新能源补贴政策将出台重点针对电动汽车

 “国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，四部委正在制定实施细则，并将尽快正式启动。”9月7日，科技部部长万钢在2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上的发言，让处于政策补贴真空期九个月之久的中国电动车看到了“曙光”。万钢的讲话不仅意味着新一轮的新能源汽车示范推广即将启动，国家补贴政策持续支持，而且为新能源下一步的发展定了调子，“新一轮的国家支持政策目标是激发企业技术**和地方推动市场的积极性，促进我国新能源汽车顺利的走向成熟。”“*快这个月就出来了。”一位参加天津论坛的权威人士告诉记者，“补贴期限是2013年-2016年。”据了解，新一轮补贴政策的内容主要有：以试点城市为核心，设立试点区域，扩大辐射范围，加速区域电动汽车推广;改善原有财政资金补贴方式，加快资金补贴落实力度;混合动力客车将向**推广;对充电站的建设进行财政支持。值得注意的是，直接补贴到企业是新一轮补贴政策*大的变化。原来的补贴方式是根据有多少示范城市，车卖到示范城市里有多少辆，把钱给了示范城市，再由示范城市补给车企，这样的问题是不够直接，而且限定了范围。“下一步只要车企卖了新能源车，钱直接补贴给车企，而且

铅炭电池前景广阔

日前，工信部牵头在北京召开了南都电源铅炭电池技术论证会，对南都电源在国内**的铅炭电池应用前景给予了高度评价。铅炭电池广泛应用于储能和汽车的启停装置。据统计，目前我国汽车保有量已超1亿。而当前，在国家节能汽车补贴政策的引导下，节能减排已成为克服石油依赖，实现环境友好发展的共识，而以启停技术为代表的混合动力节能汽车市场将迎来快速发展。南都相关负责人介绍，一旦启停装置成为国内主流汽车生产企业的标配，将意味着支持高倍率放电的铅炭电池将被广泛应用。据了解，铅炭电池由南都电源和解放军防化研究院共同研发。该技术研发了**的活性炭材料，通过碱活化和水蒸气活化的复合活化技术及表面修饰技术，获得铅炭电池专用活性炭材料，在铅膏配方中引入气相沉积炭纤维和复合析氢抑制剂等材料，进一步构建三维导电网络，并抑制了负极的析氢。该技术采用炭材料预分散技术，实现了炭材料在铅膏中的均匀分散，可支持高倍率放电。目前，南都电源铅炭电池已成功实现产业化生产，并将应用于国内多个储能重点示范项目中。

大多数美国消费者尚未完全接受无人驾驶汽车理念

上海 – 2013年9月4日 – TE Connectivity Ltd.（以下简称TE）于近日公布了其关于无人驾驶汽车的调查结果，该调查旨在考察消费者对“无人驾驶”汽车的态度。据对1000名美国成年人的调查显示，大多数消费者尚未接受无人驾驶汽车理念，他们认为**是该技术正式应用前必须予以提升的*重要因素。近70%的受访者表示，他们在无人驾驶汽车中会感到不适。近30%的消费者在调查中表示愿意乘坐采用无人驾驶技术的汽车。超过半数（55%）的受访者把**视为无人驾驶汽车*重要的因素，他们认为在此类汽车被公众接受之前，**因素必须得以加强提升。鉴于美国运输部刚于近日发布了无人驾驶汽车测试与**指南，TE的调查恰逢其时。“无人驾驶和半无人驾驶的**功能开发已经取得了重大进展，”TE全球交通解决方案部总裁Steven Merkt先生说，“随着消费者把**视为他们在接受无人驾驶汽车理念中*关注的问题，该行业显然正朝着正确的长期发展方向迈进，而让消费者了解并接受无人驾驶汽车的**性能对该技术真正投入使用至关重要。当被问及在无人驾驶汽车被广泛应用之前，希望哪一技术得到进一步改善时，绝大多数受访者认为安

日产打造智能手表新概念作为车联网纽带

智能手表无疑是当下科技界*热门的领域，从市场上已经推出的几款智能手表来看，这些产品的逻辑无不是以智能手机为枢纽，连接用户和智能手机。从这个意义上讲，智能手表正在成为个人物联网的纽带。反之，如果以物联网的视角看可穿戴设备，诸如智能手表等等设备的应用领域将大大拓展。汽车厂商日产（Nissan）就有意将智能手表作为车联网的纽带。据 CNET 的报道，今天日产宣布了 Nismo Watch 的概念，与诸如 Galaxy Gear 等智能手表的定位完全不同，Nismo Watch 旨在联系是车手和汽车，具体的功能包括：监测汽车的平均速度和燃料平均消耗速度；获取远程信息和性能数据；通过心率监测仪获取生物统计数据；通过智能手机应用和低功耗蓝牙连接到汽车接收日产汽车推送的消息。举例说明，在汽车驾驶中，Nismo Watch 可以实时监控驾驶员的健康状况，包括心率等信息，如果数据不正常便会发出警告。日产公布的概念图显示 Nismo Watch 包括黑红两色。采用表带和屏幕全包裹的设计，似乎是为了防止损坏。手表通过 micro-USB 接口充电，日产称电量可维持七天。这款手表专为日产 Nismo 旗下的车

