缩机厂商需要把握汽车产业的宏观趋势，想要提高自身竞争力，需要从以下两个方面入手。一是将自身产品模块化，这样更容易提高产品的精度与稳定性，更容易降低生产成本。二是重视对零部件的选择与开发。汽车空调压缩机行业发展到*后，企业之间的竞争就会集中在电机、控制、螺杆、传动等零部件上，只有将这些组合**化，才能在市场上提高竞争力。 （文 编）

必读！2017年新能源汽车行业9大关键词

每一次政策改变，都直接影响汽车产业的发展。2017年，若干与汽车消费相关的国家政策待改变和确定，这些政策，不仅影响汽车企业，对准消费者、有车一族、换车一族也将产生直接影响。关键词：新能源汽车** 随着新能源汽车的不断推广，新能源汽车**时刻都是新能源汽车发展的首要保障。为此11月15日工信部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用**监管工作的通知》，申明新能源汽车生产企业是****责任人，对整车产品负总责。地方政府有关部门要切实做好**监管工作，行业组织也要充分发挥行业自律和技术支撑作用。同时，《电动客车**技术条件》发布。该通知是****针对新能源汽车**提出的监管总则。它的出台或许能有效避免新能源汽车频繁出现的**问题，促进新能源汽车行业健康有序发展。关键词：购置税 该政策于去年10月开始实施，将于今年底到期。这一政策的实施，直接刺激新用户的买车需求，这也是*近一年汽车市场持续火爆的主要原因。中国汽车工业协会不止一次提及并已经向有关部门建议：政策延期或者常态化。据悉，本月初，在中国汽车工业协会的牵头下，相关多部委与汽车企业召开会议，就政策是否延期进行讨论，但没有结论，相关交流会在接

联发科技力争获得全球车载半导体20%以上份额

台湾大型半导体设计开发企业联发科技将加速开拓面向汽车的半导体市场。该公司总经理谢清江11月29日表示，力争2020年获得全球车载半导体各领域20%以上市占率。将开拓车内娱乐、利用影像的辅助驾驶、高精度无线通信、信息系统等业务。预计在2019年前后能对企业盈利做出贡献。联发科技总部（台湾新竹）当天在台北举行的媒体恳谈会上，联发科技公布了面向汽车业务的发展路线图。关于该领域的并购（M&A）问题，谢清江坦承如有机会不排除可能进行并购。明确地显示出将积极实施并购的姿态。美国高通提出收购全球车载领域*大半导体企业荷兰恩智浦半导体等，半导体行业正陆续出现大型并购的动向。联发科技在6月宣布，今后5年里将为开发车载半导体等新领域投入超过2千亿新台币。不仅在企业内部进行开发，还将通过并购来加快该领域的增长。作为主力的智慧手机半导体业务价格竞争日趋激烈，收益性出现下降。为此从中长期角度出发，联发科技将实现增长的基础转向车载等领域。不过，2017年下半年（7～12月）在新产品的帮助下，智慧手机业务利润率将得到改善。联发科技也显示出眼下智慧手机业务仍值得期待的观点。

新能源汽车再生能量回馈教学与研究

回馈技术的应用一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶里程，另一方面减少了传统制动器的磨损，同时还改善了整车动力学的控制性能。随着环境污染与能源危机问题的日益严峻，包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车成为了世界各国研发的热点。在城市工况下行驶的汽车大约有 1 /3 到1 /2 用于直接驱动车辆运行的能量被消耗在制动过程中。若能对这部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整车能量经济性。制动能量回收，又称回馈制动或再生制动，对于电驱动车辆而言，是指在减速或制动过程中， 驱动电机工作于发电状态， 将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中， 同时施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆进行制动。该技术的应用一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶里程，另一方面减少了传统制动器的磨损， 同时还改善了整车动力学的控制性能。因此，研究制动能量回收集成化技术具有重要意义和广阔的前景。图1制动能量回收系统对于传统内燃机汽车，制动力主要由摩擦制动系统产生，产生机制相对简单。而对于电驱动车辆，引入制动能量回馈后，须考虑将总的制动力需求在摩擦制动力和回馈制动力之间进行分配，以实现二者的协调控制。由于受到电

