NVIDIA：自驾车运算任务复杂　整合至单一平台恐有难度

NVIDIA在CES 2018发布该公司在自驾车领域的*新发展成果，该公司汽车部门**总监Danny Shapiro指出，NVIDIA目标在短期内就能提供Level 4或更高自驾等级所需运算能力及感知器支持，预计很有可能未来2~3年内就可见自驾技术在多数情况下取代人类驾驶。然而，要将自驾车各类复杂运算任务*终整合至单一运算平台恐有难度，因为未来应用只会愈来愈复杂。自驾车发展单一运算平台机会不大据The Street报导，Shapiro表示，综观运算产业发展史，应用只会变得愈来愈复杂，这在汽车领域同样是如此，因此即使芯片平台内建功能会逐渐增加，但多半仍将有对多元化芯片平台产品的需求。目前NVIDIA即针对自驾技术及Drive IX各自开发专有运算平台。值得注意的是，Shapiro指出NVIDIA Drive AR平台不完全专为自驾车所开发，Drive IX同样也是如此。鉴于NVIDIA与多家汽车制造商有合作关系，是否会将与某家汽车制造商合作取得的资料，运用在强化该公司提供至业界的其他解决方案，也成为外界关注焦点。对此Shapiro表示，NVIDIA一向都有保密协定，在打造自有软件堆叠、神

2017年上海装备制造业总产值同比增长12.1%

本报讯 上海市经信委日前公布的数据显示，上海装备制造业增长势头强劲，2017年上海市装备制造业总产值13418.11亿元，占全市规模以上工业总产值比重达39.5%，受汽车制造、智能制造装备和能源装备制造三大重点领域高速增长的拉动，同比增长12.1%，高出全市规上工业产值平均增幅5.3个百分点。一是汽车制造领域保持高速增长。汽车产业发展势头迅猛，产值为6774.33亿元，同比增长19.1%，其中，汽车整车制造产值为3627.77亿元，同比增长26.3%，汽车零部件及配件制造产值为3083.37亿元，同比增长11.4%；新能源汽车产值为232.38亿元，同比增长42.6%，2017年共推广新能源汽车近6.14万辆，同比增长35%，累计共推广了16.55万辆，居**首位。二是智能制造装备领域发展迅速。工业机器人（8家重点企业）产值为363.7亿元，同比增长37%，产量为5.88万台，占**工业机器人产量近45%；智能制造系统集成（11家重点企业）产值为387.45亿元，同比增长33.1%；智能仪器仪表产值为124.85亿元，同比增长10.9%。三是能源装备领域增速显著。智能电网设备产值为14

Nissan将在横滨展开自驾计程车服务测试 自驾能力达Level 4

自驾车将导致车辆所有权的形态转变、自有车辆减少，影响汽车制造商未来获利。因此业者无不亟思跨足新兴的车辆共享与共乘服务，为未来预作准备以为因应。日产汽车(Nissan)宣布，即将于日本横滨展开自驾计程车服务“Easy Ride”的实地测试。据路透(Reuters)报导，日产与电信营运商DeNA合作，2018年3月将在横滨市港未来区(Minatomirai)展开Easy Ride服务的测试，跨出转型成为自驾车服务营运商的**步，成为日本首波测试叫车服务的汽车制造商。每部车辆本身具备了13具摄影镜头以及前后共6具雷射测距雷达，官方宣称自驾能力已达Level 4等级。为了实现高效的车队运营和让客户安心，日产与DeNA还建立了24hrs远程监控中心，以随时掌握所有车辆的动态。在行进过程也提供了个人化设定，能自动记忆使用者的爱好，例如自动将座椅调整到舒适的位置，并播放喜爱的音乐等。同时提供该区域的商店和餐馆约40张优惠券，可供使用者下载到自己的智能手机。日产计划2020年正式推出Easy Ride服务，类似可提供餐厅推荐等功能的车载礼宾服务。市场专家认为，提供**的自驾计程车服务，不仅可收取较高费

