八家主流半导体企业高层，纵论产业变革期的如何开创未来?

粤B车辆基于电子标识 未来可实现“一卡通”

深圳汽车电子标识应用工作已经启动，20万辆重点车辆将率先拥有“电子身份证”。目前，私家车安装电子标识尚没有时间表，但可以预见的是，粤B车辆基于电子标识未来可实现“一卡通”。 市交警局局长徐炜表示，2016年是深圳市城市管理治理年，汽车电子标识作为城市交通机动车管理的一项重要举措，标志着深圳重点车辆管理正式进入电子化时代。“通过此项措施，深圳市机动车管理，交通智能化以及便民利民出行服务的能力将有跨越式发展。深圳城市交通会更加有序、**、畅通和便捷。”他说。对于私家车何时安装电子标识，他表示目前尚没有时间表，但基于电子标识，粤B车不久便可实现“一卡通”。徐炜透露，汽车电子标识未来将具备更多的功能。安装范围和规模扩大后，可以集成小区进出门禁、不停车收费、路况及停车位信息定向推送等智能化应用;完善特定区域申请进出机制，实现无纸化通行证管理，以及不停车稽查等智能化应用;采用后台计费方式，实现小额支付功能，便利便捷城市出行;**交通管理机制，建立汽车电子标识身份认证机制，集合保险、年审、环保等多种信息，为市民提供“一站式”服务;建立精细化的交通流量采集机制，补充已建智能交通系统，实现路网交通综合调

小体积 大用处 看罗姆在工业设备、汽车电子、物联网上如何布局

瑞士雷莫(LEMO)携手同济电车队亮相2016慕尼黑电子展

Amkor Technology看重中国封装测试市场

随着摩尔定律（Moore‘s Law）不断微缩，系统单晶片（SoC）也将面临物理极限，封装技术必须肩负起更积极的角色，整合不同领域系统单晶片，并满足终端系统产品在功能性、尺寸微缩、品质与成本之需求。Amkor Technology 成立于1968年的Amkor Technology，在全球六个国家拥有生产制造基地，多年来已成为业界客户*坚强的封装测试服务合作伙伴。2015年，Amkor Technology并购日本J-Devices公司后，更进一步壮大公司实力。2015年，Amkor Technology在先进系统和封装产品、中国市场、汽车行业领域取得良好进展。Amkor Technology 总裁暨**执行官Steve Kelly表示，依据终端产品分析，目前Amkor Technology将近50%的业务还是与通讯相关的产品包括智能手机、平板及便携设备等，约有22%的市场份额来自汽车市场 。由于汽车内应用传感器的数目日益增加，可预见的未来，汽车电子占整个汽车的比例也随之增加，也将为Amkor Technology带来更多汽车产业的商机。Amkor Technology表示今年*大的增

电子车牌推广应用 用户*为关心的问题

什么是电子车牌? 电子车牌是物联网技术的细分、延伸及提高的一种应用。它的基本技术原理是利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，将该RFID电子标签作为车辆信息的载体，并在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，对该机动车电子标签上的数据进行采集或写入，实现所有车辆数字化管理的一种先进技术。安装电子车牌有什么作用?(1)车辆注册管理方面。电子车牌能使机动车注册信息电子化，具备车辆的自动电子识别功能。电子车牌能将车管所车辆注册信息写入电子车牌内芯片，由电子车牌读写器读出车辆相关信息后，再通过通信技术把车辆相关的信息传输给后台计算机进行处理，*后得到实时、真实的交通数据。利用这些交通数据，公安部门可以通过根据这些信息对违法车辆查询，环保和保险部门核实检验记录(如环保检测、保险购买等)。(2)车辆交通管理方面。电子车牌可以实现交通精细化管理。电子车牌提供了车辆强制性的标准信号源，如同人的“二代身份证”。电子车牌对车辆自动电子识别后可以对城市行驶车辆进行局部和宏观调控，同时具备对行进路径的定位功能，产生人与车、车与车、车与路、车与后台的联动。电子

深圳汽车电子产业链以及市场分析

目前深圳已有汽车电子生产企业1000余家，约占**汽车电子企业总数的1/3。整体上看，深圳汽车电子产业，已形成一定的经济规模，并且增长势头强劲。据不完全统计，2015年深圳市汽车电子产业规模达到约800亿人民币，同比增长8%，深圳汽车电子产业规模已经占到**25%，居于**位置。汽车电子产业链结构图目前，深圳汽车电子产业已初步形成了以比亚迪、航盛、特尔佳、路畅科技、元征科技、宝凌电子、著牌、凯立德、赛格导航、众鸿科技、美赛达、佳艺田、法雷奥、嘉铭仁、华宝电子等为代表的汽车电子企业群。几乎覆盖了所有汽车电子领域，产品门类齐全、产业链日趋完善。涉及车联网应用软件、车辆远程诊断、汽车影音多媒体系统、车载远程信息系统、卫星导航系统、汽车**系统、电子地图、发动机控制系统，新能源汽车电池管理，车身电子稳定系统等领域，已经成为国内的龙头地区。

大佬对汽车电子行业未来设想

**政协十二届四次会议于3月3日下午3时在北京人民大会堂开幕，第十二届**人大第四次会议也将于3月5日开幕。2016年**两会召开，有关汽车行业提案也纷纷出炉。其中不仅有关于自动驾驶立法这类前瞻提案，还有关于油价等民生提案。根据吉利汽车官方公布的消息，**政协委员、吉利集团董事长李书福在两会上的提案有三项：首先是建议加快自动驾驶立法，其次审慎，合理修订民办教育促进法，第三，加强电子商务经营交易税收管理。李书福认为动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇，提前判定可能发生的问题，尽早进行立法的预案工作，已经刻不容缓。这是因为，自动驾驶方面的立法已经成为新的国际关注点，而由于中国情况具有自身的复杂性和独特性，一项立法或行业法规的修改需要一定的周期，因此尽早开始对自动驾驶立法的考虑，有助于树立中国自动驾驶行业规范，推动行业良性发展，引导社会投资。而且，能够凭借相关立法和行业规范的确立，*大化促进相关产业在“中国制造2025”大战略中实现国际舞台上的弯道超车。而具体到自动驾驶立法的内容和制定，李书福认为首先要研究分析我国现行的法律法规，识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款;其次，作为

