大部分汽车制造商测试新车款的生产线时，都是先打造相对便宜的原型工具，一旦车门合适、车体外版形状无误，仪表板没有间隙或露出接缝，这个原型工具就可以报废。但Tesla跳过这些步骤，准备在9月Model 3量产期限截止前，直接订购**性且更昂贵的生产设备。路透(Reuters)报导指出，Tesla执行长Elon Musk的决定凸显他为了颠覆传统汽车产业，愿意承担超高风险，且愿意放弃长期以来传统汽车产业规范的决心。Tesla并不是**家试图加速生产的汽车制造商，只是其他厂商没有对这样的生产策略这么有信心。Tesla从一家利基生产商，进展到大量生产阶段的时间远比竞争对手少，投资人也看好Tesla的生产策略，推升股价自1月以来大涨39%。但风险在于生产设备一旦出问题，维修与替代的代价太高，Tesla过去生产限量车款时就面临品质问题，而Model 3一年销量目标为50万台，背后潜在的保修与召回成本将非常可观。Musk相信借由先进的分析技术，电脑演算法可以帮助Tesla提前进入生产阶段。福斯汽车(Volkswagen)旗下奥迪(Audi)在墨西哥的新工厂也尝试使用电脑演算法支持的生产工具，号称进入量产的时间比往常快30%。通常汽车制造商使用较低等级的设备，进行少量生产以测试*新设计，低等级设备可以稍微修改来排除问题，当解决大部分问题之后，再订购*终设备。而Tesla决定直接使用*终工具的部分原因在于，低阶、一次性设备让2015年Model X的出货遭遇不少困难。由于时间紧迫，Tesla没时间再次研究这种一次性设备，此外，Tesla已经懂得如何调整*终版的生产工具，在2015年购并密西根州的模具公司后，代表Tesla有能力将生产速度提升30%，而且价格也更便宜。另外一个原因也和财务压力有关，只要Tesla愈快将定价3.5万美元的Model 3卖给37.3万名已交付1,000美元订金的客户的话，就能愈快达到130亿美元销售目标。Tesla自2003年成立以来就一直处在财务压力下，至今都没有转亏为盈。2017年3月获得的12亿美元资金，以及将5%股权卖给腾讯终，于可以让Tesla喘口气。Musk告诉投资者自己的愿景是使用人工智能与机器人来制造车子，速度比组装工人更快，但报导认为，在受到严格监管的汽车产业中能使用的技术有限，譬如美国政府要求Tesla在碰撞试验中使用真正的汽车，因为美国政府不允许以模拟碰撞结果取代真实汽车测试结果。
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