郭董赴美宣布 鸿海威斯康辛州厂址曝光

车联网带来行车便利性　却引出网路资安问题

据卫报(The Guardian)报导，汽车音响大厂Harman发言人Darrin Shewchuk预测，2020年将会有2亿辆连网车上路，科技可望降低人为疏失所造成的车祸，却可能引发网路**疑虑。 任何看过电影魔鬼终结者的人，都不禁怀疑连网车的**性。就算软体线上更新可以除错和加强防护，但云端仍然有出包的风险。大陆**研究团队数次证实，光是透过网路浏览器即可控制Tesla Model X的电子控制煞车、车灯和车门。Harman汽车网路**部门**行销经理Dvir Reznik表示，汽车制造商和科技供应商正联手研拟网路**规范，确保连网车和自驾车的**。鉴于外界对自驾车的疑虑，2015年汽车制造商成立汽车资讯分享分析中心(AISAC)，有助于设计多层次的软硬体系统，以免遭受网路攻击。美国科技公司也开始跟国会和政府运输部门合作，针对网路**研拟联邦指导方针。问题是，随着业者赋予汽车更多科技功能，反而为骇客制造可趁之机。目前大部分汽车是线传驾驶系统，一旦驾驶人移动方向盘，就会传送讯号给电动马达，引导车轮右转或左转，此外车载资讯娱乐系统也连接网路。换言之，骇客可透过网路存取汽车电脑系统，进而

特斯拉产能不如预期 第三季度仅交付260辆Model 3

腾讯与广汽合作开发连网汽车

腾讯与广州汽车集团共同宣布，将合作进行一项连网汽车与自驾车技术的开发计划，也为近年来科技业者与传统汽车制造商之间日益紧密的合作关系又增添了一个新的例证。 据路透(Reuters)报导，腾讯与广汽除了将合作开发连网汽车与人工智慧辅助驾驶系统外，双方也会共同发掘在汽车相关电子商务、新能源汽车与汽车保险等领域的潜在投资机会。广汽指出，该公司在这项合作案上，主要是希望能够借重腾讯在行动支付、社群网路、大数据与人工智慧等方面的专业经验，另外透过这项合作案，腾讯也将会为广汽提供云端服务与其他技术上的支援。随着近年来自驾车概念的兴起，以及其他相关科技的快速演进，市场当中已有越来越多科技公司与传统汽车制造商之间进行策略结盟的实例，包括腾讯曾在2017年初，斥资17.8亿美元买下Tesla的5%股份。然在在2015年，阿里巴巴早便与上海汽车集团合资成立了总额约人民币10亿元的连网汽车基金，另外百度公司也在2017启动阿波罗(Apllo)自驾车平台的研发计划。TOP▲

中国ADAS市场Top 5：博世、大陆、德尔福、DENSO和Mobileye

集微网消息，Technavio近期发布了一份中国汽车产业ADAS市场五大供货商的报告，报告指出，至2021年，博世（Bosch）、大陆（Continental）、德尔福（Delphi Automotive）、 DENSO和Mobileye，将是中国汽车ADAS市场中*具竞争力的业者。 Technavio研究分析，中国汽车ADAS市场预计在2017至2021年达到接近35％的强势复合年增长率。 市场由少数成熟的制造商或供货商提供ADAS给OEM。由于严格的**规范和消费者对车辆**意识的提高可能加剧市场竞争，尤其在中国政府实施C-NCAP 2018计划后，预计中国的ADAS市场将呈现指数级增长。该计划指出，到2018年，所有新车必须包括ADAS系统。 博世，大陆，德尔福汽车，电装，Mobileye， 法雷奥被认定为市场上的主要供货商。 这些厂商在研发上大量投入，以降低ADAS的成本，提高采用率。“中国市场是一个有着巨大发展潜力，且尚未开发的市场，政府的支持对于中国汽车市场的发展至关重要。 随着传感器和摄像头技术的进步，ADAS的未来组件将以接近零的误差工作，从而确保更好的道路**，”Te

Tesla车载资讯娱乐系统将改用英特尔芯片

根据彭博(Bloomberg)报导，Tesla电动车的车载资讯娱乐系统芯片供应商将由NVIDIA改为英特尔(Intel)。Model 3和其他电动车的新版本将搭载英特尔的处理器模组。随着汽车不断内建更多电子装置，汽车市场对芯片制造商来说越来越重要。NVIDIA股价在过去两年中涨幅逾6倍，部分原因即在于其汽车业务不断成长，而其中大部分营收来自汽车仪表板系统。另一方面，英特尔正在寻求降低对个人电脑的依赖，并劝说汽车制造商在汽车内搭载英特尔处理器，让汽车能自主做出更多决策。英特尔并未公布汽车业务的营收。而在*近1季，NVIDIA汽车业务营收为1.42亿美元，约占总营收的6%。Tesla电动车的自动辅助驾驶系统2(Autopilot 2)目前采用NVIDIA芯片。Tesla目前仍为小型汽车制造商。该公司在2016会计年度出货7.6万多辆电动车，而且一直**在电动车内导入新技术。芯片制造商主要锁定的市场是供应让汽车能自动驾驶的运算引擎。这些系统仍在开发中，而有多家汽车制造商和芯片制造商已宣布合作进行测试。

