表面红火的新能源汽车，依然难掩其困难与瓶颈。据悉，2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆，同比下降了17.3%。去年排名第七的众泰汽车不见踪影，连续多年的****比亚迪则倒退到第八名，连退7名，而比亚迪一季度净利润下滑将近三成。
为什么会出现这种状况？除了受春节假期影响外，主要的原因是新能源车正处于政策交迭期，整个市场剧烈地摆动。在新一轮技术**的窗口来临时期，多家新能源车企呼吁，政策的稳定期、前瞻性，对新能源企业和行业的发展都至关重要。
新能源车补贴退坡。2016年12月30日，国家出台了2017年新能源车中央补贴标准，总体原则是补贴下降。其中，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%。但当补贴退坡后，消费者买车的意愿就会下降很多。今年一季度，新能源乘用车销量同比下降17.3%已经做了很好诠释。这也难怪部分业内人士表示，离开了补贴，新能源车在中国“没有未来”。
政策波动，也是掣肘新能源车发展的一大因素。新能源汽车销售目前陷入“混沌”状态。
从时间上看，2017年的补贴政策出台甚晚，直至2016年*后一个工作日才发布。不仅补贴额度大幅下降，并且再次引发对新能源汽车推广目录的调整，原本就波折的2016年一至五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》需重新核定。作为新能源汽车真正进入市场销售的通行目录，在2016年和2017年年初来了两轮推翻重审，尤其*新这一次重审，离上一批目录发布相隔仅有几天。政策的密集波动，让大量新能源车企的生产销售陷入“混沌”状态。此前已有多家车企反馈，很多新开发的产品已取得新车生产认可，部分签订了销售合同并生产，但面临政策变化需要时间调整产品提交申请进入新的目录，导致产品堆放而无法交付。一些中小型企业则无法获得银行授信和贷款，出现资金链紧张。更严重的是，企业家对政策稳定性发生了强烈担心，不知道何时再来一次调整。而对于投资规模巨大的汽车企业来说，这种无法预计的市场边界的调整，不啻于是一场灾难。
一位新能源汽车**从业者表示，新能源汽车不应该设立多个目录，以新车目录为准即可。很多检测是相同的，但需要做两次，花费的人力财力不算，市场时机也容易被繁琐的流程耽误。除此之外，部分城市也效仿中央，对新能源汽车的准入与传统车区别对待，设立地方目录、备案等要求。一款新车研发出来，经过层层目录，真正到市场销售也要大半年时间。
除了政策原因外，消费者对于新能源汽车的“疑惑”同样不少，如电池**性、续航里程、充电效率、牌照延续等等，这也导致了许多消费者在选择购车时直接放弃了新能源汽车这一选项。
不可否认的是，中国新能源汽车行业的短板明显，其核心问题是电池、充电桩等问题迟迟得不到解决。以充电设备为例，目前很多车主没有固定的过夜停车位，需要自己与小区物业和供电部门联系，安装充电桩，并保证稳定充电，过程十分繁琐。虽然现在有扶持政策，但在社区层面上并没有配合的动力，而在公共充电站的建设层面，许多城市公共充电站建设步伐明显滞后。此外，电池衰减性比较高，续航能力有限也是新能源汽车不能回避的问题。据业内人士介绍，大多数国产纯电动汽车续航里程在200公里左右，续航里程超过300公里的纯电动车****，同时伴随着电池衰减续航能力每年均有所下降。因此，很多人虽然看好新能源汽车，但仍处在观望阶段。
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