Silicon Labs音频软件为汽车收音机市场提供*佳选择

宝马加大投放新能源汽车计划的力度 新款i3明年将上市

进入欧洲！福特自动驾驶的全球化野心

本周二福特宣布，明年将在欧洲测试自动驾驶汽车。发布会上，福特欧洲自动驾驶部门负责人 Thomas Lukaszewicz 表示，此举意在研究欧洲不同国家的驾驶规则。众所周知，欧洲各国的道路规章、布局和交通信号不尽相同。为确保福特自动驾驶系统能在不同国家正常运作，必须在当地进行测试。此举动揭露了福特的自动驾驶野心。很显然，福特在奔驰、大众、沃尔沃等欧系汽车厂商的后院测试自动驾驶，一开始就把目标锁定全球市场。目前福特自动驾驶车队有 30 辆测试车，它计划在明年把它扩充到 100 辆，足足增加三倍之多。届时，福特很可能超越谷歌，运行全球*大的自动驾驶测试车队。更重要的是，福特自动驾驶商业化已经进入***。在 2021 年前，它计划至少在美国的一座城市，运营自动驾驶出租车业务。在出租车上，福特采取的是和谷歌一样的方案：没有方向盘、没有刹车，纯电驱动的全自动驾驶。大多数汽车厂商计划在五年左右的时间，推出自动驾驶汽车。你可别被骗了，它们“自动驾驶”的程度是不一样的——很多不支持真正的无人驾驶。大多数厂商其实打算先推出“半自动驾驶”产品，这些汽车实际上只能在特定情况下（比如高速公路）开启自动驾驶功能

东丽道康宁发力LED密封材料和车用光学部件领域

硅材料厂商东丽道康宁日前面向新闻媒体举行研讨会，作为着力发展的领域之一，介绍了面向LED的材料。具体介绍了用于LED CSP（Chip Scale Package，芯片级封装）的薄膜状密封材料，以及被汽车前大灯等领域广泛使用的光学结构件。目前这两个领域都有部分产品投入实用，预计今后这两个领域的市场规模将会扩大。 有调查显示，2015年日本的照明灯具及器具产品的LED化比例为75％，而全球只有27.5％，东丽道康宁预计今后LED的需求还将继续扩大。在LED元件方面，每封装的输出功率已从0.2W增加到了1～2W，并且，原来为6mm×3mm左右的封装安装面积也减小到了3mm×3mm。为了达到1.2mm×1.2mm等尺寸，实现进一步的小型化，各厂商纷纷将目光投向CSP。原来的LED素子（上）和CSP型LED元件（下）。CSP可实现大幅小型化。 （点击放大）原来的LED元件大多在有机材料制成的浴槽型成型物上配置芯片，然后注入含荧光剂的液状硅材料加热并硬化来实施密封。而CSP在晶圆等状态下与陶瓷基板等粘合，用含荧光剂的薄膜状硅材料来密封，进行单片化处理。这样不仅能够实现小型化，而且还有望降低制造总

2.5亿美元投资只是开始 英特尔成立新部门专注无人车

11月30日消息，据《财富》报道，英特尔正在组建一个专门的事业部来从事自动驾驶解决方案的研发，它的名字就叫做Automated Driving Group(自动驾驶事业部，简称ADG)。 新的ADG将由英特尔老将道格·戴维斯(Doug Davis)负责领导，将担任部门的副总裁兼总经理，他此前执掌的是公司的物联网事业部。自动驾驶技术只是ADG受命从事的部分工作，该事业部还将聚焦于驾驶辅助技术，为汽���厂商客户包括宝马、戴姆勒、现代、丰田和特斯拉等供应芯片。ADG成立是英特尔管理重组计划的组成部分，但在整个计划中，这个专注于自动驾驶技术的专门事业部或许是*引人注目的。此前，英特尔**执行官科兹安尼克15日宣布，英特尔计划未来两年对自动驾驶汽车进行超过2.5亿美元的新增投资，推动完全自动驾驶技术转化为现实应用。这些投资将驱动下一代互联技术、通信、内容识别、深度学习、网络**等领域的发展。另外，英特尔的汽车已经开始上路测试，目前共有30辆测试车，未来将会增加到49辆。

