Maxim：展望2017　迎接汽车、工业和消费市场新机会

放眼2017年，半导体产业的发展趋势有几个领域值得关注，特别是在汽车领域，预计车用半导体元件将继续实现两位数的百分比成长… 半导体产业在2016年充斥着许多收购和并购交易，但从整体表现来说，产业整体预计实现小幅成长。而在汽车、工业和消费市场等Maxim持续专注的重点领域，则仍能实现强劲成长。放眼2017年，半导体产业的发展趋势有几个领域值得关注：在汽车领域，我们相信半导体元件将继续实现两位数的百分比成长。我们将看到辅助驾驶功能被增加到汽车中，用以提高**性。其中一个例证就是越来越多的光学摄影镜头被安装到汽车上，以支援避免事故发生的视觉系统。这样的新系统将要求在整个汽车内实现高速视讯传输。我们将看到视觉系统在运算性能上的需求急剧增加，进而要求更高效率的电源管理。这些趋势也让我们持续发挥在视讯传输和电源管理领域的强大优势。此外，用于生命征象监测的可穿戴式装置正在快速发展，我们也致力于为客户提供**的可穿戴解决方案。其中的一些设计环节非常关键，包括低功耗、小尺寸以及易于设计。此外，在2016年取得进展的5G、物联网(IoT)和自动驾驶技术，在2017年也会有进一步的发展。例如在IoT领域，可

Intersil推用于延长汽车自动紧急呼叫系统备用电池续航时间电池充电器

**电源管理与精密模拟解决方案**供应商Intersil公司宣布，推出可延长汽车自动紧急呼叫(eCall)系统中使用的磷酸铁锂(LiFePO4)电池续航时间的3.6V单芯电池充电器---ISL78693。ISL78693电池充电器的漏电流是竞争产品的四分之一(3uA)，可延长eCall系统备用电池的供电时间。Intersil将于2017年1月18-20日在日本东京国际汽车技术展(Automotive World)E30-11号展位展示ISL78693。现在，全球汽车制造商纷纷在V2I(车对基础设施)系统中安装eCall。在汽车发生碰撞事故时，eCall系统能够通过GPS自动广播其位置，并联系离事故地点*近的24小时紧急呼叫中心求助。因此，V2I eCall系统必须能够立即使用备用电池实现可靠和自主的运行，即使是在汽车停放几个月后启动不久便发生事故时。ISL78693电池充电器支持全球各地的新兴eCall系统，如日本的D-Call Net试验系统，该系统可自动将汽车数据传输至紧急呼叫中心，以便他们评估碰撞严重程度并派遣地面或空中救护小组，为挽救生命节省宝贵时间。欧洲的eCall计划也可以

意法汽车处理器支援汽车互联驾驶

意法(ST)发表*新Telemaco汽车处理器。此产品为支援功能丰富的互联驾驶服务专门设计，可大幅提升处理性能和资料**功能。 车载资通讯服务系统监测车载感测器资料，并在车辆与网路云端之间交换资料。今天的车载资通讯服务系统，正变得日益复杂，支援诸多高价值的汽车驾驶服务，包括汽车故障诊断、道路救援和软体无线升级(Over-The-Air, OTA)。终端使用者还将受益于资讯娱乐功能，例如，位置服务、读取手机上的个人内容，以及连络资讯。据ABI Research研究报告指出，到2021年，在全球销售的新车中，将有72%都将配备原厂车载资通讯服务系统。同时，这也为后装市场、OEM厂商，以及独立的车载资通讯服务公司带来机会。意法半导体Telemaco的概念，帮助使用者获取先进的互联驾驶服务。通过单晶片整合车载资通讯服务系统处理器、**联网技术和高品质声音讯号处理系统，为汽车厂商提供一个高成本效益的单晶片汽车处理器解决方案。市场上其他同类产品，通常采用应用处理器或整合CPU的GSM数据机。意法*新的Telemaco3，乃为车载资通讯服务系统专门设计，其提供灵活的网路类型选择，例如使用者可选择连接

高度集成的电容式数字转换器为汽车及工业系统 提供**的手势感应和增强的触摸性能

英飞凌新款LED驱动器助力结构紧凑、经济实惠的LED汽车头灯

LED汽车头灯可实现节能，支持诸如矩阵光束和激光远光灯等新型车灯设计及应用。英飞凌科技股份公司为汽车照明技术进一步提供大力支持，今日（16日）推出专为汽车头灯而设计的大功率LED驱动器，它们分别属于LITIX Power Flex和LITIX Power两个产品系列。这些器件为设计功率高达50W甚至更高的LED系统提供了灵活的DC/DC驱动方案。该器件的应用设计灵活多变，包括电压*高为55V、由众多中等功率LED组成的灯串，或者由少量电流高达3A乃至更高的LED组成的照明装置。LITIX Power Flex TLD5541-1QV和LITIX Power TLD5190QV这两款LED驱动器，非常适合大功率和大电流LED应用。其中包括汽车头灯、激光和LED大灯等。此外，它们作为高效率电源，还非常适合使用电池供电的LED应用。再者，它们还有助于设计成本节约型全LED汽车头灯，包括设计可安装于狭小空间，如摩托车车把上的经济型全LED头灯。LITIX Power Flex TLD5541-1QV助力实现LED系统效率*大化TLD5541-1QV是全新多拓扑DC/DC控制器系列LITIX P