用IT精神做汽车王传福驭变比亚迪

作为互联网时代背景下兼具IT与汽车业务的公司领头人，比亚迪集团总裁王传福,比其他汽车企业公司的老板更具**精神。他将IT公司每天“如屡薄冰、不断**”的危机感带到汽车企业，在汽车业即将迎来变革前，率先为比亚迪提出了“驭变战略”。9月10日，比亚迪召开了“***技术解析会”，会上发布了三项比亚迪的***技术：TID动力总成、绿混技术以及绿净技术。此外，王传福详细介绍了比亚迪在技术方面的、两大战略布局和发展规划，并和媒体深度沟通了比亚迪提出这些战略的想法。双擎双模是比亚迪未来的方向所谓“驭变”，是希望比亚迪能够驾驭变革。王传福坚信“在变革时期技术将是*突出的。”“驭变战略”之一是“双驱战略”，意在布局节能与新能源市场。按照计划，比亚迪将在传统燃油车和新能源车两个层面“双驱”发展节能技术。在新能源车市场，未来针对私人用车市场将广泛推广双擎双模，针对公交市场将继续推广纯电动车。整个发展路径是从融入节能技术的自然吸气发动机到TID动力总成，到绿混技术，到双擎双模动力，再到纯电动。从车型方面看，L3和F3代表比亚迪自然吸气技术;思锐和G6代表比亚迪TID技术;将上市的速锐则是亚迪绿混技术的代表车型

通用电气将开发液态电池降低成本提高续航能力

通用电气和劳伦斯伯克利国家实验室正在合作开发一种液态电池，这种电池成本仅为现有电池的1/4，但有望使电动汽车里程增加两倍。通用电气公司项目主管Grigorii Soloveichik说，“我们对新电池的能量密度和成本都很有信心，而且这种电池的充放电速度都很快”。美国能源部的目标是单次充电行驶240英里，在Grigorii Soloveichik看来，这项技术一定能打破能源部的目标。Grigorii Soloveichik介绍，这项实现的关键是找到真正廉价的电池材料，而根据通用电气的消息，新技术运用无机化学材料，这种材料能使多个电子转移，制造的电池能量密度更高。不过，Grigorii Soloveichik强调，目前只能证明新型液态电池的可能性，一年内有望做出实验用电池，适用于电动汽车的电池组推出还需要大约三年，而用于量产的电池成本问世还要多花两到三年时间。可以肯定的是，2015款聆风无法运用这项新技术。

杭州电动汽车充换电网络运营实现突破

日前，浙江杭州车牌号为浙AT2309的纯电动出租车单车运营里程突破20万千米，创下了换电模式下纯电动汽车商业化��营里程的**新纪录。这也标志着杭州供电公司电动汽车智能充换电服务网络运营工作迈上了新台阶。作为新能源汽车示范推广试点及私人购买新能源汽车补贴试点“双试点”城市，杭州市电动汽车运营采用换电模式，已形成以充换电站为主，交流充电桩为补充，全方位、立体化、信息化的智能充换电服务网络，有效促进了杭州新能源汽车产业的发展。目前，杭州按照“满足需求、规模适当、布局合理、建设统筹”的原则，已累计建设62座充换电站和配送站、5座充电站、620个交流充电桩，杭州城区平均每2座充换电站(配送站)的服务间距约4.5千米，城区15分钟充换电服务圈初步形成，并实现了充换电站在杭州范围的全覆盖。从杭州供电公司了解到，截至8月底，杭州电动汽车智能充换电服务网络管理纯电动汽车370辆，其中包括新能源出租车210辆，累计提供换电服务43万车次，车辆总行驶里程达2470万千米。在完善充换电服务设施的同时，杭州供电公司按照国家电网公司统一部署，成立了国际上**以换电为主的新能源出租汽车公司，目前营运车辆达210辆。