航天科工首批“汽车电子身份证”在深圳投入使用

记者7日从中国航天科工集团公司获悉，该集团研制的国内首批汽车电子标识关键产品近日正式在深圳投入使用，为车辆信息电子化新时代拉开了序幕。 据介绍，汽车电子标识如同汽车的“电子身份证”，集成了车辆号牌等信息。通过RFID(射频识别)技术与现有交通监控设备结合使用，可有效解决车辆真实身份识别，从源头上杜绝假牌、套牌、无牌等涉牌涉证违法行为。借助该产品**采集的信息，还能提供智能交通应用、各类涉车审验等多种服务。深圳市交警局首期发放了20万张汽车电子标识，率先在关注度高、管理难、具有较大交通运行影响的重型载货汽车、半挂牵引车、危险货物运输车辆、校车、教练车等八类重点车辆安装并进行示范应用。试点成功后，将把该产品推广至全市私家车，并集成小区进出门禁、智能收费、路况及停车位信息定向推送等智能化应用。还将进一步完善特定区域申请进出机制，实现无纸化通行管理以及不停车稽查等应用。航天科工自2011年起与公安部、交通部开展合作，为车辆信息电子化工作的推进打造固定式采集终端、手持式采集终端、双基采集设备等多款核心产品。

自动驾驶加速落地 村田 “智”造保驾护航

2 月 10 日，美国高速公路**管理局(NHTSA)认定谷歌自动驾驶算法为“司机”，为无人驾驶汽车*终获准上路行驶扫除了一个重大障碍。在此之前，苹果、英特尔等IT巨头的半路杀入以及各大汽车巨头的强势推进，驱动了无人驾驶汽车行业的迅猛发展，但在此过程中也一直伴随着对智能汽车**性的争论。事实上，技术成熟的无人驾驶汽车能够自动探测行驶环境中存在的危险因素，自动采取减速、刹车、规避等措施，避免事故发生，这些过程的反应速度比人快的多。而要实现上述的精准**功能，则需要一系列幕后英雄的保驾护航。在这方面，致力于提供智能一站式解决方案且深耕汽车电子数十年的村田，正不遗余力地在“**”、“互联”、“防预”等方面为汽车电子市场提供高精度、高可靠性的产品。3D定位自动驾驶车辆，精准高效保驾护航今年一月中旬，村田制作所在2016年日本国际汽车技术展上，展示了能监测到车辆三维位置的传感器原型以及安装了该传感器的装置。该传感器由两部分组成：村田的惯性测量装置(IMU)和气压传感器。其中，惯性测量装置包括陀螺仪传感器和三轴加速度传感器。据了解，该传感器能检测物体水平及垂直位置的变化，误差为±5厘米。村田计划未

大联大诠鼎集团力推TOSHIBA适用于汽车电子之完整解决方案

大唐电信：积极践行国家战略 满怀信心迎接“十三五”

C114讯 2月4日消息 当前，我国经济正处于从“数量扩张的外延式增长”转向“主要依靠科技进步的内涵式发展”的关键节点。刚刚过去的2015年，“互联网+”、“中国制造2025”、“大众创业 万众**”等国家战略先后推出，为当前中国经济转型升级注入了强劲动力，成为中国经济发展新常态下的关键词。面对科技**驱动发展的历史性机遇，作为国内信息通信领域的国有骨干企业，大唐电信科技股份有限公司（下称“大唐电信”）积极落实国务院关于“互联网+”以及“大众创业、万众**”战略的有关部署，发挥央企优势，**发展模式，聚焦资源型移动互联网领域，营造**创业氛围，深化内部机制**，在“大众创业、万众**”实践活动中积累了大量具有大唐特色的宝贵经验。展望“十三五”，大唐电信将继续积极面对机遇与挑战，推进企业自身和整个产业转型发展，为我国经济在新常态下持续、健康、快速发展做出更大的贡献。“芯-端-云”协同：践行国家“互联网+”战略回顾2015，在中国经济转型升级的****，“互联网+”已经成为重要驱动力。随着万物互联的数字经济时代的到来，以移动互联网、云计算、大数据、物联网为代表的新一代互联网技术，正在成为加

智能汽车电子控制单元该如何简化

松下推出车载开关及传感器新材料

[导读]松下汽车电子和机电系统公司将从2016年3月开始量产用于密封及粘合加工用途的材料“激光熔敷用聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）树脂成型材料”。关键词：车载开关汽车电子传感器松下汽车电子和机电系统公司将从2016年3月开始量产用于密封及粘合加工用途的材料“激光熔敷用聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）树脂成型材料”。据介绍，使用该材料可减少车载设备用开关及传感器等的生产工序、提高长期可靠性及设计自由度。为了使该材料产品化，该公司开发出了“合金化技术”，利用该技术可高效率透过、吸收激光，瞬间熔融，使海岛构造（含有多种成分的高分子相态的一种）均匀分散。这是混合多种高分子、实现新特性的技术，可利用各种各样的合金化技术手段实现想要得到的特性。凭借这一点，此次产品实现了高达72%的激光透射率，能够利用低输出功率的激光熔敷实施高强度熔敷。在温度85℃、湿度85%Rh的环境下进行1000小时高温高湿测试，以及在-40℃至+100℃环境下进行热循环测试后，即使在水中实施3个大气压的空气加压，也没有空气泄漏现象。并且，使用这种新材料还可省去原来必需的涂敷工序、干燥工序，省去橡胶垫等部件，可缩短前导时间。此外

日本高居榜首：“失去20年”实为“**20年”

在汤森路透评选出的《2015全球**企业百强》榜单里，日本以40家高居榜首，力压美国的35家。而中国内地无一入围。 在中国媒体上，我们见到的日本是“失去的20年”，经济衰退、**能力丧失。但在我们唱衰日本的时候，他们正在“为未来投资”。 经济实力的比拼，从来不靠GDP。而是技术话语权和产业链掌控力。从这一点上，中国的骄傲来得���早，未来会摔得越重。 这些年，全球都在货币放水，也就是用债务刺激经济。但拿日本和中国对比： 日本放出的水流进了产业整合、重组、**、研发环节； 中国的放水流进的大多是地产、基建和“城市化”。 简单总结：日本的债务附着的资产是“技术产能”，中国的债务附着的是“土地产能”。 二十多年前，日本也经历过疯狂的地产泡沫，给日本经济造成了巨大创伤。但即便跟那个时候的日本比，中国当前情况也不可同日而语。 日本当时已经构建了世界**的技术体系，建立了完善的社会保障制度。中国并没有充足的技术储备作为后劲。 这些年来，无论在地产基建方面，还是产业发展方面，中国都在想通过投资的大跃进实现“跨越式升级”。这些投资，有多少真正流入了**研发环节，要打一个大大的问号。但是接下来，中国要面对的