2016年汽车电子行业应用文章精选

**专访贾跃亭：汽车融资，几个月内可解决

疯子也好，骗子也罢，无论外界如何评价，但*终还是用产品说话。乐视控股董事长兼CEO贾跃亭，这个从不相信命运的人，正在一步步靠近自己的梦想。2016年4月，乐视LeSee概念车发布时，贾跃亭流下了激动的泪水，他用拳头拭泪的一副照片刷爆了网络，那是他**次当众抒发对汽车的热爱之情。 2017年1月3日，美国拉斯维加斯，贾跃亭个人投资的互联网生态电动车---FF91惊世出场，让人印象深刻，这一次贾跃亭并没有流泪，但他说，愿意用自己的生命来完成自己所热爱的梦想。说罢，台下掌声雷动。2016年4月，乐视LeSee概念车发布时，贾跃亭流下了激动的泪水，他用拳头拭泪的一副照片刷爆了网络，那是他**次当众抒发对汽车的热爱之情。2017年1月3日，美国拉斯维加斯，贾跃亭个人投资的互联网生态电动车---FF91惊世出场，让人印象深刻，这一次贾跃亭并没有流泪，但他说，愿意用自己的生命来完成自己所热爱的梦想。说罢，台下掌声雷动。他在接受**财经CEO周健工的**采访时表示，“可能任性了，但乐视的基因是不断挑战未来。”他也坚信，汽车不再是一个出行工具，而是交通互联网生态系统。乐视网及乐视控股等已获得融创及其他公

动力电池行业规范引关注 新规范将于年前发布

融创孙宏斌投150亿成乐视**老板竟是“趁火打劫”？

英飞凌依托LITIX™ 系列LED驱动器助力结构紧凑、经济实惠的LED汽车头灯

2017年1月16日，德国慕尼黑讯——LED汽车头灯可实现节能，支持诸如矩阵光束和激光远光灯等新型车灯设计及应用。英飞凌科技股份公司（FSE： IFX / OTCQX： IFNNY）为汽车照明技术进步提供大力支持，推出专为汽车头灯而设计的大功率LED驱动器，它们分别属于LITIX Power Flex和LITIX Power两个产品系列。这些器件为设计功率高达50 W甚至更高的LED系统提供了灵活的DC/DC驱动方案。该器件的应用设计灵活多变，包括电压*高为55 V、由众多中等功率LED组成的灯串，或者由少量电流高达3 A乃至更高的LED组成的照明装置。LITIX Power Flex TLD5541-1QV和LITIX Power TLD5190QV这两款LED驱动器，非常适合大功率和大电流LED应用。其中包括汽车头灯、激光和LED大灯等。此外，它们作为高效率电源，还非常适合使用电池供电的LED应用。再者，它们还有助于设计成本节约型全LED汽车头灯，包括设计可安装于狭小空间，如摩托车车把上的经济型全LED头灯。LITIX Power Flex TLD5541-1QV助力实现LED系统

乐视168亿融资落地 背后一个数字更有玄机

叶寅夫：对于与日亚化缠讼多年，亿光产品**不侵权

日亚化(Nichia)10日发布新闻稿指出，德国杜塞道夫上诉法院于2016年12月22日作成二审判决(案号：I-15 U 31/14)，认定亿光及其德国子公司Everlight Electronics Europe GmbH的6件白光LED产品侵害日亚化的YAG**(欧洲**第EP 0 936 682号，德国对应号为DE 697 02 929号)。亿光电子针对日亚化10日新闻稿，对于法官支持日亚化的主张，该公司表示尊重，然而诉讼程序仍在进行中，该判决并非*终判决，可提起上诉。亿光对上诉程序深具信心，且全力以赴，相信*终将得到有利的判决。亿光对日亚化白光LED美国**号US 5998925与US 7531960，在美国密歇根东区地方法院提起**无效及不侵权主张，该二**分别为YAG荧光粉用于LED与荧光粉浓度相关**。美国密歇根东区地方法院于一审确认日亚化所主张之权���项全部无效。除美国之外，日本特许厅、台湾智慧财产局均做出日亚化白光LED**无效之决定。亿光重申在美、日、台赢得胜诉判决的事实不变，亦不受影响。亿光已与德国欧司朗(Osram)签署白光LED**交叉授权协定，此协定双方同意交

日本航空电子今夏起量产曲面车用触控面板

汽车用触控面板被视为次世代汽车人机介面重点之一，优点是操作机能比传统开关还多，而且更容易自行定义，但因汽车空间限制，一般的长方形平面面板不见得合用，因此Panasonic在2015年推出曲面触控面板；据日本工业新闻报导，日本航空电子(JAE)也将在2017年夏季推出类似产品，已有车厂下单。 车用电容式触控面板，是日本航空电子面板事业的主力产品，该厂在全球车用触控面板市场上，号称是**厂商群之一。近年因大家借由智能手机习惯触控操作后，车用触控面板市场扩大，因此触控面板厂更加重视汽车相关市场，积极推出大面积高性能产品。但与手机或平板电脑的触控面板不同，车用触控面板要放大的话，就会碰到汽车的平面部分面积不足的问题，而须设计不规则形面板或曲面面板；而且汽车触控面板要不是放在汽车影音系统的位置，需要大角度斜视，就是在眼睛不太会看的操纵杆或车门上，确保广角可视性与触控感觉，是技术发展重点。由于触控面板常用的氧化铟锡(ITO)缺乏弹性，因此日本航空电子改用其他材料，以便制作曲面触控面板，同时兼具广角清晰影像显示能力，预计在2017年夏季同时推出曲面触控面板，以及用在曲面触控面板上的无ITO高灵敏度薄

为何给乐视投资150亿？孙宏斌：乐视战略行 就是缺钱

欧洲议会将投票立法管制机器人:确保配装“毁灭开关”