SiliconLabs通过汽车资质认证的MCU系列登陆Mouser

Mouser Electronics宣布备货Silicon Labs具有汽车资质认证的全新8位闪存微处理器系列。 C8051F85x和C8051F86x MCU是通过AEC-Q100资质认证的MCU，可在高达125°C的较广温度范围中运行，并提供*高8KB闪存，*高512字节RAM以及12位模数转换器。这些Silicon Labs MCU包括众多通信外围设备，支持三个可独立配置的分辨率增强型PWM渠道。 C8051F85x和C80651F86x设备非常适用于低内存、少针脚型应用。 开发工具还可用于评估此MCU系列产品的性能。Mouser拥有丰富的产品线与**的客服能力，通过提供先进技术的*新一代产品来满足设计工程师与采购人员的需求。Mouser通过全球20个客户支持中心为客户的*新设计项目提供具有*先进技术的*新元件。Mouser Electronics网站每日都会更新，用户可以查找超过1000万种产品，并能找到超过400万种可订购的物料编号以方便地进行在线采购。Mouser.com拥有业界首用的互动式目录、数据手册、特定供应商的参考设计、应用笔记、技术设计信息和工程用工具。

SiliconLabs通过汽车资质认证的MCU系列

Mouser Electronics宣布备货Silicon Labs具有汽车资质认证的全新8位闪存微处理器系列。 C8051F85x和C8051F86x MCU是通过AEC-Q100资质认证的MCU，可在高达125°C的较广温度范围中运行，并提供*高8KB闪存，*高512字节RAM以及12位模数转换器。这些Silicon Labs MCU包括众多通信外围设备，支持三个可独立配置的分辨率增强型PWM渠道。 C8051F85x和C80651F86x设备非常适用于低内存、少针脚型应用。 开发工具还可用于评估此MCU系列产品的性能。 Mouser拥有丰富的产品线与**的客服能力，通过提供先进技术的*新一代产品来满足设计工程师与采购人员的需求。Mouser通过全球20个客户支持中心为客户的*新设计项目提供具有*先进技术的*新元件。Mouser Electronics网站每日都会更新，用户可以查找超过1000万种产品，并能找到超过400万种可订购的物料编号以方便地进行在线采购。Mouser.com拥有业界首用的互动式目录、数据手册、特定供应商的参考设计、应用笔记、技术设计信息和工程用工具。

产业链聚合不力车联网**难题待解

近日，美国一名致力于追查政府监控市民通信事件的记者遇车祸身亡，有人怀疑他的死亡是FBI所为，认为这可“由于车辆为移动体，所处电磁环境复杂、严酷，不同地区的车辆对电磁干扰的响应也不同，因此，研究汽车的电磁兼容性(EMC)非常重要。EMC作为汽车性能的一个重要能力，如果处理不好将是汽车**的一个短板。”**需求催生跨界服务产业健康发展依赖于产业链的成型和相关企业的协同。目前车联网产业链仍不完善，车联网价值链远没有成熟，驾驶员不愿或不敢使用车联网就是这一现象的典型体现。“在国内，即使新车有车联网的功能，很多人也不愿意使用，车联网功能的激活率不到30%。因此，车联网要为汽车消费者提供全新的更高水平的体验才能获得人们的青睐。”中国移动研究院**科学家杨景在峰会上将国内外车联网的发展形势做了对比，“在发达国家，车联网从简单的做Telematics发展到了做生态链。”他以保险业举例说，现在，保险公司借助车联网可以更**地跟踪汽车用户的行为，了解每一个用户驾驶的风险，并以此确定每一个用户的保费。一项国外调查表明，随着车联网的不断发展，目前用户的兴趣正从在线导航转向为在线诊断，比如进行客户关系管理、车辆

TE调研：无人驾驶汽车技术应用中**问题*受关注

TE Connectivity Ltd.（以下简称TE）于近日公布了其关于无人驾驶汽车的调查结果，该调查旨在考察消费者对“无人驾驶”汽车的态度。据对1000名美国成年人的调查显示，大多数消费者尚未接受无人驾驶汽车理念，他们认为**是该技术正式应用前必须予以提升的*重要因素。近70%的受访者表示，他们在无人驾驶汽车中会感到不适。近30%的消费者在调查中表示愿意乘坐采用无人驾驶技术的汽车。超过半数（55%）的受访者把**视为无人驾驶汽车*重要的因素，他们认为在此类汽车被公众接受之前，**因素必须得以加强提升。鉴于美国运输部刚于近日发布了无人驾驶汽车测试与**指南，TE的调查恰逢其时。“无人驾驶和半无人驾驶的**功能开发已经取得了重大进展，”TE全球交通解决方案部总裁Steven Merkt先生说，“随着消费者把**视为他们在接受无人驾驶汽车理念中*关注的问题，该行业显然正朝着正确的长期发展方向迈进，而让消费者了解并接受无人驾驶汽车的**性能对该技术真正投入使用至关重要。当被问及在无人驾驶汽车被广泛应用之前，希望哪一技术得到进一步改善时，绝大多数受访者认为**性能（55%）的优先级远高于更多