巨头抢滩车用芯片市场 汽车产业价值链将重构

据市场调研机构Gartner预测，2020年全球使用车联网的汽车数量将从目前的6000万台大幅增加至2.5亿台。而另一家分析机构IHS则指出，到2035年全球无人驾驶汽车将达2100万辆。汽车行业正在发生一场深刻的变革，智能化、网联化、电气化的未来趋势正在让汽车变得像一个带有四个轮子的电脑，处理器、计算能力、网络互联等数字化元素也正在取代发动机、变速箱等机械部件的核心地位，即车用芯片、计算能力提供商将处于未来智能汽车产业的核心位置。在过去，汽车行业一直拥有自己的芯片供应商，包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，他们牢牢占据着车用半导体市场，外来者鲜有机会进入。但是随着ADAS、自动驾驶技术的兴起，智能汽车对于计算和数据处理能力的需求暴增，而对于海量数据的处理与计算能力正是英特尔、高通、英伟达等公司所擅长的领域，这就为这些消费产品芯片公司切入车用芯片市场提供了弯道超车的机会。外来者抢滩汽车芯片芯片、处理器在汽车上的应用并不是这几年才有的事情，由于车用芯片涉及车辆的**问题，这些芯片的架构与消费级产品有较大区别，车用芯片市场一直都被恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、意法半导体、瑞萨、博世等公

低功耗汽车门禁方案瞄准智慧钥匙和穿戴式设计

微芯科技(Microchip Technology Inc.)发布*低功耗的无钥匙进入与无钥匙启动系统(Passive Entry Passive Start；PEPS)解决方案。ATA5700和ATA5702两款新元件的有效工作距离长达约10米，并且功耗超低，在*高灵敏度模式下工作时其电池寿命比同类竞争产品长三倍。新推出的元件包含一个基于AES-128标准、可实现互通性的开放原始程式、无授权费用的防盗器协定，允许大批量的客户进一步进行**采购策略。事实证明采用开放原始程式协议对OEM厂商是非常有利的，因为整个业界广泛和持续的同行检核过程能促进产品不断的进步，经事实验证比私有秘密协议更有效、也更**。此外，新元件拥有一个独特的内建低频(LF)向量运算单元，让客户无需增加额外成本即可建立有效的反击策略(relay attack；或称中间人)对策。而PEPS系统的反击策略是汽车制造商目前*为关注的一大**问题。ATA5700和ATA5702主要用于诸如智慧型钥匙(即无钥匙进入与无钥匙启动系统)等各类以电池供电的应用，或透过行动设备、智慧型手机和可穿戴设备等功耗敏感型应用作为补充汽车门禁装置

英特尔“入侵”自动驾驶领域 终有机会大显身手

【高工金球奖】新一代CSP1515：正面出光、耐高温、抗硫化、标准化器件

经历相对平稳的上半年，LED行业在第三季度强势以“涨价潮”开启下半年行情。高工产研LED研究院(GGII)认为，全球LED产业正在进入“中国企业”主导的发展周期。下半年，LED产业仍然面临着更大的机会，当然风险共存。随着技术革新仍在快速演化，CSP等新技术、新工艺的成熟度也在迅速提升。目前CSP产品已经成熟大批量应用到大尺寸背光产品及手机闪光灯等市场，小批量的运用到汽车照明，在2017年汽车照明会形成规模性出货量。接下来，在高功率特种照明，可调光照明,防爆类照明等一些符合CSP特性的产品也将会优先应用。东昊光电子销售总监谭刚表示，“未来CSP产品的发展方向将会是提如何高发光效率，客户使用中如何使外观和结构形成重大突破和冲击 ，如何减少散热面积，如何降低外形结构件的成本等。”对此，今年5月份东昊光电子成功研发出新产品白墙工艺CSP1515，并成功推向市场。值得一提的是，东昊光电子决定将携该产品前来争夺2016高工LED金球奖“年度**产品奖”。深圳市东昊光电子有限公司(以下简称东昊光电子)作为CSP封装领导厂商，CSP系列产品于2014年就已在市场推广。而白墙工艺的CSP1515产品采用