汽车上流量传感器的工作原理

接地在汽车EMC中的作用

本文讨论了汽车中的接地问题。首先回顾典型的汽车接地系统的组成，它们要实现的功能以及到目前为止已知的缺陷。列出了一些汽车上的辐射源，并讨论了接地对于减小这些辐射所发挥的作用。1 概述自从1860 年把电能用于点火， 汽车就开始了向周围电磁环境发射电磁骚扰的历史。当今汽车，尤其是发动机点火系统，面临着电磁兼容的巨大挑战。在设计的过程中，为了保证汽车各部分协调工作，相互兼容，要遵循国际、国家和地方的各种电磁兼容性标准，另外，EMC工程师还必须考虑乘客舒适性，包括无线电娱乐设备，车载电话，GPS，防爆装置（雷达和激光雷达），以及其他将在以后的职能汽车应用到的先进设备。汽车电子系统中的“地”不只发挥一种功能，这个术语通常用来指一些汽车上导体，它们有如下功能：1 提供一个电流回路2 为模拟传感器和数字逻辑电路提供参考电压3 调频和调幅天线的地网4 用于屏蔽射频旁路电流5 静电保护本论文回顾了影响车辆系统接地的因素，并且举例说明一些关键因素的作用。2 汽车接地系统2.1 概况如图1所示，汽车供电系由蓄电池、发电机和典雅调节器组成，它是汽车电系的电源系统，为汽车电系提供足够的电功率和稳定的工作电压。汽

美国各地对自驾车路测态度不一 加州禁 密西根州欢迎

自驾车以芯片和软件为主轴，容易令人联想到美国科技重镇加州矽谷，而密西根州也不愿让加州专美于前，通过新法让厂商无后顾之忧测试自驾车。 据纽约时报(NYT)报导，Google和Tesla可谓自驾车先驱，Uber和Lyft则**自驾车计程车队，皆把加州矽谷当成研发基地。密西根州正试图挽回其在汽车产业的重量级地位，营造更适合自驾车的环境，吸引了通用汽车(GM)、福特汽车(Ford)和飞雅特克莱斯勒(FCA)在当地展开自驾车计划。密西根州州长Rick Snyder*近签署一系列法律，允许自驾车在公共道路进行大规模测试，为自驾车共乘服务铺路。相对加州对于自驾车路测采取保守的态度，像是Uber便遭加州政府禁止自驾车路测，未来没有方向盘、油门或煞车踏板的自驾车，将得以在密西根州进行路测。汽车研调机构Kelley Blue Book表示，加州政府只着眼于是否符合规定，但密西根州试图提供业者必要的协助，密西根州想证明这是适合**的地方。福特正着手扩充其在密西根州迪尔伯恩(Dearborn)总部的自驾车计划，目前已打造30辆自驾车，未来将以全自驾车为目标，预计于2021年量产。密西根大学也成立占地32英亩的

汽车电子批量生产新概念：PKE车钥匙

Maxim发布车载远端调谐器方案

Maxim推出远端调谐器方案，帮助设计者大幅简化车载音响系统设计，并减少连接线。方案中的MAX2175 RF至位元流调谐器，可支援全球广播标准，且无须对汽车硬体进行改造，简单修改车载软体即可进行升级。 传统的车载收音机为汽车设计带来了诸多挑战。复杂的音响系统需要支援多种调谐器、控制散热，并接收来自天线的多路线缆的讯号。此外，接收到的类比讯号在从天线到车载音响系统的传输过程中拾取大量杂讯。另外，基频处理须要采用专用硬体，分离设计才能支援全球不同区域的广播标准。Maxim*新推出的远端调谐器方案，RF至位元流调谐器可安装在靠近天线的安静环境，进而大幅减少杂讯。利用该公司的吉比特多媒体串列链路(GMSL)串列器/解串器(SerDes)，将调谐器的数位输出串列，转换到一条低成本同轴电缆传输，并可通过同一电缆为远端调谐器供电。不仅改善了收音机讯号的性能，还降低了车辆重量，从而实现更远的续航里程。由于省去了车载音响系统支援不同区域标准的调谐器，大大节省空间，并降低了系统复杂度和热耗。例如，对于4通道收音机系统，整个音响系统的功耗可降低4W。

安森美半导体的IPM方案满足工业、汽车和消费应用的需求

合肥加快建设量子信息国家实验室

中安在线讯 据安徽商报消息，2016年，我们做了哪些工作？报告中列为**的是“聚焦前沿，科技**跃升新高度”。2017年，我们应该怎么做？报告中列为**的是“推进**发展，增强转型升级动能”。**，越来越重要。合肥的目标是，依托丰富的科教资源，全力打造综合性国家科学中心；同时，将科教**优势更多地运用于本就颇具实力的工业制造，并带动民间创业就业。 [追踪**] 发明**授权量增35%**是安徽*宝贵的遗传基因，合肥无疑承担****的责任。2016年，合肥市全社会研发投入占GDP比重达到3.1%，高于全省和**平均水平，发明**授权量增长35%，国家高新技术企业增至1186家，主要**指标稳居**省会城市“**”。合芜蚌国家自主**示范区获批建设，重大**平台形成体系，世界首条量子保密通信网络“京沪干线”合肥至上海段率先开通。而在今年，合肥将加快建设中科大高新园区、量子信息国家实验室与量子科技**研究院，推进超导核聚变中心、天地一体化信息网络、离子医学中心、智慧能源**中心等重大工程平台建设，全力打造合肥综合性国家科学中心和**性产业**中心。加快推动中科大先研院、北航合肥科学城等建设发