政策驱动　2016年中国ADAS市场全速起飞

中国大陆在*新发布的“中国制造2025”中，将智慧联网汽车列为重点发展项目，使得先进驾驶辅助系统(ADAS)成为车厂、车用电子系统及零组件供应商全力发展焦点，预估2016年ADAS在中国汽车市场的普及率可望显着攀升。 汽车智慧化趋势下，节能、便利、**成为汽车电子发展的三大面向。其中，行车**相关系统已从早期的被动防护**，衍伸至能预防意外发生的主动**，先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)更成为各车厂发展重点。目前中国大陆的ADAS市场虽仍处于萌芽期，但作为全球*大的汽车销售市场，其潜在商机相当庞大，后续发展值得关注。资策会MIC产业分析师张旭佑[@B]国家政策驱动　中国ADAS市场全速起飞[@C] 2014年中国大陆汽车生产量为2,372.3万辆，占全球汽车总生产量8,974.7万辆的26.4%，是全球*大的汽车生产国。同年，中国大陆汽车销售数量达到2,349万辆，亦是全球*大的汽车销售市场，而在中国大陆经济成长放缓，以及限牌政策影响下，预估未来几年汽车销售成长率会走缓，但仍处在持续成长的阶段。在此情况下，ADAS产品

无锡成****启用汽车电子标识城市

1月20日，**首批汽车电子标识安装启动仪式在无锡举行，一批安装汽车电子标识的车辆通过路面读写设备，相关信息实时传输至无锡公安局交警支队大屏幕，标志着无锡成为****启用汽车电子标识，进行智能交通管理的示范应用城市。 据了解，汽车电子标识采用无源、非接触式、超高频无线射频识别技术(RFID)，可以在汽车高速行驶中远程动态采集、准确识别车辆登记信息，实现城市智能交通精细化管理。据悉，汽车电子标识既可用于交通流量统计、重点车辆监管、公交信号优先控制、停车(门禁)管理、通行证管理、道路限行禁行管理、非现场执法等领域，也可用于公众出行服务、道路通行收费、环保执法、城市交通规划等其他行业。此外，汽车电子标识的应用对公安机关打击涉车违法犯罪行为、维护社会治安、**维稳、保护人民群众的生命和财产**具有重大意义。公安部交通管理科学研究所所长王长君说，该所牵头承担汽车电子标识系列国家标准编制工作，组织国内主流企业开展研发，并率先在无锡、深圳等**公安物联网示范城市开展试点应用，为下一步**普及应用打下基础。无锡市政府副市长曹佳中说，无锡作为****的国家传感网**示范区，正与公安部交通管理局合力推进汽

NEPCON JAPAN 2016：亚洲电子产业风向标

本报记者 赵晨2016年1月13日至15日，**亚洲地区电子设计、研发与制造技术的专业展览会NEPCON JAPAN 2016在日本东京举办。超过2000家参展企业和9万名专业观众让日本东京*大的展馆Tokyo Big Sight也显得拥挤不堪。“基于参展观众的反馈，明年我们还将增设机器人展和汽车工厂自动化展，把届时新建设好的两个展馆也利用上。”展览主办方励展（日本）公司海外事业部本部长铃木一在接受《中国电子报》记者采访时表示。满足观众需求紧跟行业热点2016年NEPCON JAPAN紧紧跟随2015年的步伐，继续关注*新技术和行业热点，为业界双方交流贸易创造机会。从1972年举办至今，NEPCON JAPAN随着日本电子行业的发展在不断成长。每一次电子制造领域中的重大突破，都会即时体现在NEPCON JAPAN展会上：2000年增设的IC封装技术、印制电路板以及电子元件的展览部分，进一步提高了展会的价值；近年又新增了汽车电子、电动汽车、LED/OLED照明技术以及可穿戴式电子产品，均拥有良好发展前景。汇聚了前沿电子产品制造和SMT所用设备、材料、技术的NEPCON JAPAN，已经成

英飞凌携中国电动车百人会 助力我国电动车产业可持续发展

元器件交易网讯 1月23日上午，为期两天的中国电动汽车百人会(EV100)年度论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆拉开帷幕。自去年英飞凌正式加入中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会以来，英飞凌科技与相关国家政府部门、汽车产业链上下游、高校及研究机构等领域的专家学者们积极探讨我国电动车发展的新生态，助力我国电动车产业的可持续发展。在论坛召开期间，由EV100主办的“车创未来”创客大赛也进入决赛。作为大赛协办单位***家行业内专注电子系统和元器件的技术公司，英飞凌全程支持大赛的举办，为我国电动车产业源源不断地输入***的汽车电子技术。英飞凌科技（中国）有限公司**总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉女士还受邀担任“车创未来”创客大赛的导师，与中国工程院院士陈清泉、比亚迪股份有限公司董事长王传福、博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东等17位业内专家一起推选出****项目。今年论坛的主题为构建竞争、**、可持续的产业生态。而汽车要**，必须靠“核芯”。半导体在汽车领域发挥着极其重要的作用，对电动汽车而言，半导体更是保障其高效动力运转的核心部件。英飞凌作为全球**汽车电子半导体的企业，始终致力于为电动

英飞凌携手中国电动车百人会，助力我国电动车产业可持续发展

2016年1月23日，北京讯——今日上午，为期两天的中国电动汽车百人会 （EV 100） 年度论坛 （2016） 在北京钓鱼台国宾馆拉开帷幕。自去年英飞凌正式加入中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会以来，英飞凌科技与相关国家政府部门、汽车产业链上下游、高校及研究机构等领域的专家学者们积极探讨我国电动车发展的新生态，助力我国电动车产业的可持续发展。在论坛召开期间，由EV 100主办的“车创未来”创客大赛也进入决赛。作为大赛协办单位***家行业内专注电子系统和元器件的技术公司，英飞凌全程支持大赛的举办，为我国电动车产业源源不断地输入***的汽车电子技术。英飞凌科技（中国）有限公司**总监及中国区汽车电子业务负责人徐辉女士还受邀担任“车创未来”创客大赛的导师，与中国工程院院士陈清泉、比亚迪股份有限公司董事长王传福、博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东等17位业内专家一起推选出****项目。今年论坛的主题为构建竞争、**、可持续的产业生态。而汽车要**，必须靠“核芯”。半导体在汽车领域发挥着极其重要的作用，对电动汽车而言，半导体更是保障其高效动力运转的核心部件。英飞凌作为全球**汽车电子半导体的

