近日，美国一名致力于追查政府监控市民通信事件的记者遇车祸身亡，有人怀疑他的死亡是FBI所为，认为这可“由于车辆为移动体，所处电磁环境复杂、严酷，不同地区的车辆对电磁干扰的响应也不同，因此，研究汽车的电磁兼容性(EMC)非常重要。EMC作为汽车性能的一个重要能力，如果处理不好将是汽车**的一个短板。”
**需求催生跨界服务
产业健康发展依赖于产业链的成型和相关企业的协同。目前车联网产业链仍不完善，车联网价值链远没有成熟，驾驶员不愿或不敢使用车联网就是这一现象的典型体现。
“在国内，即使新车有车联网的功能，很多人也不愿意使用，车联网功能的激活率不到30%。因此，车联网要为汽车消费者提供全新的更高水平的体验才能获得人们的青睐。”中国移动研究院**科学家杨景在峰会上将国内外车联网的发展形势做了对比，“在发达国家，车联网从简单的做Telematics发展到了做生态链。”他以保险业举例说，现在，保险公司借助车联网可以更**地跟踪汽车用户的行为，了解每一个用户驾驶的风险，并以此确定每一个用户的保费。
一项国外调查表明，随着车联网的不断发展，目前用户的兴趣正从在线导航转向为在线诊断，比如进行客户关系管理、车辆管理等。
当然，产业链的延伸正在把交通、IT等行业聚合起来。据美国*近的研究，在信息技术上每投入一美元可以为GDP增加10美元，也就是说受众越多，产出越大。在驾驶**方面有类似的效应，按照马斯洛需求层次理论，在生理需求得到满足以后就有**需求。而**常常意味着个人和集体利益的统一，比如说交通达到一定的**指标后，行人的**会有一定保障，保险公司会盈利，公共**部门的工作会减轻，道路效益提高等。
由此可见，保障驾驶**可以使多方的获益。杨景认为，要基于驾驶**打造一条开放、可持续发展的产业链。“我们要构造一个环境，让每一个参与者都能获益，而且用相同的技术，参与者获益越多，整个系统的价值越大。”在这条产业链上，数据的采集、分析、挖掘以及*后的辅助决策是**目标，它需要以大数据技术为基础，这时自然涉及信息技术产业。当然，网络**厂商更是这条产业链上必不可少的一环。
不难推测，以后车联网在**层面的产业链涉及金融、紧急救援、医院、汽车维保、交通运输、IT等诸多领域，当然，要形成这样一个多边契约结构，形成优级良的商业环境，任重道远。
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