安森美半导体**的IPM方案满足工业、汽车和消费应用的不同需求

**显示谷歌有意将自动驾驶汽车用于打车服务

V2X技术**普及在望　汽车数位化/智慧化势不可当

汽车视觉系统要求更高效的电源管理系统

在汽车领域，我们相信半导体器件将继续实现两位数的百分比增长。我们将看到辅助驾驶功能被增加到汽车中，用以提高**性。其中一个例证就是越来越多的光学摄像头被安装到汽车上，以支持避免事故发生的视觉系统。这样的新系统将要求在整个汽车内实现高速视频分发。所以我们将看到视觉系统在计算性能上的需求将急剧增加，从而要求更高效率的电源管理。这些趋势将帮助Maxim发挥其在视频分发和电源管理领域的优势。Maxim Integrated全球销售及市场营销副总裁 David Loftus此外，Maxim将继续致力于为汽车、工业、医疗健康、移动消费类及云数据中心市场开发模拟IC产品。Maxim的增长驱动力包括汽车、工业和可穿戴/健康领域：汽车：信息娱乐系统是目前在汽车领域*大的业务部分，并将继续保持。我们将持续在ADAS、电源管理和串行链路相关技术领域投入，这些技术支持汽车中的高速视频分发，以满足信息娱乐系统、辅助驾驶和**等要求。Maxim的汽车业务每年都在以超过市场平均水平的速度增长。Maxim抓住了信息娱乐、**和电池管理系统大发展的机遇，通过为广泛领域的客户提供高性能的产品设计，赢得了成功。工业：数字化

谷歌展示新版无人驾驶系统：把激光雷达成本降低了90%

北京时间1月9日早间消息，谷歌上周日在底特律车展的一场预展中披露了应用在克莱斯勒Pacifica中的*新无人驾驶系统，并表示这项技术比以往更可靠，价格也更低廉。 此次展示来自谷歌Waymo部门负责人约翰·克拉夫西克（John Krafcik）。该公司一直在寻找合作伙伴与之共同开发无人驾驶技术，并将其应用到真车中。但目前为止只与菲亚特-克莱斯勒展开了合作，丰田汽车也有望与之达成协议。谷歌Waymo部门负责人约翰·克拉夫西克谷歌Waymo部门负责人约翰·克拉夫西克克拉夫西克表示，Waymo*新的无人驾驶硬件和软件整合了一系列新的传感器，包括升级的视觉系统、雷达和激光雷达等，这都是由谷歌自行开发和生产的。克拉夫西克表示，Waymo已经将激光雷达成本降低了90%，单价约为7500美元。作为该项技术的主要外部供应商，Velodyne Lidar和Quanergy Systems都曾经表示，他们正在开发体积更小的固态激光雷达组件，*终价格将降至200美元甚至更低。Waymo目前正在测试无人驾驶汽车，包括一些经过改造的雷克萨斯RX450和谷歌自己的Firefly原型车。这些车不到8年时间行驶里程就接

英伟达联手奥迪汽车 双方共同探索无人驾驶技术

NVIDIA携手HERE 采用AI发展云端到汽车的HD地图图资

NVIDIA(辉达)日前宣布将与HERE携手继续展开合作，目标将设定在无人驾驶之未来世界。双方合作的目标是将HERE HD Live Map开发导入专为自驾车使用，具备即时更新与HD的图资解决方案。 NVIDIA宣布与 HERE将继续携手合作，把 HERE HD Live Map 开发导入专为自驾车使用的业界**即时更新与 HD 图资解决方案。据了解，双方针对解决方案的合作计划内容广泛，涵盖领域触及车辆与云端，包括下列三项计划提案，首先，HERE将利用 NVIDIA MapWorks人工智慧技术加速HERE HD Live Map解决方案；其次，NVIDIA将以HERE HD Live Map为基础，开发定位技术作为NVIDIA DriveWorks软体的一部份，此软体可让汽车制造商利用 NVIDIA DRIVE? PX 2 整合定位能力；*后则是HERE与 NVIDIA计划以 HERE HD Live Map 为基础，合作开发可辨识环境变化并更新云端地图之车内解决方案。HERE执行长Edzard Overbeek表示，现实世界随时在改变，自动驾驶车辆必需察觉这些改变以便作出更好的决定

单芯片SDR方案支援多种车载和广播标准

恩智浦半导体(NXP Semiconductors)于国际消费性电子展(CES 2017)推出SAF4000，这是首款整合式软体定义无线电(SDR)解决方案，能够相容全球所有广播音讯标准包括AM/FM、DAB+、DRM(+)以及HD。 这种新的IC以单一超紧密型(ultra-compact)的RFCMOS设备，能够取代现今使用的多晶片解决方案，进一步简化高性能资讯娱乐平台的开发。SAF4000由软体定义，因此可为汽车OEM厂商简化物流过程：只需借助生产线末端的韧体更新，单个硬体设备即可满足所有地区的广播要求，无需在全球提供多种不同的硬体和软体产品，因此节省成本并降低复杂性。与恩智浦*新推出的i.MX 8应用处理器和*新的TDF8534智慧D级扩音器结合，恩智浦现在能够在市场上提供高性能、易于使用且整合音讯的完整汽车资讯娱乐平台。在竞争激烈的汽车市场上，车载资讯娱乐是汽车制造商能否取得成功的一项关键因素。借助SAF4000的高整合度，不仅可以降低复杂性和节省系统成本，同时还能获得60%的功耗和空间节省，带来更高的设计灵活性。现向主要客户提供工程样品。