汽车电子传导抗干扰测试

安靠完成对J-Devices 的100% 收购

安靠科技作为半导体封装、测试业务的**企业，1月6日正式宣布，已在2015年12月30日行使先前所披露的J-Device公司股份购买权。安靠对J-Devices公司的所有权从65.7%增至100%。 “安靠从2016年开始将合并J-Devices公司的财务报表，初步将增加公司八亿美金的收入”安靠公司董事长，CEO，Steve Kelly先生还提到“这场交易也巩固了安靠公司作为世界**大封测代工厂的地位，而且大幅**其后两位竞争者。2015年，我们在汽车电子领域的营收约在7.5亿美金，这使安靠成为该市场上*大的封测外包商。”“J-Device公司与安靠公司的合资关系早在六年多前就开始了，完全合并是顺理成章地步骤。”J-Devices公司**执行官YoshifumiNakaya先生说道，“J-Device一如既往地承诺对日本客户的大力支持；同时我们也看到，利用我们在汽车电子芯片上的**地位，将为我们带来在全球业务增长的机会。”J-Devices公司是日本*大的封测代工厂，位居全世界第六。

大唐恩智浦目光瞄准汽车半导体

在Elon Musk打造出续航达数百公里，时速也和汽油车不相上下的Tesla电动车以后，人们对电动车的关注达到了**的高度。尤其是在汽油车对环境影响日益增加，且消费者在燃油的经济性等多重因素的影响下，发展了上百年的电动车迎来了一个新机遇。 根据美国市场咨询机构Navigant研究预测，到2020年，在欧、美、日、韩、中等国，新能源汽车年产量将达到120～240万辆，预计占乘用车总量的9%～20%。从全球来看，全球主要国家已经形成比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设的政策支持体系。截至2015年底，全球新能源汽车累计销量已超过80万辆。 这在中国更是有目共睹，据中汽协，2015年前11个月中国新能源汽车生产57125辆，销售52944辆。其中纯电动车产销量分别是32494辆和29060辆，插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。但在存量汽车市场中，电动车占比仅为万分之八左右，市场渗透空间仍然巨大，预计当前及未来一段时间内新能源汽车仍将以10%以上的速度增长，远远高于传统汽油车。纯电动汽车产销取得了不俗的业绩，带动了电池、电极等零部件产业的发展。 中国作为

汽车电子标识的标准进展

汽车电子标识是车辆的二代身份证，涉及国家资源与个人信息**，应具有自主知识产权并**可控，因此亟需编制国家标准来规范和**汽车电子标识技术的研发与应用。 国家标准应天承运2010年，公安部交通管理科学研究所成立工作组开展了汽车电子标识技术的可行性研究。2012年4月, 公安部交通管理科学研究所向国家标准化管理委员会申请制定机动车电子标识国家标准。2013年7月,国家标准化管理���员会要求由公安部交通管理科学研究所承担机动车电子标识国家标准的制定工作。国家标准风雨兼程2013年8月，公安部交通管理科学研究所赴重庆、南京、深圳、天津开展标准起草工作前期调研。2013年9月，公安部交管局召开了机动车电子标识标准编制工作启动会，成立了机动车电子标识国家标准编制工作领导小组。2013年11月，公安部交通管理科学研究所成立汽车电子标识技术论坛。2014年3月，标准起草工作组邀请多家芯片、读写设备厂商就国家标准中关键技术性能指标进行讨论。2014年4月底，标准起草工作组就标准中涉及的国密算法、访问控制等**要求进行调研和研讨。国家标准呼之欲出2014年10月，公安部完成机动车电子标识国家标准(征求意见

汽车智能化即将到来 后装电子屏企业或倒闭50%

“即将到来的不是寒冬，而是残酷的**。”1月17日，生产汽车后装电子显示屏的东莞摩卡科技董事长胡杨林对媒体记者称。在深圳、东莞等珠三 角城市，聚集了大大小小数百家汽车后装中控屏电子企业，供应了**超过90%的该类产品。“2016年至少会倒闭50%。”胡杨林预测。汽车产业链条的大 变革时代，冲击了这些电子厂。很多工厂规模幅度缩减，去年下半年裁员的工厂比比皆是，“*大的一家工厂一次裁掉了800人。” 伴随汽车电气化和智能化，一个新时代即将到来。后装中控屏企业的覆灭，原因至少有三个：一是主机厂为了抢夺智能化入口，对中控屏的控制意识越来越强；二是消费升级，大多数汽车都前装了中控屏；三是后装中控屏企业本身技术含量低，没有品牌意识。很多车企在谋求转型，去年，他们将产品从中控屏转移到了后视镜屏。这是主机厂目前还没有足够重视的地方，后装电子公司开拓出了新的车内产品空间。但核心问题是，后视镜屏相对于中控屏而言，只是换了一个地方。如果盈利方式完全一样，那么现在的问题，一两年后还会遇到。后装中控屏剧减在东莞和深圳，汽车后装中控屏企业被统称为电子厂，和原来的电脑配件厂、电视机配件等类似。*初的这类工厂，以生产

河北沧州机动车必须安装电子标识

自即日起，沧州全市所有注册机动车必须安装车辆电子标识，以保证车辆电子标识系统数据的完整性，车主不得将电子标识私自拆卸、丢弃。这是记者在沧州市政府发布的《关于在全市推进汽车电子标识有关工作的通告》中了解到的。 汽车电子标识是公安部按照《中华人民共和国道路交通**法》有关规定，结合交管业务实际，提高车辆管理水平的重要举措，并确定京津冀为试点地区。办理这个相当于车辆“电子身份证”的电子标识业务时，请持车辆行驶证、交强险保单，**申领免费。**申领在人保财险指定营业厅办理，全区各机动车检测机构可进行补办。机动车检测机构在车辆年检时，必须上传车辆电子信息，并进行数据审核和信息动态维护。通告中说，公安、国税、环保等部门，各财险企业、车辆检测站、汽车4S店、二手车市场、汽车修理厂、有条件的小区、停车场、大型公众演出场馆等单位，在日常工作中，要充分发挥电子标识查验、防伪、登记、追踪、数据倒查、动态监控等功能。公安交管和治安管理部门要加大对汽车电子标识的应用和督导，确保统一安装。新闻多一点：有粉丝问了，电子标识是什么东东?私家车怎么安装啊?*重要的是，好好的车装上了电子标识，会不会把个人的隐私全部都泄露

