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台积电大规模人事异动 外借将英特尔、内拔擢4主管

Digitimes

晶圆代工龙头大厂台积电8日董事会通过近年来罕见的高层异动,拔擢4位高阶主管,且请来曾任职英特尔(Intel)管理过矽智财开发、设计方案验证的张晓强,出任设计暨技术平台组织副总。近期传出台积电在技术开发和设计部门挖了不少英特尔的人,显示董事长张忠谋虽然对外宣称,不把英特尔当直接竞争对手,但心理仍是为英特尔保留一定位置。 台积电宣布近年来少见的高层拔擢、对外借,且一口气升了4位高阶主管;再者,董事会中更通过聘任张晓强担任设计暨技术平台组织副总,负���管理存储器设计方案及类比讯号暨射频设计方案,并直接向设计暨技术平台组织副总侯永清负责。张晓强1987年毕业于北京的清华大学电机工程系,并于1994年取得美国杜克大学电机工程博士学位。在职场历练上,并未在台湾企业服务,而是先后服务于美商摩托罗拉(Motorola)、HP,并于英特尔任职将近20年,先后历练矽智财开发、设计方案验证及管理职务。除了张晓强之外,传出在台积电内部包括技术开发和设计部门等,近期都有不少英特尔员工加入,且台积电不但招揽英特尔过来的人才,更特别安置相关人员的眷属,相当礼遇英特尔加入的人才。再者,台积电董事会中也通过几项人事擢升案

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大陆电动车百家争鸣 抢人才战火趋烈

DIGITIMES

大陆电动车市场进入百家争鸣,甚至包括智能型手机代工厂、电子商务与网路电玩业者都有意分一杯羹,且不惜砸重金吸引人才,像是近期丰田汽车等业者员工,便转进大陆影音服务商乐视旗下汽车部门,除了看好电动车市场发展潜力,更是因为新创电动车业者大幅加码薪资,且有机会获得股票,使得相关人才趋之若鹜,并掀起抢人才大战。 大陆政府先前已发下豪语,要在10年内让电动车销售量增加10倍,目标达到300万辆,由于看好电动车市场商机,截至目前已有超过200家新创电动车公司,加快脚步研发逾4,000款新车,并争先在汽车大展上发表概念车,以智车优行为例,2016年在北京汽车展前展出一款电动休旅概念车,预计2017年上市。大陆已挤下美国跃居全球*大的新能源车市场,包括电动车、插电式混合动力车和能源电池车等,根据大陆汽车工业协会资料显示,大陆在2015年电动车销售量已逾33万辆。长安汽车副总裁王俊便透露,目前正陷入腹背受敌窘境,不仅有意发展电动车事业的新创业者积极挖角,其他汽车同业亦拼命抢人才。目前人才需求*殷切的职缺,包括程式设计师、软体开发师和专门研发系统架构工程师,由于企业求才若渴,几乎都愿意不惜砸重金挖角,估计2

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新国标如何将充电桩“充电隐患”绳之于法

新国标如何将充电桩“充电隐患”绳之于法

电子发烧友网

新国标,就是国家拟颁布的两个测试标准:《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。充电桩新国标即将颁布,协议一致性问题能否得到解决,面对充电桩市场的“充电隐患”,新国标如何将其“绳之于法”?本文将通过三个方面深入浅出地阐述新国标之一“协议一致性测试”。一、为何要颁布新国标 早期,国家出台GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。但是,由于标准制定过于宽泛,桩企、车企对标准的理解存在误差。如下图所示,BMS向充电机发送“蓄电池异常”的报文,但是充电机依旧向BMS回复“依旧允许充电”的报文。不顾蓄电池异常而继续正常充电,蒙混过关,将存在极大的**隐患。这,就是充电桩市场的“充电隐患”。国家27930只是充电桩标准,但是没有规定具体的测试内容和测试方法。如何应对“充电隐患”?这便是新国标出台的原因。国家拟颁布的《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》,目的在于根据相关协议标准规定的要求,增加每一个实现的协议标准的可信度,检

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通用汽车杜江凌:LTE-V?DSRC?哪个成熟先上哪个

汽车**港

通用汽车中国科学研究院院长在汽车**港举办的沙龙,针对LTE-V、DSRC,还有中国V2X通信应用层标准协议工作的进展,做了主题交流。杜江凌:杜江凌博士现任为通用汽车中国科学研究院院长。中国科学研究院是通用汽车全球研发中心在上海成立的研发机构。杜博士现负责与汽车领域相关的全方位研究和技术开发工作,其中包括先进清洁内燃机动力总成系统技术、汽车电池片材料及工艺、新一代轻型材料、先进汽车制造方法、互联驾驶以及车载用户体验的相关汽车技术。他还同时负责与中国政府、高等院校、国家实验室和供应商的战略性技术合作工作。提问1:怎么看国内V2V通信标准发展趋势?您更倾向于哪种?为何?杜江凌:V2V的通信标准没有所谓的国内通信标准,实际上不管是DSRC还是LTE-V,实际上都是国际标准。所以咱们中国整个在V2X的通信标准的这样一个技术发展上面,实际上是非常有国际范的,是跟国际都接轨的。我觉得哪种标准,实际上从技术层面来讲,只要努力去做,都是能够达到我们汽车行业对V2X技术的发展需求的。我的观点就是说,哪一个成熟了就上哪一个,不要去等。提问2:目前国内有没有与V2X相关的法律法规讨论?进展如何?杜江凌:V2