酷派CEO刘江峰：手机越来越边缘化 快成明日黄花

当地时间1月6日晚，新浪科技在拉斯维加斯举办CES之夜晚宴，邀请众多科技行业**人物共同分享2017年CES的展会心得。 酷派集团CEO刘江峰在晚宴中表示，在CES展馆中看了两天，感觉现在手机越来越边缘化了，变成明日黄花。他说，觉得中国厂家压力很大，原创的技术中国发明出来的，还是很少。将来酷派还真的要有压力，不要觉得自己现在做的很好了，现在更多的是在工程方面，但是真正的**是在研发和技术上。以下为刘江峰发言实录：问：这个环节是说今年的关键词，好像是说有1/3都在说车。刘总，你说一下今年的关键词是什么？刘江峰：乐视是我们大股东，所以也有关系，乐视的事情我还真不好说，乐视的事情确实了解的不多，我就讲讲自己的观点，因为这两天我今天抽空在展馆里面看，我是做手机的，我现在在酷派做手机，我自己感觉现在手机越来越边缘化了，明日黄花。刘总，差不多了，但是这个趋势，现在电视很多新的技术在极限，我**个关键词，一个是比较激动，你看电视，我一开始看到王总这边他们电视我觉得很好，但是后来我看了LG的那个电视以后，我感到有压力。就是LG的电视真的是一个屏就是贴在墙上，它整个设计上给人一个非常好的感觉，包括乐视的

克服车用仪表板数字化挑战　开发工具选择至为关键

由于汽车智能化，未来汽车中控台数字化/虚拟化将成必然趋势，因为现有的机械式指针仪表板跟采用实体按键的中控台，无法满足相关资讯显示跟人机互动的需求。不过，由于这些系统与行车**密切相关，因此在产品设计时，必须纳入许多**验证的考量，慎选正确的开发工具环境，将有助产品***迅速推出符合客户需求的产品。 明导国际软件架构师刘家荣认为，汽车仪表板数字化发展已是大势所趋。 明导国际(Mentor Graphics)软件架构师刘家荣指出，虚拟仪表板跟触控式的中控台，势必将成为未来智能汽车中不可或缺的要素。这些系统必须与车内各项子系统串接起来，同时又要具备多样化的功能跟丰富的图形元素，对系统***来说，构成不小的挑战。归纳起来，虚拟仪表板与中控系统的开��有以下三大主要挑战：首先，虚拟仪表板跟中控台上面，会显示许多跟行车**密切攸关的资讯，因此这类系统本身必须非常可靠。其次，由于驾驶是透过这些仪表来掌握车辆状况，因此汽车一发动，这些资讯就必须能立刻展示在驾驶眼前，这意味着相关系统的开机速度一定要很快，不可能像个人电脑般，花个几十秒才能开机完成。 第三，车厂可能会常常透过空中下载(OTA)功能来更新汽车

本届CES*热门科技自动驾驶，让汽车变得更加“懂”人

在本届国际消费电子展（CES）上，智能交通出行无疑是*热门的领域之一。整个拉斯维加斯会议中心的北馆，基本上完全被汽车整车厂商、供应商或从事与智能出行相关的科技公司所占据，在场馆外，还有大片的场地用于厂商的无人驾驶测试体验。这些来到CES会场的厂商，实际上正在帮助行业重塑“汽车”这一概念，让人们感受到，与彩电、冰箱、手机一样，汽车已经越来越成为人们日常生活中的大众消费品。伴随着这一过程的，是汽车作为出行工具的智能化的**升级，这一过程或许有些类似我们之前所经历的手机由功能机向智能机过度的过程。那就是汽车不再是“冷冰冰”，变得更加“懂”人，从而提供更舒适的出行体验。通过无人驾驶、车内智能系统、车联网、地图等演示，众多厂商在CES展会期间，向外界描绘了一个他们所理解的关于未来交通智能出行的图景。然而，在各大厂商集体推动的愿景下，容易让人产生“未来已来”的错觉，但实际上，智能出行领域依然有很多的难题和障碍需要被克服，无论是技术层面，还是监管和法律法规层面，以及终端市场的接受和认知度，上述所有这些都决定了人们未来的出行一定会变得更加智能，但这仍然会是一个循序渐进的过程。厂商传达关于未来出行的智能

科达洁能：积极完善锂电材料战略布局

董事会同意公司以自有资金3.09亿元受让青海佛照锂62%股权，以自有资金1.64亿元受让青海威力53.62%股权，青海佛照锂、青海威力的主要利润来源于对蓝科锂业的股权投资。蓝科锂业主营碳酸锂产品，是我国卤水提锂领域领军企业，本次受让青海佛照锂和青海威力部分股权，公司将间接控制蓝科锂业27.69%股权，进一步完善了公司发展锂电材料的战略布局。预计公司2016-2018年EPS分别为0.37元，0.42元和0.48元，对应PE为25倍、22倍和18倍，维持强烈推荐评级。 蓝科锂业是国内卤水提锂领军企业技术优势明显：蓝科锂业主营业务是盐湖卤水中提取碳酸锂，拥有独特的锂镁分离工艺与技术，是我国卤水提锂领域领军企业。2007年蓝科锂业成立，但由于工艺关键环节吸附剂制造成本和破碎率过高，提锂效率较低；2010年，通过引入俄罗斯院士团队的吸附剂技术，实现卤水提锂技术的突破，作为该技术**提供方的青海佛照锂和青海威力分别通过技术入股，并后续增资分别取得蓝科锂业16.91%股权和10.78%股权，公司章程中明确了青海佛照锂和青海威力在卤水提锂后续项目研发推进及对外合作的主导地位。蓝科锂业依托股东背景优势