芯原完成收购图芯

（中央社2016年1月7日电）根据美国商业资讯指出，晶片设计平台即服务（Silicon Platform as a Service，SiPaaSTM）供应商芯原股份有限公司（芯原，VeriSilicon）今日宣布正式完成对图芯晶片技术有限公司（图芯，Vivante）的收购。 该基于全股份交易的收购，显著扩大了芯原在汽车电子、物联网、行动装置和消费电子市场领域业已强劲的IP平台布局。“透过获得图芯**的GPU核心和视觉影像处理器，该交易进一步增强了我们SiPaaS服务的能力和范围，”芯原创办人、董事长兼总裁戴伟民博士表示：“合并后的技术和规模增强了我们提供**IP、设计服务和一站式ASIC设计的能力，以帮助我们的客户量身打造**的差异化产品。在公司今后的发展中，我期待着与我们的管理团队、销售团队，以及工程师团队一起，充分掌握如汽车电子和物联网等市场的重要成长机会。”芯原股份有限公司（芯原）是一家晶片设计平台即服务（Silicon Platform as a Service，SiPaaSTM）供应商，为包含行动上网装置、资料中心、物联网（IoT）、穿戴式装置、智慧家居和汽车电子等多种终端市

消费电子展临近 汽车电子概念逆势走强

证券时报记者 郑灶金*近几个交易日，大盘走势较弱，题材股多数表现低迷。不过，汽车电子概念成为弱市中不多的热点之一，亚太股份、东风科技、启明信息等表现较强。投资标的方面，国元证券建议关注得润电子、长信科技、欧菲光等。本周一，大盘大幅下挫，不过汽车电子概念股表现活跃，亚太股份、东风科技均涨停；富奥股份、得润电子等也逆市上涨；周二，汽车电子概念股普遍大涨，东风科技继续涨停，启明信息也涨停，盛路通信涨逾8%，东软集团、亚太股份等也涨幅居前。消息面上，汽车电子概念股的走强或与国际消费电子展（CES）有关。CES将于2016年1月在美国拉斯维加斯召开。本届展会热点或将集中于无人驾驶、虚拟现实、无人机应用和人工智能等领域。而在过去几年，CES上的热点科技常常容易成为A股市场追逐的目标，比如此前的3D打印、可穿戴设备、智能家居等。盘后数据显示，追逐汽车电子概念股的主要是游资。比如亚太股份本周一的盘后数据显示，买入金额*大的前五名均为券商营业部，其中，中信证券杭州东新路证券营业部买入金额*大，超过6000万元；国泰君安证券上海分公司也买入接近6000万元。而东风科技周一与周二的盘后数据显示，银河证券宁波

即将在大赌城上演的2016年CES七大科技趋势

2016年1月6日至9日，科技产业开年风向标，一年一度的国际消费类电子产品展览会就要开始啦。今年CES剧透实在太多，期间是否有一个大大的惊喜出现还有待观察。但可以确定的是这一场电子产业*重要的盛会将以显示器与连网等技术持续强化无人机、可穿戴设备等*新应用的方式突显**性进展。 预计，今年的CES重点预计将会放在联机能力如何普及于汽车到家庭中的各个角落，并进一步调整多元的市场。以下为Mashable网站盘点的7大有望在CES 2016抢尽风头的科技趋势。 一、未来之车 虽然汽车电子以及连网汽车一直以来都是CES的主题之一，但从今年与智慧汽车相关的展场面积比去年增加25％，就可看出，CES 2016将比往年更像车展。 除了电动汽车和互联网汽车，汽车业的传统巨头，如奥迪、奔驰、宝马和福特等都会带来自家的新产品。其中的明星之一就是雪弗兰Bolt，它可以称得上是世界上**款廉价长续航电动车。通用选择在CES而不是一周后的底特律车展**该款车，也显示了CES的重要性。可以想象，智能汽车、自动驾驶及无人驾驶，还有Android Auto、苹果CarPlay以及其他连网汽车，都将成为今年CES的一大焦

电子产业：涅槃重生 2016的新趋势

2015年只有一种风格——成长：2015年电子行业指数涨幅位于前列,与去年垫底形成鲜明对比。从个股涨幅看,电子行业四分之三的个股涨幅超过50%,达到全市场的中值水平,小市值依旧是市场*爱。业绩决定**边际,个股的涨幅或许由其他因素导致。仔细分析涨幅前列的个股发现,小市值个股占多数,而且普遍是并购转型的成长逻辑,其次就是进入苹果产业链带动业绩增长逻辑,但是普遍市值也不大。业绩下滑成为下跌的主要原因,智能手机产业链普遍业绩增速放缓,行业性成长期结束,个股依旧有机会。 白马估值修复逻辑兑现,2016年成长将分化：我们在2015年初提出白马电子股将经历一轮估值修复行情,从全年白马股的涨幅和估值看,逻辑得到验证,2016年将根据成长性形成分化走势。从整体估值看,明年的分化将极其严重,抓个股的同时警惕风险。给予高估值的核心是成长,因此成长仍然是16年的主题,何为成长值得深思,在我们看来16年的成长依然会围绕两个主题,一是科技**,二是转型并购发展。**的**个角度是模式的**,如软硬一体化、大数据的平台、产品到解决方案的转变等。从今年的涨幅排名已经看出,转型并购成为主旋律,在经济大环境并不乐观的情

车载芯片选择任重道远

惠州中京电子科技股份有限公司非公开发行股票预案（修订稿）

发行人声明1、公司及董事会全体成员保证预案内容真实、准确、完整，并确认不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。2、本次非公开发行股票预案（以下简称“本预案”）系按照《上市公司证券发行管理办法》、《上市公司非公开发行股票实施细则》、《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第25号——上市公司非公开发行股票预案和发行情况报告书》等要求编制。3、本次非公开发行股票完成后，公司经营与收益的变化，由公司自行负责；因本次非公开发行股票引致的投资风险，由投资者自行负责。4、本预案是公司董事会对本次非公开发行股票的说明，任何与之相反的声明均属不实陈述。投资者如有任何疑问，应咨询自己的股票经纪人、律师、专业会计师或其他专业顾问。5、本预案所述事项并不代表审批机关对本次非公开发行股票相关事项的实质性判断、确认或批准，本预案所述非公开发行股票相关事项的生效和完成尚待取得有关审批机关的批准或核准。特别提示1、本次非公开发行股票相关事宜已经公司**届董事会**十七次会议、2015年**次临时股东大会审议通过。公司第三届董事会第四次会议对本次非公开发行股票的部分修订事项进行了审议，尚待股东大会审议批准。根据《公司