意法半导体(ST)发布新款汽车芯片

克服汽车行业共同挑战，实现可持续发展

2016年的广州车展成为本年度*后一次车界盛会，市场依然红火，今年产销量也将突破2700万辆，中国车市将再一次登上“世界之巅”。从2000年占比全球销售份额的3.6%，到2015年占比达到27%，中国市场规模已经连续7年成为****。这个“**”固然重要，但是汽车行业并没有因此而沾沾自喜，由于越来越多地受到交通、环保等因素制约，可持续发展成为行业面临的共同挑战。今年前10个月，汽车销量同比增长达13.8%，远高于年初中国汽车工业协会给出的6%的预期，在2016年（第八届）中国猎车榜圆桌讨论会上，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋直接抛出了中汽协会为什么会“看走眼”的问题。中国汽车工业协会副秘书长师建华在现场回答说，今年高增速跟1.6升购置税减免政策有关，协会认为如果政策得到延续，增速不会那么高，大家猜测该政策可能到今年底就停止了，所以疯狂地购买。在购置税减免政策出台前，虽然很多企业在去年二季度实施了“官方降价”，但是市场反馈微乎其微，上半年增速仅在1%左右，而利好政策一出，车市便从去年10月开始启动，至今维持了久违的增长率。如果在中国车市即将取得第八个****的时候，却依然停留在“政策市

无人驾驶将成为未来城市交通重要部分

每年11月的第三个星期日为世界道路交通事故受害者纪念日，联合国在2008年年初的统计数据显示，全球每年约120万人死于道路交通事故，到2015年年底这个数据变成了125万。这其中90%的人来自中低收入国家，15至29岁的年轻人是*大的受害者。如何让驾驶更**？科技提供了“无人驾驶”这个方案。相比于路况复杂的城市交通，无人驾驶更适应封闭高速无人驾驶是否更**？不少媒体评论认为，人工智能的发展使得人们希望用无人驾驶来提高车辆**性能，这本无可厚非，然而科技本身的局限性又让无人驾驶的**系数难以取信于人。因此，这个问题是个科技谜团，和“鸡生蛋”还是“蛋生鸡”的问题一样难解。但这样的尴尬境遇并未打消人们继续发展无人驾驶技术的念头。上月底，美国OTTO汽车公司的无人驾驶卡车就顺利完成了**次运货任务，本次运货地点选取在美国西部的科罗拉多州，装载有45000罐啤酒的OTTO卡车经历了2小时的无人驾驶，**抵达仓库。本次行程大约193公里，是无人驾驶卡车领域内，**完成运货任务。安东尼·莱万多斯基是OTTO公司的创始人之一，他曾是谷歌无人驾驶项目的研发工程师，是谷歌无人驾驶奠基技术中“510系统”的

DAB将**取代AM/FM广播？

调频(AM)和调幅(FM)无线电接收机主导车内中控台的时代已经成为过去了吗？根据WorldDAB论坛的*新调查数字显示，尽管数位音讯广播(DAB)接收机目前可能还无法占大多数，但预计很快地将迅速普及。 根据WorldDAB针对欧洲八个主要的市场进行调查显示，31%的新车销售都将DAB纳入标准配备。DAB在英国、挪威和瑞士的普及率*高。在英国，今年九月出厂的新车中有86%都配备了DAB——这是DAB的一大进展，因为在2013年时只有35%的新车配备这项功能。在挪威，78%的车辆都配备了DAB接收机，这显然与挪威计划在2017年1月**停用FM广播有关。瑞士则计划在2020到2024年之间转换至数位广播，但目前已经有65%的新车都配备DAB了。但DAB在其他地区也有成长。根据英国汽车市场研究公司Jato Dynamics以及WorldDAB论坛的调查报告都显示，荷兰与丹麦的DAB市场均持续成长。在荷兰，2016年上半年有23%的新车均将DAB接收机作为标准配备，较去年同期的16%持续增加。而在丹麦，数位音讯广播原本被列为**品而必须额外课税，直到取消这项税法后，配备DAB的车辆比例已从一年