QNX为松下全球汽车信息娱乐系统提供软件平台

QNX软件系统有限公司近日宣布，松下汽车系统(美国)公司已选择QNX公司的QNX CAR™平台来为北美、欧洲和日本的汽车制造商开发信息娱乐系统。为提升下一代车内应用性能，双方公司同时宣布共同为此研发先进技术的意向。QNX CAR™平台基于已经过数千万汽车验证的QNX®技术。 该平台极为灵活，可以支持丰富的应用环境和智能手机平台以及**的预集成元件，帮助汽车企业建立连接的、拥有丰富多媒体功能的信息娱乐系统。松下汽车系统(美国)公司CTO兼副总裁Scott Kirchner表示：“我们需要一个可以帮助我们根据不同市场和不同客户的需求快速定制信息娱乐系统的平台，而QNX CAR平台以其模块化的架构以及对移动连接标准的支持，为我们提供了所需的固有灵活性。从技术、工程和商业的角度看，QNX软件系统公司为我们提供了强大的支持，帮助我们满足开发期限，并为我们的客户提供高质量的本地化产品。”为了快速将定制化的解决方案推向市场，松下汽车系统(美国)公司正在集成其先进的技术以及QNX CAR平台带来的多媒体以及连接性能。同时，松下公司还从QNX的汽车服务团队获益良多，此团队在帮助汽车企业向市场推出数百种生

中国车联网不盈利如何破局

2013中国汽车电子论坛暨汽车半导体应用峰会*近在成都举行。来自整车、半导体、通信和产业联盟的众多业内人士，探讨了中国车联网发展中存在的问题及破解之道。中国车联网功能激活率不到30%中国移动通信研究院**科学家杨景指出，中国市场上已销售的具有车联网功能的新车中，车联网功能的激活率不到30%，即车辆基本都是孤岛。即使已激活的车辆，由于目前车联网系统的局限，其对驾驶员的价值也未能完全体现出来。他表示，从车联网获取的驾驶行为、车况等大数据应该被汽车制造、维修保养、紧急救援、公共**、保险、交通管理和运输等环节充分分析、处理、利用。车联网的根本目的之一是**。他以三层闭环原理阐述了对**的控制。**层是近场闭环，**层是中场闭环，第三层是远场闭环。远场闭环是以商业利益为目标，包括交通执法，违法预警，监测驾驶行为，并使其不断改善。中场闭环把道路信息及时传递给驾驶者，对道路优化、拥堵避让。近场闭环要采用V2X，与交通信号和周边环境同步，对事件发现和轨迹预测报警。车载信息服务的8个困局目前，车载信息服务面临着消费者挑剔、渠道繁多、区域保护和产品过剩的市场环境。车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖指出

Molex扩展Stac64产品系列推出14回路混合连接系统

Molex公司宣布扩展其Stac64™产品系列，推出14回路混合连接系统，Stac64混合连接系统由一个14回路混合插座连接器和14回路垂直和直角接头构成，以期满足日益增长的扩展汽车和商业车辆中车载功“自2006年推出以来，Stac64连接系统的可堆叠特性得到了主要汽车OEM厂商的广泛认可。14回路Stac64混合连接系统备有全部三种USCAR色码，这在业界是独特的，解决了常见的OEM主体和装配定位问题，这是Molex公司与全球汽车制造商密切合作获得广博知识和经验的佐证。”Stac64连接系统*初设计作为基于USCAR-2 Class II机械和电气性“这项设计改进使得Stac64连接系列在现今市场上提供的标准连接产品中脱颖而出，在全球范围带来了新的Stac64系列产品规范，以及新的设计验证计划报告(Design Validation Plan Report, DVPR)。”Stac64可堆叠连接系统可让OEM厂商获得更大的设计灵活性，同时支持低水平的信号需求以及*高30.0A的电源应用。该连接系统还可让制造商使用接头组件作为单独的组件，或者组合多个接头来支持用于设备和模块的大范围信号