博世工业4.0试点苏州汽车电子工厂

通过一枚小小的物联传感器，提前预知设备运行状态；戴上一副轻巧的智能眼镜，就能帮助工程师快速完成远程实时检修。这是记者在博世苏州汽车电子工厂看到的画面。随着互联技术和物联网的发展，制造业正在进入全新的工业4.0时代。作为德国工业4.0战略的重要发起者，博世集团既是工业4.0的**践行者，也是工业4.0的**供应商。目前，博世已在全球超过100家工厂推广实践工业4.0，苏州汽车电子工厂便是试点之一。12月10日，记者一行走进这家工厂，近距离的感受工业4.0解决方案对于生产制造的改善和优化。在建设之初就按照工业4.0理念设计的传感器无尘测试车间，记者几乎看不到人，只见一台机器人小车，在不同设备间来回穿梭。这台小车自动感应设备物料使用数据，并及时从仓储系统上装运物料“补货”，整个过程无需人工介入，可以使生产效率提高30%。这里的每台设备都安装一枚物联传感器，实时感知机器状态，将声音、温度、湿度和振动等数据汇聚到数据库，工作人员通过手机、平板电脑就能实时掌握整个生产环境的变化。这家工厂的工程师告诉记者，通过博世物联传感器的应用，以及综合来自全球各地的博世生产工厂的大量数据，无尘车间目前正在推行预

车用半导体门槛高　三星或寻求购并契机

三星电子(Samsung Electronics)近年虽在移动装置业务面临市况持续遭侵蚀威胁，但在半导体业务的表现仍持续亮眼，近期并开始发展自有汽车电子零组件业务。不过一名业界人士指出，汽车半导体市场的进入门槛高，因此三星很可能透过积极寻求购并的策略，壮大自身汽车电子零组件业务规模。 根据Business Korea网站报导，三星借由擅长的“快速跟进”策略，未来在汽车电子零组件领域可望缩小与其他竞争业者的技术差距，而三星*有可能仿效苹果(Apple)欲进军某技术领域时，采取的积极购并该技术领域具发展前景企业的扩张模式。目前在车用电子零组件领域，已有乐金集团(LG Group)发展自驾车车载资通讯(Telematics)技术、日本显示器(Japan Display)发展汽车显示器技术，以及瑞萨电子(Renesas Electronics)与德国零组件供应商Bosch的半导体零组件等。在自驾车市场，目前Google、苹果及汽车大厂也都正在发展自有技术。因此对三星来说，进军车用电子零组件市场等于将面临许多既有一线科技及汽车零组件大厂的直接竞争，这些业者均已拥有一定程度的技术发展及市场，在此情

芯片集成化中前行的自动驾驶

在任何功能的背后，都必须有硬件的支撑，就像数码相机仅仅有镜头还不够，也需要机身里的那块 CMOS 或 CCD 芯片，而且，在数码时代，这个芯片水平如何，直接决定了相机的档次。而在汽车上，需要用到比照相机里多得多的芯片，它们被称为“电子控制单元”，也就是 ECU（Electronic Control Unit）。很多人认为 ECU 特指发动机程序，但事实上，整个车子的电子系统由非常多的 ECU 组成，它们分别用来控制车子的各种功能，比如车灯、娱乐系统、防盗系统等等。随着车子电子化程度越来越高，尤其是自动驾驶、主动**等功能的增加，车子的 ECU 会急速增加，有预测说，在未来五年里，车子里的 ECU 平均会达到 50-70 个，而现在一些电子结构复杂的车子，ECU 数量早就超过了一百。但是，这篇文章聊的不是ECU 到底能多到什么程度，而是怎么把 ECU 简化。从一对一到一对多讨论这个话题，咱们以现在*火的自动驾驶举例子。在一辆自动驾驶车里，可能包括激光雷达、毫米波雷达、中距离雷达、前摄像头、后摄像头等不同的传感器，而通常的做法是，每一个传感器都由一个芯片负责处理数据。支撑起自动驾驶的数据量

集中优势 力拓车载电子三大领域

移动通讯将成为车联网技术发展中至关重要的一关

新恩智浦“挂牌”飞思卡尔退出“江湖”

今年3月初，恩智浦以大约118亿美元的现金加股票收购飞思卡尔，合并程序经相关政府部门的批准已于12月7日顺利完成，恩智浦全球销售与营销执行副总裁、**营销官Steve Owen指出，合并后的公司名称仍为“恩智浦半导体”，2015年12月飞思卡尔品牌将正式停用，恩智浦**执行官Richard Clemmer将出任新公司总裁兼**执行官，原NXP中国区总经理郑力将继续任合并后的新NXP的中国区总经理。 恩智浦全球**执行官Rick Clemmer表示，“此次合并是恩智浦迈向全球高性能混合信号产品领域领导地位进程中具有变革性的重要一步。全新的恩智浦将成为专注于未来智能世界的互联、处理和**等高增长潜力市场的一家**企业。”Steve Owen称，在MCU市场，恩智浦主要业务微控制器、射频、传感器、无线、模拟及电源，杀手锏主要在NFC、智能卡IC；飞思卡尔主要业务：MCU&通信处理器、模拟技术与电源管理、射频、无线连接、传感器、软件和开发工具，杀手锏主要在于MCU加通信处理器。两者相加后，产品互补性很强，一个擅长连接，一个擅长处理和控制连接及其带来的数据。在汽车电子互联市场，恩智浦一直专注于汽

