随着汽车联网的趋势逐渐演进，遭到骇客入侵的可能性也增加。美国汽车**管制机构美国公路交通**管理局(NHTSA)日前也发布一系列准则呼吁车厂配合，未来更不排除强制进行规范。
准则*重要的原则之一，就是要求车商将资讯**列为当务之急，这代表在必要状况之下，车厂必须要将资讯与竞争对手分享，透过无缝且直接的通讯管道，将遭到攻击的细节释出，好让其他业者也研拟因应之道。不过在当今竞争相当激烈的车坛，要业者把专业核心技术分享出去，实际执行上难度不小。
有关单位还希望业者可以限制让第三方***取得引擎中控系统的管道。如果***想要执行程式除错，NHTSA建议车厂仅提供一个介面，让外部人员仅能接触到相关的部分，以防整个汽车中控系统的架构落入不相干人等手中。此外，所有汽车与外部的通讯，像是GPS导航系统，也建议避开引擎控制系统，免得给予有心人士可趁之机。
以往歹徒若要攻击汽车，必须使用土制炸弹或武器等；但随着汽车联网成为趋势，网路攻击的可能性也跟着提升。现任Uber工程师的Charlie Miller表示，骇客入侵汽车主要分为两种:一是**于汽车的手机应用程式或音响内部，进行类似更换电台频道的恶作剧，或者将头灯打开将电池电力耗尽，导致汽车功能停摆，虽然不是**性问题，但也够让车主头疼了；**种则是入侵汽车的控制器区域网路(Controller Area Network)，可以控制煞车或方向盘等主要控制功能，影响层面较广，后果当然也较为严重。
此外，随着汽车功能增加，内部芯片的融合程度也越来越高，形同若给骇客开了一个小洞，就可以堂而皇之的“登堂入室”。比方说透过联结，车主可以选择功能，如果道路噪音越大，音响声音也跟着提高，这些“酷炫”的功能，也增加一定的资安风险。专家也表示，汽车遭骇客入侵，*大的威胁或许不是车主的人身**，而是数位资料，倘若车辆和车主的身分或帐号资料连结，或许才是骇客实际觊觎的利益所在。
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