流通协会对奥迪提出三点强硬要求

11月23日，汽车经销商代表组织中国汽车流通协会在其公众号上公开发布了对于奥迪**上汽一事的看法。同时，流通协会会长沈进军先生对奥迪提出了下调销售目标、加大新产品投放、控制网络规模和发展速度、增强与经销商对话三点强硬要求。流通协会表示，在目前所做的调研中，奥迪经销商信心指数显著低于其他竞争品牌，尤其是产品、盈利潜力以及商务政策三个环节的信心*低，而奥迪与上汽合作的信息进一步打击经销商投资人的信心。中国汽车流通协会会长沈进军代表流通协会公开表示将高度关注奥迪与上汽合作可能对奥迪经销商带来的不利影响，并郑重呼吁奥迪应与经销商展开富有成效的对话，通过对话解决双方的分歧，达成共赢。事实上，在11月21日，奥迪中国经销商同奥迪德国董事冯德睿博士在佛山进行的了闭门沟通会议。根据流通协会透露的信息显示，此次会议上，奥迪经销商投资人代表提出以下三点诉求：1、12月1日前，奥迪对于如何保障奥迪经销商权益做出明确的、令人满意的答复，否则，奥迪经销商将停止从厂家提车。2、如果12月1日前未能得到明确的、令人满意的答复，奥迪经销商将组织召开中外记者会，将奥迪与经销商的矛盾公之于众，并保留诉讼的权利。3、一汽-

乐视造车被骂得狗血淋头？

相对于乐视造车被骂得狗血淋头，蔚来汽车在伦敦的NIO EP9发布会赢得了舆论广泛的掌声。哪怕是*挑剔的媒体，对于这家来自互联网的“跨界造车”，至少表扬了其认真造车的态度。这很令人惊奇，一般情况下，汽车行业人士对“门口的野蛮人”态度是很不友善的。这里固然有李斌投资了十几家汽车媒体的因由，更在于他所采取的策略和柔软的身段。车评君既和李斌的易车网干过仗，也曾在他投资的企业搬过砖，对他的战略和策略有一定的了解。李斌是一个成功的商人，追求**实用，善于通过各种策略整合资源、壮大自己，不动声色地把具有颠覆性的事情给做了。而且如果需要冲锋或者突击，他的行动坚忍而有果决，具有孤注一掷的勇气和决心。李斌从不在言语上挑衅强大的竞争对手。初入汽车行业，李斌称蔚来汽车成功的概率只有5%，他说他从不提颠覆，汽车是一个百年行业，这些存活下来的企业自有令人尊敬之处。他认为具有百年历史的车企无论是品牌、人才、资金和技术等诸多领域，都使他这些创业公司望尘莫及，因此蔚来汽车创业的成功概率非常低。类似到位的奉承令汽车行业人士极为受用。李斌坚称自己不是“门口的野蛮人”，而是“熟悉的陌生人”。他与汽车行业建立起了水**融的关系

2017款福特新蒙迪欧正式上市

广州车展期间，2017款福特新蒙迪欧正式上市，售价从17.98万元到31.98万元，共计11款车型。此次福特新蒙迪欧的升级范围非常广，可以算是一次中期改款车型。而在大多数人看来，2017款蒙迪欧除了普通的汽油版，*有吸引力的更新是还**推出了2.0 HEV的混合动力版本的车型。随着新能源汽车推广力度的加大，目前市场上的混动车型也越来越多，新蒙迪欧的顺势而变不足为奇，但长安福特显然并不这么认为。在广州车展发布会结束后，长安福特汽车市场销售服务副总裁刘曰海接受了媒体采访，他坦言说到，“福特对于混动车的概念是打造成科技智能车，所以福特不只是做混合动力，同时还会融入智联，像FordPass这类联网在内的整个服务，并做成一个解决方案。”也就是说，长安福特更加关注的是智能化与网联化，比如前不久福克斯8寸大屏进行了全系标配，新蒙迪欧的车载信息娱乐系统更新到了福特*新的SYNC 3系统，另外，这次的新蒙迪欧**为国内车型搭载了FordPass福特派互联应用，中国大陆成为除美国以外，**个推出福特派的地区。“我相信智能网联一定比新能源更快到来。”刘曰海说。而关于广州车展SUV集体“长大”的现象，刘曰海认