芯片厂商瞄准汽车产业寻求增长机遇

据国外媒体报道，半导体产业曾经的台柱子——计算机和手机市场需求的不断滑坡，已经引发一年来的并购潮，芯片厂商纷纷转向汽车电子产品等此前不被看好的领域寻求增长机遇。随着特斯拉、谷歌和苹果把汽车打造为带有轮子的互联网终端，之前看不上汽车电子产品的芯片厂商看上了这一市场。周一恩智浦半导体将完成118亿美元(约合人民币755亿元)收购飞思卡尔的交易，取代瑞萨电子成为*大的汽车芯片供应商，使对手面临压力。有媒体报道称，英飞凌已经开始与瑞萨电子洽谈入股事宜。分析师指出，汽车芯片领域出现其他巨额交易的可能性已经减小，但是，没有能力投资新一代产品的汽车电子产品厂商将会引发新一轮并购潮。芯片厂商Dialog iPhone能耗管理芯片是盈利的，但希望通过收购美国芯片厂商Atmel进军汽车和工业装备市场。在欧洲，其他收购目标可能包括Melexis、 Micronas MASN.S和Elmos或AMS。市场研究公司Gartner预测，到2019年，全球汽车芯片市场将达到400亿美元(约合人民币2559亿元)，年均复合增长率为6%。今年全球芯片市场将萎缩0.8%至3378亿美元(约合人民币21614亿元)。汽车电

标准缺失 国内电池管理系统乱象不容忽视

近日，“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”在深圳坪山新区召开，国家“863”节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚在论坛上表示，到2015年年底，我国新能源汽车的累计销量将突破30万辆，我国或将成为世界上新能源汽车累计销售量*多的国家。乐观之余，电动汽车高速发展之下带来的隐患也不容忽视。电动汽车专家陈清泉院士曾说，“没有电池管理的电池包就是一枚炸弹”，电池管理系统(BMS)的重要性可见一斑，但国内在BMS领域却存在着诸多问题。■国内产品设计理念较初级国内BMS产品与国外*根本的差距来自于设计理念。“国外BMS企业在硬件设计上考虑更多的是功能**，而国内尚处在产品性能层面的开发阶段。”上海航天电源技术有限公司BMS工程师主管叶磊对记者说，“国内汽车电子研发能力相对较弱，作为汽车电子器件的BMS还处于追赶阶段。”北京波士顿电池技术有限公司分管产品开发的**总监马俊峰的看法与叶磊颇为一致。马俊峰认为，我国和国外企业在BMS设计上的差异在于考虑问题的层面不同，“中国电动汽车刚刚兴起，整车厂对BMS产品认识不足，因此对生产企业的要求相对较低，BMS生产企业的产品质量自然不会太高。

恩智浦完成对飞思卡尔收购 成全球*大汽车电子半导体提供商

荷兰芯片制造商恩智浦半导体(NXP Semiconductor)今日宣布，已完成以118亿美元收购飞思卡尔半导体(Freescale)交易。恩智浦半导体称，这笔交易使得公司来自汽车领域的营收比例提高一倍至40%。如今，恩智浦半导体已是全球*大的汽车电子半导提供商。恩智浦半导体**副总裁兼汽车事业部总经理科特·西沃斯(Kurt Sievers)称，这笔交易将允许恩智浦将一系列分散的汽车应用整合到基于飞思卡尔处理器的更完整的系统中。除了强化汽车电子半导体业务，这笔交易也将提升恩智浦在其他芯片市场的竞争力，如可穿戴设备和健康监测设备领域。该交易完成后，恩智浦已计划推出两款新产品。一款是基于飞思卡尔技术的单一集成雷达芯片，旨在取代当前的超声波雷达系统;另一产品是多媒体处理器，允许恩智浦将其在汽车信息系统的**优势拓展到其他信息娱乐领域。飞思卡尔原属于摩托罗拉的半导体部门，2003年从摩托罗拉剥离，2004年上市，2009年接受由黑石集团(Blackstone)领导的财团的收购。恩智浦是荷兰一家半导体公司，由飞利浦公司创立，2006年宣布独立。

推行机动车RFID“电子身份证”制度正当其时

为杜绝虚假车辆信息和顶替验车，防止车辆信息被套用，维护车主权益，自2015年11月9日起，河北省沧州市规定机动车在年检时，车主需持RFID车务通电子标签，将车辆的相关数据上传至车管所监控中心审核。无车辆电子标签或混用电子标签，将影响车主验车。 此前，广东省深圳市拟立法明确，在深圳市注册登记的重型载货汽车、半挂牵引车、危险货物运输车、建设施工单位散装物料车、校车、教练车、从事道路营运的载客汽车，以及非本市注册登记但上路行驶需向深圳市公安机关交通管理部门申请道路通行证的车辆等8种车辆，应当安装符合国家标准的电子标识。电子标识是一种射频识别技术，与现有交通管理技术配合使用的话，车辆识别的准确率将接近100%，所以它也被称为机动车的“电子身份证”。汽车电子标识制度是指在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。如此就可以有效实现汽车身份的识别、动态的监测和车流量的监测。汽车电子标识识别系统分为3个部分：标签、阅读器、后台的应用管理系统。应该说，汽车电子标识可以实现汽车身份的电子化管理，提升城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，将对未来城市的智能交通、服务公众出行带来巨大变

上海：打造具全球影响力半导体产业集聚地

上海市经济和信息化委员会主任 李耀新12月3日，由工业和信息化部主办、中国电子报社承办的2015年**电子信息行业工作座谈会暨**集成电路行业工作会议在北京召开。上海经济和信息化委员会主任李耀新表示，集成电路产业是IT产业核心，是支撑经济社会发展、保障国家**的战略性、基础性和先导性产业。上海始终将集成电路产业作为支柱型产业，形成了****的集成电路产业基础。2014年6月《国家集成电路产业发展推进纲要》正式发布后，上海积极贯彻《推进纲要》，结合中央提出的“建设具有全球影响力的科技**中心”要求，制定了一系列落实举措，加快推动产业发展，力争将上海打造成为全球具有重要影响力的半导体产业集聚地。今年预计销售950亿元今年以来，上海对接国家战略，谋划顶层设计，努力克服宏观经济持续下行的不利因素，聚焦重点领域，着力结构调整，改善政策环境，电子信息产业实现平稳健康发展。2015年1~9月，上海电子信息制造业完成工业总产值4470亿元，与去年基本持平，预计全年完成6000亿元左右。1~10月，上海市集成电路产业继续保持稳步增长的态势。集成电路产业实现销售收入712.78亿元，同比增长13.51%。