锂电池车的重要对手:燃料电池车

本田和通用汽车宣布，将在燃料电池车领域(主要是氢动力车)展开正式合作共同开发，成为业内第三批宣布加入燃料电池车开发的大型汽车集团。几乎与此同时，美国的一些科学家也宣布研制出全新的二硫化钼结构氢电池的催化剂，有望替代燃料电池车昂贵的铂，大幅降低成本。而6月末，联合国33个国家经历长期谈判，终于出台燃料电池车**性国际标准。种种迹象显示，在政府、行业以及技术等各层面，氢动力车正成为特斯拉为代表的锂电池车的重要对手。燃料电池成本下降可期马克·洛克维斯基同教授金松携手制造出一种新的二硫化钼结构，其可以显着为水制氢反应提速。研究人员将二硫化钼的纳米结构沉积在一盘石墨上，随后用锂对二硫化钼进行处理，制造出了另外一种具有不同属性的二硫化钼结构，具有非常**的催化性能。研究人员表示，新材料由常见的元素钼和硫组成，成本低廉。更重要的是，它完全避开了水制氢反应中的常用催化剂——罕见且昂贵的铂。新型催化剂的突破，有利于降低燃料电池的制造成本，为进一步推广氢动力车加码。主流汽车厂商均下注氢动力车本田和通用汽车正式宣布，将在燃料电池车等共同开发领域展开合作，由此国际燃料电池车开发形成日美欧合纵连横的三大集团主力

五因素看好电动汽车未来走势

目前，美国的电动汽车市场上卖得*火爆的品牌当属日产和特斯拉，其它厂商销售情况相对一般，但是下面5个原因足以让我们相信，电动汽车销售会呈现井喷现象。1.美国电动车销售在持续上升相比2012年上半年，由日产和特斯拉领衔，电动车销量增加了两倍;在欧洲雷诺也很成功地销售了电动汽车。在美国，销售额从7000增加到了25000辆。相比全美上半年800万辆汽车的销售额虽然只是篮子里的一滴水，但是25000电动车中，日产卖了12000辆;特斯拉没给具体数字，但承诺今年将卖到20000辆ModelS;福特Focus电动车卖了1000辆，紧跟的是三菱i-MiEV，后面的丰田RAV4、本田Fit、雪佛兰SparkEV等加起来也不过1000辆。2.电动车价格正在下降日产价格现接近6400美元;福特在3年内价格下降了近1000美元;三菱提供了1000美元的退税;如果电池科技继续加强，就可以大规模地驱动降价。*关键的降价动力来自于市场驱动，当确保有足够的人愿意买电动车时，降价是*合理*不影响厂家利润的。3.电动汽车80—100英里的里程需求够了许多人每天的里程范围是20—40英里，公共充电站也越来越多。所以像Mo

麦瑞半导体射频解决方案继续深入汽车市场

9月3日消息，高性昨日宣布，马来西亚高品质汽车及家庭**系统**制造商Wheels Electronics Manufacturing SDN, BHD为其无钥匙进入系统和射频门禁系统选择了麦瑞半导体的射频解决方案产品线。Wheels Electronics向各地一线汽车制造商供应无钥匙进入系统。 Wheels Electronics研发部总监Joe Tan表示：“我们之所以欣然选择麦瑞半导体，不仅是因为其**的产品，而且是因为其良好的合作关系和***的客户支持。此外，麦瑞半导体表现出对汽车市场有**的了解，长期致力于帮助我们减少价格昂贵的元件使用数量，通过帮助我们设计更具成本效益的产品，麦瑞半导体“麦瑞半导体并不仅仅是销售产品，我们首先是要建立合作关系。通过理解客户的独特需求，我们*对器件进行配置。这些器件是工业和消费应用的理想产品，在这些应用中，器件简单和尺寸小非常重要。

阿尔卑斯电气开发出SPVQC系列微型开关

北美快速普及智能电表欲争创事实标准

美国根据2009年颁布的《美国复苏与再投资法案》(American Recovery and Reinvestment Act：ARRA)，向智加利福尼亚州三大电力公司的智Time Of Use)和避峰优惠(PTR：Peak Time Rebate)。之所以说可以提供，是因为虽已做好准备可供消费者选择，但实际进行选择的消费者几乎为零。圣地亚哥煤气电力公司 (SDG&E)对纯电动汽车充电实施分时定价，成功实现了错峰。如果没有分时定价，普通纯电动汽车用户从公司回家后，就会把纯电动汽车连接在充电器上，从而使电力需求集中在傍晚5时～7时。于是对部分纯电动汽车用户实施分时定价，从夜晚12时开始提供优惠电价，结果电力需求高峰又出现在了夜晚12 时。因此只要把用户分组，通过分时定价错开优惠时间，就电力需求减去太阳Enbala Power Networks的服务区Hydrostor 公司将在安大略湖开始进行压缩空气蓄Hydrostor的水中空气压缩蓄控制器实现联动的大厦能源管理系统“SWARM”技术至于控制器的设置，平均每个仅需20～40分钟，所以只要不是很大的楼宇，1～2天便可完成施工。因为如此简便