动力电池产业格局动荡，是“不靠谱”标准？

2016年11月22日工信部发布了2017年的《汽车动力电池行业规范条件》征求意见稿。引发行业高度关注的一点是，对企业的生产能力要求突然提高到80亿wh即8GWh，较之2015年出台的《规范条件》提出的要求提高了整整40倍。另外，镍氢动力电池企业不低于0.1Gh，是之前的10倍；超级电容器企业不低于0.01GWh，是之前的2倍；系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时，分别是此前的8倍和20倍。之所以80亿Wh的要求成为整个行业关注的焦点，是因为**140家动力电池企业，现阶段能达到产能标准的仅1家，到年底产能达到的企业大约有4家，其余96%以上的企业则达不到上述标准。一、国家为什么会出台这种“不靠谱”的标准呢？电池业界人士表示，国家的思路应该很明确，就是集中资源重点打造3-5家龙头企业，加快产业整合，淘汰劣质产能，培育**产能。例如，国家财政拨出400亿补贴100家电池厂，单个企业受益反而不明显；但如果补贴少数几家企业，效果和优势将更加明显。另外，从国家近来连续出台的电池各项技术标准、**标准的政策、补贴对电池要求的提高等等，可以看出国家非常有序的在出台政策进行调控，有意清理动

Microchip推出超低功耗汽车门禁解决方案

原标题：Microchip推出超低功耗汽车门禁解决方案，可用于智能钥匙和可穿戴设备 集微网消息，全球**的整合单片机、混合信号、模拟器件和闪存**解决方案的供应商——Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）日前发布了业内功耗*低的被动门禁/被动启动（PEPS）解决方案。ATA5700和ATA5702两款新器件的有效工作距离长达约10米，并且功耗超低，在*高灵敏度模式下工作时其电池寿命比同类竞争产品长三倍。新推出的器件包含一个基于AES-128标准、可实现互操作性的开源、零成本许可防盗器协议，给了大量客户另一种新的选择。事实证明采用开源协议对OEM厂商是非常有利的，因为它鼓励整个行业范围内广泛和持续的同行评审，促进产品不断改进，经实践证明比私有秘密协议更有效，也更**。此外，新器件拥有一个独特的内置低频（LF）向量计算单元，令客户无需增加额外成本即可创建有效的中继攻击（中间人）对策。而PEPS系统的中继攻击是汽车制造商目前*为关注的一大**问题。ATA5700和ATA5702主要用于诸如智能钥匙（即被动门禁被动启动）等各类电池供电的应用，或通过移动设备、智能

高通将进军汽车市场　可望透过收购NXP在车用领域站稳脚步

高通(Qualcomm)*近宣布以390亿美元收购全球*大车用芯片供应商恩智浦(NXP)。恩智浦*近又推出半自动驾驶技术，在自驾车领域可望站稳脚步，加上高通自有的汽车连网技术，高通成为车用芯片领域主要厂商的企图已昭然若揭。 据The Motley Fool报导，恩智浦于1年前收购飞思卡尔(Freescale)后，在车用芯片市场市占达14.5%，**排名**、市占10%的英飞凌(Infineon)。高通在收购恩智浦前，**与汽车领域有关的生意是将无线数据机卖给汽车大厂，收购恩智浦将有助于高通进军全新汽车科技领域。恩智浦由自家晶圆厂制造追踪温度、乃至先进辅助驾驶系统的芯片和感测器，再销售给汽车大厂及供应商。高通收购恩智浦，将能立即在车用芯片领域取得优势，而不用投入多年时间慢慢建立。市场研调公司IHS资料显示，车用芯片市场在2015年规模达290亿美元。另据IDC预估，到2020年车用芯片市场复合年增率将达8%，这对高通来说是好消息。事实上，高通目前高度依赖移动市场。除了**授权费以外，销售移动处理器和基频芯片为其主要营收来源。移动装置市场虽能创造更高营收，但Gartner*新报告指出，智能