是德科技推出汽车电子模块测试参考解决方案

主要优点:•完整的、现成可用的软硬件解决方案，可实现测试的快速部署•对汽车车身和**电子设备进行**的功能测试•经济高效、灵活、随时可用的解决方案 2015 年 12 月 7 日，北京——是德科技公司（NYSE:KEYS）日前宣布推出一个随时可用的 PXI 解决方案，在汽车电子测试领域中针对汽车车身和**控制模块进行测试—— TS-8989 汽车车身和**控制模块测试的参考解决方案。TS-8989 参考解决方案所包含的是一个结合了 11 插槽的开关/负载单元和8 插槽 的PXI 机箱的紧凑机箱系统，同时提供8 通道 DIO 和 ±12 V 固定直流电源，以实现对夹具的控制。单个紧凑机箱提供了夹具控制功能，可以安装到任意标准 19 英寸机架系统中，只占用 8RU。TS-8989 解决方案还包括仪器和软件，帮助客户缩短他们部署*终功能测试系统所用的时间。是德科技测量系统事业部技术支持和营销经理 NK Chari 表示：“了解汽车车身和**控制模块的测试需求和挑战是至关重要的。是德科技把汽车电子测试分为三个关键领域——激励、驱动负载和测量，我们已经为每个领域配备了合适的仪器和软件。”在激励方

汽车芯片市场起飞　全球芯片业者积极卡位

芯片业者过去专注在电脑与手机市场，认为汽车电子市场太小，但随着Tesla、Google和苹果(Apple)投入电动车，如今多家芯片大厂正积极扩大投资。 路透(Reuters)报导，恩智浦半导体(NXP)即将以118亿美元买下飞思卡尔(Freescale)，取代瑞萨(Renesas)成为全球*大的汽车芯片制造商；另外市场传出英飞凌(Infineon)已经接触日本的瑞萨半导体，准备取得其股权，都是显著案例。分析师表示，汽��电子业者如果没有足够能力投资次世代产品，这时就会透过交易案来补足。欧洲三大芯片业者，包括德国英飞凌、荷兰恩智浦和义大利的意法半导体(STMicroelectronics)，加上日本的瑞萨，都在扩大汽车相关的布局。上述4家业者占了全球汽车芯片将近50%的市占率。其他电脑与手机芯片业者如NVIDIA、高通(Qualcomm)和英特尔(Intel)都希望切进汽车市场。英特尔近期花167亿美元买下芯片业者Altera，同样是看中汽车相关的半导体。此外，德国芯片业者Dialog过去供应iPhone的电源管理芯片，现在要布局汽车与工业市场，因此决定要买美国芯片业者Atmel。在欧洲，

大唐恩智浦启动**ISO 26262功能**开发流程认证项目

旺宏上季每股亏0.27元 毛利升 亏损缩

旺宏（2337）今天召开法说会，公布上季财报。上季营收为56.47亿元，季增14%，年减16%，毛利率14%，较前一季升2个百分点，惟主力产品ROM记忆体旺季不旺，销售状况不如去年同期表现，使得单季仍税后亏损9.51亿元，每股亏损0.27元，不过，亏损情况较前一季改善。 旺宏昨董事会决议通过，调整建筑物、厂务设备及机器设备经济耐用年限，建筑物折旧年限将由21年调整为31年；厂务设备折旧年限将由6年调整为15年；机器设备折旧年限将由6年调整为11年。将自明年1月1日起适用，旺宏估计，明年折旧费用将减少约37.75亿元。此将有助于明年营运改善。该公司上季两项主力产品Flash与ROM尽管出货量都较前一季成长，但其中供应给大客户任天堂的ROM出货量则不如去年同期，使得原本市场预期上季可转亏为盈的期望落空，全年仍将亏损。不过，随着明年折旧费用持续下降，加上持续布局车用市场展现效益，有利明年起营运出现转机。随着物联网之快速发展，车用电子应用也从过去集中于影音娱乐系统，转向为智慧汽车与车联网，资通讯科技应用于车辆的比例与日俱增，旺宏已积极布局。该公司本月发表业界*快SPI NOR快闪记忆体Octa

Diodes车用MOSFET为汽车电子控制单元提供 电池反向保护

东芝携全线汽车电子产品亮相高交会

中国 上海，2015年11月9日——日本半导体制造商株式会社东芝（Toshiba）旗下东芝半导体&存储产品公司宣布，东芝将于11月16日起至21日参加于深圳召开的第十七届中国国际高新技术成果会之电子展“The 17th China Hi-Tech Fair ELEXCON 2015”。在此次展会上，东芝将以“智车芝‘芯’ 驾驭未来（Automotive in Smart Community）”为主题，围绕“安心・**的驾驶”、“环保”、“打开未来信息世界之门”三大主题，向大家介绍*新的车载半导体・存储技术及解决方案。 围绕车载半导体・存储技术及解决方案，东芝展示内容将包括：（1）安心、**的驾驶：Safety Driving重点介绍从**角度支持汽车行驶的解决方案ADAS（Advanced Driving Assistant System，先进驾驶辅助系统）。将展示**投入中国市场，可同时进行多个图像识别应用的高性能图像识别处理器ViscontiTM；可同时控制HUD（Head-Up Display，抬头显示器）和仪表盘的显示控制器CapricornTM，以及高性能图像处理技术等，实现

Mouser汽车应用子网站纳入ADAS资讯

Mouser Electronics宣布将在其汽车应用子网站中加入自动驾驶辅助系统 (Adaptive Driver Assistance Systems；ADAS)的资讯。这个Mouser应用与技术网站底下的子网站，提供设计工程师打造汽车电子系统所需要的资源，由Mouser提供的*新元件，以及瞭解汽车电子技术*新发展的相关资讯。 Mouser.com上的汽车应用子网站提供许多关键讯息，可协助设计工程师提升汽车电子技术相关知识。应用部分加入了自动驾驶辅助系统(ADAS)的设计资源，这套新的汽车电子**系统将提升驾驶及车辆的防护能力。ADAS不只强化驾驶的使用体验，更能提升**等级，可望大幅减少汽车事故的发生。这些系统能为驾驶提供**强化功能，像是盲点侦测、车道偏离警告、碰撞警告和胎压侦测等。ADAS亦能提供部分的自主驾驶功能，像是自适应定速驾驶、停车辅助、交通号志辨识、车道变换辅助和防撞等功能。新的ADAS功能方块图内含各方块的技术说明，还有Mouser.com可当日出货之相关产品连结。特色产品部分着重于Mouser所供应可加速并强化汽车电子系统开发的关键产品。产品包括有用于汽车大灯的