华天动力OA与ERP无缝对接促制造业发展

我国已成为全球*大的制造工厂，以劳动密集型、低成本制造、高有限公司、一拖彪马制造有限公司、大连大洋船舶工程有限公司、山东大丰机械有限公司、南京南汽模具有限公司、江苏恒义汽配制造有限公司等就借助华天动力OA办公系统，完成了新一轮的产业变革。 对此，华天动力OA系统市场总监陈先生表示，信息技术与先进的管理模式的融合，能极大地改变制造企业的管理手段、经营理念和运作方式，促使制造业从粗放式向精细化管理转变、从职能管理向扁平式管理转变、从经验型决策向科学决策转变。 借助于OA办公系统，制造企业能建立起面向企业间协作的资源配置、协同商务、信息共享的协同管理平台，支持企业在全球范围内进行业务协作与资源优化配置。OA办公系统以加强管理，优化工作流为核心，实现制造业企业内外信息的高度共享，将业务系统有机地结合起来，以广州中博制动部件有限公司为例。 广州中博制动部件有限公司是一家生产汽车整套液压基础制动系统的具有外商背景的民营集团公司，设备及制造工艺技术均居国内**水平，已为神龙、江铃福特、东风、长城、比亚迪、吉利、上海通用、东风日产等汽车主机客户车型配套制动系统或零部件。 目前中博已经在广州、宁波、韶关

伟世通使用NILabVIEW简化汽车动力总成控制

长夜未央国内商用车车联网等黎明

从2009年开始，随着“物联其定位为指在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。简单的讲，也就是常规意义上的“客车和货车”。车机：卫星定位行驶记录仪，指符合道路运输车辆卫星定位系统标准的终端(或北斗终端)。前装：指卫星定位行驶记录仪在车辆出厂前进行安装，一般由汽车生产商自己安装。后装：指卫星定位行驶记录仪在车辆出厂后进行安装，一般由车辆落地地区当地运营商自己安装。车联往往是车联1、减少售后纠纷，一切用数据说话车联车厂花大力气实现车联很定会有人着急问，你说了这么多，车厂的车联网到底能不能实现呀?这么大的问题谁能回答得了，并且你说的“实现”是怎么个实现呢?*后我们看看你这场博弈中的三个角色的价值点吧。车厂，即车厂的黎明守候，实现车辆的后服务市场价值，比如通过系统来实现产品配件的及时跟踪与批发、轮胎的批发、燃油的批发乃至保险的批发等，盈利着力点从卖车本身转到卖车辆的后服务。政府，主要目的在于规范商用车监控管理，实现**车辆在网监控，并不以盈利为目的。运营商，则以车辆落地之

平板已不足为奇诺基亚将进军汽车产业

诺基亚要发布平板看来是**不离十的事情了，相比于还未出生就被看衰的诺基亚 Windows RT 平板，诺基亚还有一个更大的计划。诺基亚位置与商务部门执行副总裁 Michael Halbherr 告诉 GigaOM，芬兰硬件制造商有意进军汽车产业，当然，诺基亚不会去造“坚不可摧”的聚碳酸酯汽车，而是计划推出可连接的汽车服务平台。诺基亚如今已经算是涉足了汽车领域，Michael Halbherr 领导的 Here 地图就有汽车导航服务，但是，这种浅层次的合作关系不“越来越多可联       帮助指引*快到达目的地的路线减少二氧化碳排放（怎么做到的？）联合交通管理系统，协调拥堵（建议在北京做试验） 诺基亚在软件、硬件和服务集成方面有着多年经验，而目前微软在车载信息系统中有着不错的份额，虽然行业的领军者是黑莓的 QNX。依赖于和微软的关系，诺基亚起步会比较顺畅。以福特为例，在以 Windows 为基础的车载信息娱乐系统上建立平台给福特汽车提供服务想必是诺基亚手到擒来的事情。目前，Google 地图和苹果的 Siri 语音操控，对于驾驶者而言，这些免费的服务提供了方便，但是对于汽车制造商而言，却