2017年CES：无人驾驶汽车的狂热时代

导语：正在进行的CES本是电子设备新品盛会，近年来的重点却逐渐转向无人驾驶汽车。今年共有大大小小超500家汽车技术公司参加CES，其中既有科技公司，也有传统车企。所有玩家都想争夺未来，毕竟接下来的十年之于无人驾驶汽车，就像前十年之于智能手机一般重要。就在几年前，要想了解无人驾驶技术的发展动态，**的办法还是去问问谷歌的工程师，当时他们几乎是在孤军奋战。然而过去四年内发生了翻天覆地的改变，大大小小的竞争者纷纷涌入了这个市场。CES（消费者电子展）对于无人驾驶汽车的狂热程度，已然成为反映市场兴趣的重要指标。原本是电子设备新品盛会的CES逐渐开始向汽车制造商倾斜。两年前，福特CEO马克?菲尔兹（Mark Fields）取代微软的比尔?盖茨，在技术***晚宴上发表了演讲。今年的CES将于当地时间周日闭幕，此次大会的焦点是汽车制造商，以及高科技避障零部件供应商之间的激烈竞争。现在让汽车“自动驾驶”已不是什么难事，更大的问题是如何实现这项技术的规模化——在被大众接受且足够**的前提下，还要保证成本效益。多家科技公司——如英伟达、英特尔、哈曼也加入到这场“汽车大战”中，和奥迪、宝马、沃尔沃这些老牌车

丰田和福特结成汽车联盟 开发开源系统对抗 CarPlay

根据彭博社报告，福特和丰田等公司结成汽车联盟，加速车载系统开源软件的开发。汽车联盟被称为 SmartDeviceLink Consortium，参加的公司还包括马自达、PSA 集团、富士和铃木。SmartDeviceLink 联盟的主要目标是防止苹果和谷歌控制驾驶者如何使用智能手机与汽车连接。加入该组织的其他厂商还包括 Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo。该组织基于福特 AppLink 界面开发，该系统在全球范围内拥有超过500万用户。 SmartDeviceLink 非盈利组织的目标是推广更多车载系统，让驾驶者可以更自由的使用智能手机与车载系统连接，控制中控以及语音系统。通过使用开源平台，汽车厂商希望能设定标准，统一车载系统平台。同时，还可以吸引***加入统一平台，在自己的应用中集成平台功能。丰田一直拒绝在公司旗下的车型中支持苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto，丰田表示这样会损失**性。福特在2017款车型中开始支持 CarPlay 和 Android Auto，但仍然很支持开源平台。 开源项目将由 Livio 管理和***，这是

Qualcomm宣布推出面向下一代联网汽车的千兆级LTE

集微网消息，2017年1月3日，拉斯维加斯——Qualcomm Incorporated（NASDAQ: QCOM）今日在2017年国际消费电子展（CES®）上宣布，其子公司Qualcomm Technologies, Inc.推出采用其旗舰千兆比特级Qualcomm®骁龙™ X16 LTE调制解调器的全新联网汽车参考平台，可支持高达1 Gbps的峰值下载速度，将帮助汽车制造商提供**的车载信息服务和联网汽车服务所需的高速、**与可靠连接。该参考平台基于Qualcomm在供应汽车3G/4G LTE调制解调器上的**优势打造，旨在支持汽车制造商迅速便捷地集成如今汽车所需要的更多的无线与网络技术，包括Wi-Fi®、Bluetooth®、Bluetooth® Low Energy和全球导航卫星系统（GNSS），以及作为可选特性的专用短程通信（DSRC）和蜂窝-V2X（Celluar-V2X）。该平台还包括采用骁龙X16 LTE调制解调器的模块参考设计，可帮助汽车供应商加速开发并缩短商用时间。 全新联网汽车参考平台的亮点包括：•千兆级LTE云连接：骁龙X16 LTE调制解调器支持千兆级下载速率

Qualcomm前沿汽车解决方案支持大众汽车下一代信息娱乐

集微网消息，2017年1月3日，拉斯维加斯——Qualcomm Incorporated（NASDAQ: QCOM）子公司Qualcomm Technologies, Inc.（QTI）今日宣布，在下一代大众汽车集团（Volkswagen AG）的汽车中将集成Qualcomm Technologies的芯片组。这些芯片组包括面向先进信息娱乐系统的Qualcomm®骁龙™ 820A处理器，以及面向联网汽车与车载信息处理系统的Qualcomm®骁龙™ X12和X5 LTE调制解调器。Qualcomm Technologies致力于为汽车提供丰富的用户体验和增强的**特性，与大众汽车集团及其他行业领军企业密切合作，开发并生产出了汽车行业内性能*佳的信息娱乐和车载信息处理系统之一。搭载骁龙820A处理器的大众汽车预计将于2019年面市，而采用骁龙X12和X5 LTE调制解调器的汽车预计将于2018年面市。 Qualcomm Technologies, Inc. 汽车业务**副总裁兼总经理Patrick Little表示：“全球汽车行业正经历着****的技术**加速，这正是由联网汽车领域的巨大可