丰田上修财测1,000亿日圆　2017年布局电动车

日本汽车大厂丰田汽车(Toyota Motor)于11月8日发布2016年4~9月财报，上修全球财测。尽管日圆汇率飙涨，但丰田业绩仍有成长趋势，意味着日本制造业已开始脱离困境。丰田发布2016年4~6月财报时，曾因汇率问题一度下修财测，目前已有所改善。 根据日经新闻报导，丰田副社长伊地知隆彦于财报说明会中表示，虽然2016会计年度(2016年4月~2017年3月)上半的营业利益较去年减少29%，仅1.1168兆日圆(约102亿美元)，但较市场预期的平均值1.1051兆日圆来得高。且4~6月下修财测时，已针对汇率问题调整布局方向，反而使业绩回稳。对此，三菱UFJ摩根士丹利证券**分析师亦指出，年内丰田业绩走下坡的风险偏低。丰田2016会计年度的营业利益财测为1.7兆日圆，较2015会计年度更减少40%。不过此次财报说明会已上修营业利益财测1,000亿日圆，意味着新施行的社内子公司策略奏效，不仅加速决策速度，也为整体带来1,150亿日圆的收益。不过，丰田在全球汽车市场销量出现减少迹象。由于北美市场状况不如以往，全年销量预估从原本的1,015万台下修至1,010万台。7~9月的北美市场营业利

乐视再被爆中国两处项目施工停滞，涉资600亿

郭台铭再放卫星：夏普8K电视19年量产

据外媒报道，在近日召开的第三届互联网大会上，鸿海集团董事长郭台铭在接受采访时表示，夏普的8K电视正在积极的研发之中。郭台铭透露，夏普力争在2019年之前量产这种8K高清电视。此前，夏普成为2022年东京奥运会的主要屏幕供应商之一，而这些8K电视也是主要的供应产品。 郭台铭在大会上着重提出，作为实体经济比较成功的企业***，他认为制造业与互联网的关系更多的是“+互联网”，而不是“互联网+”。以汽车为例，他认为将来的电动汽车成功的企业仍然是传统汽车厂商，而不是互联网公司，因为这些互联网公司并没有多少制造汽车的经验。在8K技术上，日本企业要面临韩国和中国企业的竞争。中国台湾地区的一些电视面板厂商，比如群创光电、友达光电也已经推出了大尺寸8K电视面板，已经或者计划交付给电视机厂商。另外，中国大陆面板厂商京东方，也准备生产65英寸以上的8K面板，争夺市场。今年八月份的时候，日本NHK电视台在4K超高清尚未普及的情况下率先试播8K超高清电视节目，重点内容将是巴西里约奥运会的开闭幕式，以及游泳和田径等项目的比赛。此次试播由于是全球**，就连日本境内也没有配套的电视设备和调频设备能够接受8K信号，因此

涉资600亿元 乐视两项目未现施工迹象

加强与欧盟合作 成都打造西部对外交往中心

“尽管这里离成都市区有点远，但因为有中德中小企业合作园区，我们的工业结构正在逐步转变。”说话者是成都市蒲江县工业区管委办综合部主任毛**，自从世界500强企业德国博世集团入驻蒲江寿安新城后，越来越多的德国企业在这里聚集。 数据显示，目前入驻中德(蒲江)中小企业合作园区的143家企业中，有10家德国企业。由此，蒲江的工业结构开始由传统产业向精密机械制造、生物医药等先进产业转型。而在第十六届中国西部国际博览会(简称“西博会”)期间，一批德国企业代表还特意到此参观，“以中德中小企业合作园区为起点，蒲江正成为成都对外开放的新窗口。”毛**说。成都新“角色”一系列证据表明，德国与成都的合作日益紧密。相关数据显示，截至今年9月底，成都共批准德商投资企业70家，到位资金15.87亿美元，德国成为成都市第三大外资来源国。在蓉落户的世界500强德国企业包括大众、西门子、拜耳、汉莎、戴姆勒等18家。德商在成都市主要投资领域包括汽车整车及零部件制造、机电设备制造、工业气体生产、商业零售、食品生产、物流等领域。同时，德国还成为了第十六届西博会的“主宾国”，在该会议期间，德国通过近10场不同类型的活动，继续推进