聚焦中国汽车电子：对其研发支持政策应保持连贯

8月22日，在成都举行的2013中国汽车电子国际论坛暨半导体应用峰会上，整车厂商、**供应商、技术研究机构的专业人士分析了汽车电子的技术开发，及自主品牌面临的挑战。 研发热点 奇瑞中央研究院、前瞻技术科学院院长陈效一、从驾驶辅助向自动驾驶，再到无人驾驶。由于无人驾驶涉及到的技术领域非常多，研发成本很高，国家的支持相对较少，因此，中国整车厂关注的比较少。但国外主流整车厂都已把无人驾驶作为重点研发领域。二、驾乘舒适型技术，即生物特征的辨识跟舒适度相结合，中国整车厂也较少关注。国外整车厂与一些大学合作早已开展了这方面的研究，已经研发了至少20年。 自主品牌的现状与困难 由于研发投入不足，理论想市场转化不够，及研发方向的把控主要采取跟随策略，造成自主品牌车型在电子化方面比较落后，基本依靠供应商。 陈效由于政府决策层的理念原因，经常造成相关支持政策的连贯性不强。如863计划、核高基项目等，有些项目推出1年后，政府又不再支持了，这让整车厂感到非常痛苦，无所适从。因为从基础研究到产业化的周期很长，政府领导、个人及政策的不连贯，会导致研发方面的断档，造成车企前期投入的巨大财力、人力出现很大损失。 在车

特斯拉与比亚迪锂电池供应合作有待考虑

近日消息：三星SDI正与美国电动汽车制造商--特斯拉汽车洽谈锂电池供应合约，比亚迪也可能是特斯拉电池供应的人选之一。但是日前业内人士表示，短期内比亚迪不会为特斯拉供应18650的动力锂电池。“目前比亚迪的18650电池主要是消费电子类的，短期内不会给特斯拉供应18650的动力锂电池。” 比亚迪一位内部管理人士表示。业内人士透露，三星SDI正在与特斯拉汽车洽谈锂电池供应合约，目前已来到*后阶段，同时文中提及比亚迪也有望成为特斯拉的电池供应商。电动汽车用的18650动力锂电池与消费电子产品用的18650电池在工艺控制、质量要求、能量密度等方面会有很较大差异。未来特斯拉选择BYD作为电池供应也是有可能的，但是短期内，BYD恐怕很难成为特斯拉的电池供应商。

汽车驾驶室温度环境控制系统的基本原理

电动车全球市场争夺战或将开始

“现在开始，TESLA Model S 正式接受预定。”8月21日晚，美国特斯拉的中国区总经理郑顺景在微博上宣布，人称电动汽车“高富帅”的特斯拉在中国开卖，这让观望已久的中国消费者兴奋不已。特斯拉是TESLA的中文译名。特斯拉汽车公司是世界上**个采用锂离子电池的电动车公司。在商标权争夺仍未有明确进展、政府审批仍在流程中的情况下，美国电动车厂商特斯拉开始对准中国市场。“低价有比亚迪，中价有普锐斯，高价有TESLA，中国汽车市场逐步对接电力驱动模式。”这款车到底要多少钱?目前，特斯拉在美生产的Model S售价大约在7到10万美元，加上25%的进口税、17%的增值税以及消费税，据估计，特斯拉在我国的售价将达到60万至85万元左右。在汽车行业知名分析人士张志勇看来，与其他豪“别逗了，美国特斯拉卖得好是因为(美国)政府配合有大规模修建充电站计划。”而车子什么时候交货?不知道。交了货，“在目前的全球市场上，特斯拉并没有所谓的主要竞争对手。”特斯拉出击中国市场，会否抢占电动汽车的市场份额?比亚迪副总经理李云飞表示，特斯拉与比亚迪的汽车品牌定位不同，可比性并不高，目前看来相互之间的竞争关系不强。值

国内IC设计需推进整合并购企业才能做大做强

推进企业的整合并购，才能促进资源、人才的集中，才能发挥规模效应。现在已经过了扶持小企业的阶段，国内IC设计企业做大做强，才能有实力抗衡国际企业的强大竞争。国内IC设计企业“一代拳王”现象的出现与其市场开拓力不足有关。以往国内IC设计企业往往专注一个市场、以一种产品起家，但在发展起来之后，因价格竞争激烈，企业需要转向新产品开发、寻找新市场的时候，却发现新市场的需求、游戏规则等都不相同，企业在新的市场中很难再获得以往那种优势。解决这一问题，一是需要推进企业的整合并购，这样才能促进资源、人才的集中，才能发挥规模效应。从整个产业趋势来看，也是趋向集中，如在基带芯片方面，国际上已基本形成寡头垄断的局面，但国内厂商却有好几家，需要进一步整合。二是从政策上要加大对大企业的扶持力度。现在已经过了扶持小企业的阶段，全球IC设计业已经形成了寡头垄断的局面。国外大企业凭借雄厚的资本和技术实力，很容易对国内中小IC设计企业造成冲击，所以国内IC设计企业需要做大做强，才能有实力抗衡来自国际的竞争压力。目前某些地方政府对IC设计企业的支持还不科学。我们看到，在某些项目中，因为政府有补贴，一些企业为了拿到政府的相关