英特尔推出5G通信芯片：将用于汽车和移动设备

北京时间1月5日早间消息，英特尔周三发布了首款5G标准的通信芯片。随着运营商未来几年逐渐推出5G服务，英特尔希望凭借这样的芯片在智能手机市场占据一定的份额。英特尔预计将于2017年下半年对5G调制解调芯片进行有限量产。这样的芯片将被用于汽车、家庭网络，以及移动设备。去年10月，高通也发布了一款5G调制解调芯片。高通同样预计，这款芯片将于2017年下半年启动有限量产。5G服务的**推出仍需要一段时间。电信业组织仍在讨论5G的技术规范。Verizon计划今年推出5G服务，而韩国电信运营商计划在2018年***期间推出5G级别的服务。不过，大部分运营商都预计，5G服务将于2020年推出。调制解调芯片管理手机与移动通信网络的连接，而处理器芯片则负责手机内部的运算，例如运行智能手机应用。英特尔的这两类芯片产品都表现不佳。英特尔即将推出的5G调制解调芯片预计将带来超过5 Gbps的数据传输速率，达到4G LTE网络峰值速率的约100倍。未来几年，5G网络将用于管理大量的互联设备。英特尔表示，新产品将与当前的LTE调制解调芯片配合，使设备同时兼容4G和5G网络。英特尔周三还公布了汽车平台，其中包括硬

英特尔宝马下半年推自动驾驶汽车 40辆全球路测

北京时间1月5日凌晨消息，宝马、英特尔和Mobileye今日在CES展会上宣布，三方计划在今年下半年推出约40辆自动驾驶汽车，以进行路测。 去年7月，宝马、英特尔和Mobileye曾宣布，将联合开发自动驾驶汽车，并在2021年正式推出。三家公司今日表示，这些测试汽车基于宝马7系产品，将配备来自英特尔和Mobileye的*新技术。测试将在全球范围内展开，但将率先在美国和欧洲上路。Mobileye是全球知名汽车零部件供应商，主要专注于计算机视觉、地图、以及机器学习领域，特斯拉的Autopilot自动驾驶系统就基于Mobileye的技术。

电动汽车充换电设施仿真与规划技术

汽车行业定制化后，该如何打造个性化产品

未来汽车行业的定制化一定会开始，因为每个消费者在购买汽车的时候总有那么一点点遗憾，例如有的配置消费者很需要，但实际汽车上并没有这种配置。如何让消费者在选车的时候少一点遗憾呢？所以我们在长安开始推行汽车化定制这件事情。其实企业要做个性化定制，必然需要做相应的变革。产品定制对企业变革提出了哪些新要求？首先是购买自主化，这就要求企业将产品/工艺设计做为利润来源考量，虽然汽车是时尚产品，除了关注外观设计，内在设计也很重要;**是产品定制化，需要考虑消灭分销环节和成品库存的问题;第三是工艺自动化，要满足个性化定制一定不能是敏捷制造，否则交期消费者受不了，另外原材料库存管理也是很重要的问题;第四是生产社区化，需要解决产品的完全回收和高度环保问题。长安汽车个性化定制实践今年的4月6日，长安自建的电商平台“长安商城”已经正式上线运营了，主要的经营整车销售、个性化定制车、汽车精品、汽车保险（重庆地区）服务等四大业务板块，共有27款车型在线销售，涉及964家认证经销商。4月10日长安推出了新车型CS15，正式在长安商城上推出汽车个性化定制。为什么长安要推自己的电商平台？过去长安主要是在天猫上销售，但通常只

奔驰设计总监谈自动驾驶：人类还会操控方向盘130年

凤凰科技讯 北京时间1月4日消息，近日，梅赛德斯奔驰设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）接受了外媒的专访，称奔驰的新车研发已经规划到了2020年，而平台研发则超前到了2035年。过去十年间，设计的复杂性和数字化程度都有所提高。 眼下，新车的设计主要需满足外观、性能、舒适度等用户需求，不过很快高科技就会渗透至汽车行业，自动驾驶就是其中之一。在去年的CES上，本次发布了F 015概念车，该车就让我们提前见识了未来汽车的内部变化。不过，概念车还是太超前了，瓦格纳和奔驰700人的设计师团队正在探索如何在未来几年设计出让人能接受的自动驾驶汽车。在瓦格纳的愿景里，配备自动驾驶技术的汽车并不会完全移除方向盘，用户还能继续享受驾驶乐趣。奔驰公司创始人卡尔·本茨在130年前注册了有关汽车的**个**，瓦格纳则认为，人类还可以继续手动控制汽车130年。瓦格纳在自动驾驶和普通车辆的设计上，你是如何分配时间的？虽然我们也认识到了分享经济的重要性，不过我认为人们想法的改变是需要时间的，而且这一转变过程并不简单。此外，关于自动驾驶汽车的定义颇多，一种是谷歌的做法，它们低速、容易控制、针对特定的环境

蓄电池回收不应止于汽车

在新能源汽车发展中，*大的阻力之一就是对蓄电池污染的担忧，毕竟环境是人类赖以生存的基础。该问题解决不好，不仅影响新能源车的发展，更可能影响社会稳定。日前，工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）正面向社会公开征求意见。从内容看，《暂行办法》向发达国家看齐，实施后有望解决动力蓄电池回收利用的“短板”，但未把数以亿计的电动自行车蓄电池纳入管理范畴是其“美中不足”。北京理工大学教授吴锋表示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。而据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力蓄电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。试想，如果这些动力蓄电池被废弃在自然环境中，将对环境造成多大污染？可见，规范动力蓄电池的回收利用已刻不容缓。工信部面向社会公开征求意见的《暂行办法》，以“生产者责任延伸制度”为原则，明确指出汽车生产企业须承担动力蓄电池回收利用的主体责任。同时，从设计、生产及回收责任、综合利用、监督管理、罚则五个层面，规定了动力蓄电池设计、生产、销售、维修、回收、报废、储存、运输、梯级利用、再生利用等各环节的相关要求，对动力蓄电池的回

