本报记者 陈炳欣

近年来，随着汽车中电子产品使用比例快速提高，车载网络的性能也在不断提升。目前在汽车中广泛使用的总线产品包括CAN、LIN以及FlexRay等。未来在娱乐信息系统、辅助驾驶系统（ADAS）快速普及之后，对车载网络性能要求的进一步提高，将促使以太网——这种成熟网络技术，应用于汽车环境之中，替代其他总线产品，成为车联网发展的一个新趋势。

需求牵引以太网登陆汽车

恩智浦汽车固态照明产品线**总监及总经理李晓鹤近日指出，随着越来越多新技术应用于汽车，如信息娱乐系统和辅助驾驶系统等，人们对更好、更快、更可靠的车载网络设施的需求也在不断提升。这使得能够支持高数据带宽和高通信速率、降低整车线缆重量、提高成本效率的以太网技术受到汽车厂商的青睐，有望被广泛应用，未来甚至可能成为互联汽车的网络**。

李晓鹤认为，以太网有一系列优越的性能，符合未来汽车网络发展的趋势。一方面是传输速度更快。目前有9种不同的自动联网规范，包括LIN、CAN/CAN-FD、MOST和FlexRay，其中FlexRay可达到10Mb/s的传输速率，而以太网的传输速率较FlexRay可提高10倍，达到100Mb/s，甚至更多。另一方面是以太网具有成本优势。“在满足车辆不断增加的带宽需求的同时，拥有更低的材料成本，同时它还可使线缆重量降低30%。”李晓鹤说。

目前，恩智浦在车载以太网的交换机和收发器两个领域均有产品推出。在收发器方面，推出的产品TJA1100基于汽车开发流程设计而成，符合OPEN联盟BroadR-Reach（OABR）标准（IEEE：100BASE-T1），支持低功耗模式，延长电池寿命。车载以太网交换机SJA1105则由恩智浦与TTTech密切合作开发而成，5端口车载以太网交换机，*高支持1千兆网络速率。两系列产品均采用模块化设计。

据了解，目前汽车厂商对车载以太网产品十分感兴趣，未来市场增长将会很快。Gartner副总裁兼汽车业务主管Thilo Koslowski表示：“汽车制造商计划广泛运用车载以太网，实现各种各样的应用和功能。其中包括**系统、驾驶员信息系统、**驾驶员辅助系统（ADAS）和娱乐系统。到2023年，在下线的全球消费级汽车中，将有1.62亿个以太网节点，包括2.42亿个端口。”

千兆以太网和分布式系统是未来趋势

根据李晓鹤的介绍，车载以太网未来还将展现两个发展趋势。一是传输速度将会更快。2020年支持1千兆网络速率的产品将会得到应用。随着**互联汽车的兴起以及随之而来的超高数据传输需求，以太网的普及步伐不断加快。“未来汽车中的子系统数量不断增长，这些系统需要1Gb/s的网络连接速度。”李晓鹤说。

二是车载网络将从现在的集中式控制系统向着分布式演进。车载分布式控制系统是相对于车载集中式控制系统而言的。随着车载网络系统的日益复杂，以及对汽车内部控制单元相互之间通信能力要求的日益提高，采用点对点的集中管理变得越来越不适应要求，在可靠性、**性以及重量方面都给汽车设计和制造带来了很大的困扰。目前汽车厂商也意识到了这一点，正在整车的电子架构规划上进行重新规划，将传统的集中式架构向分布式架构转移，让车载网络更加智能化。但是，李晓鹤也承认这些发展趋势不会一蹴而就，可能需要5~10年的时间过程。

此外，对于车载网络的构建，网络**一直是备受关注的问题之一。李晓鹤表示，恩智浦半导体在**芯片领域具有丰富的技术，可以提供完善的解决方案。