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31 2017年07月13日  星期四  

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32 2017年07月11日  星期二  

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33 2017年07月10日  星期一  

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34 2017年07月06日  星期四  

新能源车废旧电池处置存隐忧 技术瓶颈仍待打破

中国环保在线

面对破百万辆的国内新能源车保有量,未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题。此外,整个新能源汽车产业链尚未完全形成闭环,产业发展仍处于初期,技术瓶颈亟待突破。 据悉,1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,那么,1块重量以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染? 面对破百万辆的国内新能源车保有量,未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题,而国家层面也在抓紧补齐短板,通过一系列政策,破解新能源车推广中的难题。 近日,来自国家标准化管理委员会消息,国标委批准发布334项国家标准,并于网上公告。其中包含《车用动力电池回收利用 拆解规范》,标准号:GB/T 33598-2017(以下简称为《拆解规范》)等5项新能源汽车相关标准,涉及动力电池回收拆解规范、能耗量标识等重要部分。《拆解规范》于今年5月公示发布,并将于今年12月1日正式开始实施。而《车用动力电池回收利用余能检测》(简称‘余能检’)已经通过报批,有望于明年正式发布实施。 数据显示,截至去年,我国新能源车保有量已超过100万辆,占全球新能源车保有量比例高达50%。按照新能源车电池5年-8年的使用年限计算,

银隆新能源进军电动物流车领域

中国工业报

基于对新能源物流车市场的看好,珠海银隆新能源股份有限公司 (以下简称 “银隆新能源”)在新能源客车领域站稳脚跟后,意欲大举进军新能源物流车市场。“下半年,我们针对物流车推出的多元复合钛会率先在天津和成都两个生产线投产,能量密度堪比三元电池,循环寿命达1万次以上。完成批量生产后价格将与磷酸铁锂相当。” 银隆新能源营销部八部总经理刘锦松透露。谈到如何打开市场,刘锦松表示,新能源+互联网+金融的合作模式,将工业产品转变为金融产品进行销售,是银隆新能源**的市场营销秘钥。据了解,这种以银隆新能源独有技术支撑的商业模式已在客车领域成功应用,今年银隆也将该种融资销售模式引入电动物流车领域。刘锦松介绍,银隆已单独成立了一个融资担保平台,目前已获得**56家金融机构与银行担保授信。“只要是实际运营的实体公司,银隆就能给其做授信融资。目前京东、一微等电商及物流运营企业已成为平台的**客户。”“0元供车、十年租赁、十年质保、四方共赢,是该营销模式的核心主旨。” 刘锦松自信地表示,一般汽车的融资只能做到3~5年,而银隆可以做到10年。因为银隆生产的车型特别是钛酸锂商用车可以做到十年质保。刘锦松还表示,今年银

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35 2017年07月01日  星期六  

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36 2017年06月27日  星期二  

“镉麦”再度来袭 土壤污染治理成本巨大

科技日报

小麦收获了,但是环保组织“好空气保卫侠”日前发布的一份检测报告让人焦心。该报告指出,河南新乡市部分地区收获的麦子存在数倍到十几倍的镉超标。这也是“好空气保卫侠”在该区域第三年发现了“镉麦”。 河南粮食产量占**总产量的十分之一,小麦产量约占**总产量的四分之一。去年在新乡市发现的部分“镉麦”,*高比国家标准超标34.1倍。为何会在新乡频频出现“镉麦”? 工业生产是作物镉超标的“祸首” 我国耕地土壤环境质量堪忧,工矿业废弃地土壤环境问题突出。据2014年公布的《土壤污染状况调查公报》,**土壤总的点位超标率为16.1%。其中,耕地土壤的点位超标率为19.4%,镉污染的点位超标率为7%。 “镉麦”出现在新乡其实并不奇怪。新乡被誉为“中国电池工业之都”,也是国家新型电池及材料高新技术产业基地等。近年来,通过严厉的环保风暴已关停了数百家“小散乱污”企业,当地电池生产已**由高污染的镍镉电池,转变为更环保的锂电池。但是在过去几十年时间里,当地电池产业的“粗放式”发展**了大量重金属污染问题,并通过水和大气进入土壤,其中就有镉。 河南环宇电源股份有限公司大部分厂区在新乡王村镇。论文《新乡市典型工业

宁德时代高估值引热议 动力电池产业将进入瓶颈期

电缆网

近日,宁德时代因市场估值超过840亿元备受业内关注。据悉,宁德时代以动力电池和储能电池为主营业务,而宁德时代的高估值也引发了新一轮的热议。热议包括,动力电池产业是否已经出现产能过剩、未来该如何发展等话题掀起争论。对此,宁德时代回应称,公司现阶段只想务实地做好产品不方便接受采访。 汽车行业知名评论员钟师表示,动力电池是支撑纯电动汽车发展的关键零部件,前景比较可观。他认为,目前能真正满足主机厂需求的动力电池产品较少,若能有动力电池企业在“过剩”的竞争中脱颖而出的话,那就是值得的。据了解,根据宁德时代的产能规划,2020年其产能将达到50GWh,总投资超过300亿元。 据统计数据显示,2016年出售的动力电池中,主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。综合两种电池的出货量来看,比亚迪、宁德时代、沃特玛、国轩高科四家企业锂电池出货量在我国锂动力电池企业的出货量中累计占比过半。除上述四家市场份额占比较大企业外,仍有多家电池出货量较高的锂电池生产厂商紧随其后,动力电池产业的当前发展可谓是“群雄割据”。 虽然各大动力电池企业在生产上的动作不断,但我国目前的动力电池市场可谓是喜忧参半。中汽协数据显示,今年

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