特斯拉上季度销量增长27% 但没能达成全年8万辆销售目标

北京时间1月4日早间消息，特斯拉第四季度销量增长27%，但仍不足以帮助这家硅谷汽车制造商达成2016年全年至少8万辆汽车的交付目标。 特斯拉周二表示，该公司去年10月至12月期间卖出2.22万辆汽车，去年同期仅为1.7478万辆。该公司去年汽车总销量为7.623万辆。特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）希望在2016年实现优异业绩，以便在正式推出售价3.5万美元的Model 3电动汽车之前保持投资者对该公司的信心。特斯拉希望借助Model 3帮助其拓展更大的市场，不再局限于豪华轿车和SUV领域。特斯拉股价在周二盘后交易中下跌逾2%，至212.18美元。作为特斯拉的董事长兼*大股东，马斯克向来喜欢制定野心勃勃的目标和计划，但往往难以达成。他曾表示，特斯拉将在2018年底实现50万辆汽车的年产量，2020年底则会达到100万辆。但目前距离这一目标还有很大距离，该公司去年产量仅为8.4万辆。特斯拉在2016年初就计划全年实现8万至9万辆汽车的交付目标，但随着新款Model X SUV出现各种问题，导致上半年销售速度放缓。特斯拉表示，去年第四季度的订单创下历史新高，但该公司的新车生产

美欲建智能公路 与自驾车合作减少交通事故

据英国《每日邮报》1月2日报道，美国各州相信，建造与智能汽车相匹配的智能公路将有效减少事故发生、节省旅途时间和燃料。目前，无人驾驶汽车正向着类人驾驶方向发展，技术人员希望它们可以像人类一样识别并及时应对道路上的各种突发状况。报道引述美国《华尔街日报》消息称，许多汽车制造商称他们的无人驾驶汽车比人类驾驶的汽车更**，交通事故中的死亡人数每年可减少3.5万人。 由于智能汽车还没有标准化模式，要想继续公路智能化的普及，就必须了解不同汽车品牌是如何与智能公路交换数据的。美国不少公路已年久失修，实现智能化的也仅有寥寥数公里，当选总统特朗普已经承诺重建基础设施，但项目预计花费数以10亿计美元的资金，似乎并不被专家看好。另外，许多州已自行投资，尝试推进智能公路技术。俄亥俄州11月斥资1500万美元安装光纤电缆网络和传感器系统等，而犹他州和弗吉尼亚州则分别为交通信号灯和桥梁安装了传感器和专用短程通信技术，及时向无人驾驶汽车反馈路况信息，以便汽车作出反应。(实习编译：吴馨远 审稿：李宗泽)

未来CIS年复合增长率安控领域达36%、汽车达55%

2017年到来，半导体相关产业仍是被看好是活络的1年。随着物联网(IoT)潮流整军备战，龙头半导体大厂除了主力应用产品的智能型手机之外，CMOS影像传感器(CMOS image sensor；CIS)将会更广泛地应用在安防、车用等市场。尽管CMOS影像传感器龙头Sony仍握有高市占率，新兴IC设计业者与封装厂仍认为CIS市场并非固定，而是有机会整块大饼变大，足以支撑更多新的竞争者进驻，在车用电子逐渐起飞的趋势下，已经有新设计公司酝酿在2017年加入战局。熟悉CIS领域业者表示，目前CMOS影像传感器主力应用为移动装置，占整体市场约7成，市场龙头仍以Sony、Panasonic等日系大厂为主，台系业者还包括如联咏、奇景、原相等公司。不过尽管参与者众，CIS市场中仍有不少机会，主因系日系大厂为了因应来自移动装置对于CMOS传感器的需求，恐怕无法兼顾一些利基型的市场；另一方面，既有的台系业者等，也碍于成本策略等，必须守在中阶产品，若能够有具供应链优势又掌握高阶RD的公司，有机会在CIS市场中杀出一条血路。相关业者表示，目前CMOS影像传感器的*大应用市场是手机，内建在手机上的CMOS影像传感

大陆晶圆厂陆续设立 台检测分析业者对岸扩点脚步加快

大陆即将开出数座12吋晶圆厂，半导体产业已经不能不把大陆算入要角之一，随着重大客户扩增在大陆布局，广大的大陆内需市场成为台系龙头晶圆制造、IC设计、封测等业者看重领域，台系检测分析业者如闳康等，陆续酝酿在大陆的分析实验室扩点计划。据了解，与台积电关系良好的检测分析业者闳康，已经在未来3年内计划扩增数个新据点来支持两岸客户，初步锁定华北、华南各一，若市场与客户发展顺利，将会持续布建6个新据点。 闳康2016年营运表现亮眼，相关业者估计，全年营收成长动能可望超过3成，12月营收也将与11月相仿，而年底客户可能提早结案了结，结案行情有机会使得闳康12月营收出现较高成长。检测分析业者表示，大陆在政策扶植下，几家大厂比较显著的包括中芯国际、宏力、华力微等积极发展，但大规模生产晶圆厂仍有限。尽管如此，现在仍超过12家业者会在大陆战场开打。相关业者表示，检测分析是知识经济产业，台湾其实很早就看到这个产业优势，这个领域并非投入大量资金就可以达到目前台厂的脚步。检测分析实验室如同医院，真正的价值是医师的高明医术，而非医疗大楼外观有多漂亮，才能协助客户作各种疑难杂症的分析，帮客户解决问题。由于大陆投资半导

汽车遥控门禁系统/遥控车门开关系统简介

汽车产业虽未**爆发，这五大看点不可不知！