中兴进入智能汽车领域

中兴通讯已**进入新能源汽车领域，收购一家珠海工厂。在17日举行的高交会之智能交通**发展论坛暨2016深圳智能交通大讲堂上，中兴新能源汽车有限责任公司副总经理田锋表示。 面对悄然来临的绿色低碳新能源智能交通时代，第三十期深圳智能交通大讲堂走进高交会，以城市智能交通与新能源为主题进行探讨。谈及为何中兴通讯**进入新能源机车领域，田锋说，“我们认为汽车更多的是带着4个轮子的智能手机，运输系统会融入到智慧城市、智慧交通、物联网，包括大数据、云计算，都会进行无缝融合。”他表示，整个市场对汽车的期望包括用户体验的要素发生了重大的转变，更多的是如何将人工智能和车相结合。南方日报记者 陈熊海

梅赛德斯奔驰与韩国KT携手车联网 提升交通事故救援效率

梅赛德斯奔驰(Mercedes-Benz)与韩国KT合作，2017年上半将在韩国推出车联网服务，当发生交通事故等紧急状况时，立即确认车辆位置，与救援单位联系，作为车厂与电信业者联合推出的新整合服务。 据韩媒ET News报导，日前梅赛德斯奔驰取得韩国传播通讯委员会(KCC)核发的“位置资讯业者”执照，依照相关法令，梅赛德斯奔驰将可发展定位技术并提供相关服务。与电信相关的技术部分，梅赛德斯奔驰决定与KT电信携手合作，初期规划从e-Call紧急救援通话、搜寻邻近保养厂等较简易的服务推动。e-Call是交通事故发生时，即时掌握车辆位置，自动通知紧急救援单位，要求进行相关善后处理的车联网服务，在欧洲已成为义务。车辆定位也可延伸应用到提供邻近维修厂、停车场资讯等项目。梅赛德斯奔驰计划将GPS系统、KT的使用者识别模组(USIM)芯片搭载于汽车上，以提高位置判别的正确性；后续KT应也会推出更多样的**服务。梅赛德斯奔驰表示，现在还无法确定服务推出的日期，但2017年应该就能让消费者使用更多样化的服务。业界表示，韩国市场将出现更多由车商联手电信业者推出车联网服务的应用；日前Tesla同样也在韩国取得

新世纪光电“样本效应”：“小而美”能否成为LED芯片企业出路？

LED市况低迷，台系LED晶粒厂新世纪第3季税后净损为3.6亿元(新台币，下同)，单季每股净损为1.18元，累计今年前3季每股净损为3.75元。由于LED杀价竞争难止，市场传出新世纪难以经营下去。新世纪强调，目前公司营运及财务状况正常。对此新世纪提出说明，新世纪指出，目前产品与技术**布局相关覆晶Flip Chip与CSP技术与产品，已取得多项美国，中国大陆，日本，中国台湾等关键技术**，成为全球覆晶Flip Chip及CSP技术，**及产能**群。在策略上积极往差异化，客制化及高附加价值应用方向发展，以覆晶Flip Chip和CSP(Chip-Scale Package) 技术应用于电视背光源(高演色性或超薄型)，手机闪光灯，汽车头灯及特殊照明等领域为营运转布局方向。目前新世纪LED车前灯方案已打入台系车头灯车后市场前3大厂其中之2家，原厂供应链(OE市场)已导入美国百年重卡车灯大厂认证试样小批量出货。另外目前正与大陆4家车灯厂认证进行中，预计明年上半年将可挹注营收。由于手机闪光灯大电流高照度特性是CSP的技术优势，苹果将CSP制程导入手机闪光灯形成潮流趋势，预计将会带动其他智慧型手