压力传感器在汽车中的常见应用

电动汽车用永磁同步电机驱动控制器设计

摘要：电动汽车驱动电机频繁工作于启动／停车、加／减速等复杂工况下，较工业用电机需要更宽的转速范围和更高的过载系数，同时对控制器的开发提出了较大的挑战。设计了一种适用于电动汽车的永磁同步电机(PMSM)控制器。给出了主电路的设计方法及驱动、检测和保护单元的参考电路。软件部分采用矢量控制，并根据实时性要求将任务划分为4级。*后搭建平台，对控制器的性电动汽车；永磁同步电机；控制器1 引言当前主电路；IGBT驱动电路及开关电DSP控制电路；电压、电流、温度、转速的检测电路、故障与保护电路；开关量输入输出电路；模拟量输入输出电路、485／CAN通信电路和操作器电路，其硬件结构如图1所示。2．1 控制器主电路设计控制器设计之初，需确定控制器负载、供电电①负载参数要求：负载额定功率Pn、额定电压un、额定电流in和过载倍数kg等；②电额定电压及变化范围；③其他要求：工作环境条件、结构尺寸限制等。根据某电动汽车的要求，此处研制的控制器性额定功率55 kW；额定转速4 500 r·min-1；峰值功率82．5 kW；峰值功率运行时间5 min；电动方式转速范围0～9 000 r·min-1；发电方式转速

基于PROTEUS的汽车尾灯控制系统的设计

ADI公布**季度财报：净利同比增长4%

亚德诺半导体(ADI)今天公布了第三季度财报。报告显示，亚德诺半导体第三季度净利润为1.762亿美元，比去年同期的1.698亿美元增长4%。在截至8月3日的这一财季，亚德诺半导体的净利润为1.762亿美元，每股收益为56美分，这一业绩好于去年同期。在上一财年第三季度，亚德诺半导体的净利润为1.698亿美元，每股收益为56美分。不计入偿债影响、重组支出及其他一次性项目，亚德诺半导体第三季度调 整后每股收益为57美分，高于去年同期的56美分。亚德诺半导体第三季度营收为6.742亿美元，比去年同期下滑1.3%。亚德诺半导体在今年5月份预测称，第三季度每股收益为51美分到56美分，营收为6.55亿美元到6.85亿美元。亚德诺半导体第三季度毛利率为64.5%，低于去年同期的65.6%;运营支出为2.267亿美元，比去 年同期下滑3.7%，主要由于研发和营销成本下滑。亚德诺半导体第三季度来自于汽车部门的营收比去年同期增长5%，来自于通信部门的营收比去年同期增长1%，来自于工业部门的营收比去年同期下滑3%，来自于消费者业务部门的营收比去年同期下滑6%。亚德诺半导体预计，第四季度每股收益为55美分到6

国际汽车电子论坛车联网新时代已到来

今日上午，“2013中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”在成都新东方千禧大酒店盛大开幕。这已是峰会连续第三届在成都举行，此次峰会有共计300余位的业内精英共聚一堂，分享其经验和发展策略，共谋产业黄金时代的新方向。据介绍，今年的论坛以汽车电子*新技术、产品及方案为主线，重点关注车载娱乐系统、多媒体技术、新能源汽车开发三大领域，为此，本次峰会以汽车电子行业*新技术、市场发展、产业趋势为主题，设立技术**论坛专题。峰会上来自移动、电信、联通、长安、一汽等**公司的技术**同与会者一同分享产业发展过程中的机遇和热点，并解析了近一年来国内汽车电子行业的主要发展。围绕“如何迎接车联网新时代”的话题，嘉宾和与会者们展开激烈讨论，共同探索未来汽车电子的发展领域和方向。会上，意法半导体大中国与南亚区汽车产品部钟国华针对汽车多媒体的发展趋势，着重介绍ST在数字多媒体领域提供的解决方案;瑞萨汽车电子业务中心**市场���理王璐分享了汽车信息娱乐系统产品和市场的发展趋势，介绍了在导航、音响和**驾驶辅助等领域*新的科研结果;英飞凌汽车电子中国区市场总监杜曦分享了新能源汽车市场趋势分析和系统解决方案。据了解，