瑞银预测：电动汽车成本2018年将与普通汽车相当

网易科技讯8月17日消息，据Futurism报道，投资银行瑞银（UBS）发布报告预测称，到2018年，电动汽车的成本将与普通内燃机汽车差不多。制造电动汽车的成本也可能变得更便宜，这将增加汽车制造商的利润。 在过去几年里，我们看到电动汽车得到迅猛发展。除了特斯拉之外，现在还有十几家其他初创公司正在开发自己的电动汽车概念。几乎所有老牌汽车制造商也纷纷转向研发电动汽车，比如瑞典汽车制造商沃尔沃宣布从2019年初开始抛弃燃油汽车，而豪华汽车制造商保时捷则承诺，其2023年半数新车将以电力为主。毫无疑问，电动汽车正开始接管汽车市场。瑞银认为，取得电动汽车市场支配地位的**步将是控制成本。该行“evidence lab”分析师预测，电动汽车的价格将很快将与内燃机汽车相当。而到2018年，消费者拥有的电动汽车总成本能与内燃机汽车持平，这一趋势很可能始于欧洲。瑞银在报告中称：“这将创造需求的拐点。我们已经将2025年的电动汽车销量预测提高了50%达到1420万辆，占全球汽车销量的14%。“瑞银是在对Chevrolet Bolt EV进行评估后得出这个结论的，这款车被称为“世界上**种大众型电动汽车”，

1～7月湖南规模工业增加值同比增长6.9%

本报讯 湖南省统计局日前发布了7月湖南省经济运行数据。数据显示，湖南省经济稳中向好、结构调整深化的发展态势在进一步延续。7月，湖南省工业生产、投资和消费等都保持了较快增速，市场主体预期进一步改善，多个经济先行指标回稳向好。工业经济基本稳定。1至7月，湖南省规模工业增加值同比增长6.9%，比上年同期高0.2个百分点。7月，汽车制造骨干企业广汽三菱、长丰集团生产分别同比增长49.7%和220.7%，电子信息制造业龙头企业蓝思科技继续保持20%以上增速，全省工业增长的主要拉动行业汽车制造业、计算机通信和其他电子设备制造业增加值分别同比增长47.1%和21.6%。投资后劲有所增强。1至7月，湖南省完成固定资产投资14749.57亿元，同比增长12.6%，比上半年加快0.2个百分点，已连续3个月回升。其中，工业投资前7个月完成5070.30亿元，同比增长5.5%，比上半年加快0.5个百分点。

MAX4：自动驾驶无需放置传感器

从汽车制造商、供应商到科技公司，似乎谁都想为自动驾驶汽车构建一个平台。据报道，麦格纳将加入这个行列，在即将到来的法兰克福车展推出自主研发的自动驾驶平台。这款平台名为MAX4，能支持Level4级别(高度自动驾驶)技术。这个级别的车辆能够在没有人类操控的情况下自己做出核心驾驶判断。不像其他大多数自动驾驶系统，MAX4在车身内集成了LiDAR(激光探测与测量)、摄像头、超声波传感器和运算平台。因此，车顶和车内无需放置传感器。麦格纳公司称，这款平台与任何汽车制造商制造的车辆平台都兼容，它很灵活、可升级，并且能支持大批量生产。另外，对比其他平台，它耗能更少。司机可以通过一个按钮自由切换自动驾驶和手动驾驶模式。和巡航控制系统类似，踏下制动踏板同样能够减速停车。在自动驾驶领域不乏竞争对手。宝马、英特尔、移动眼、FCA和德尔福已经合作开发一种类似的自动驾驶平台。谷歌自动驾驶汽车项目分拆出来的公司Waymo也一直在研究自动驾驶技术，并成为领军者。甚至连优步也投入了这个领域。

外媒：中国或修改电动汽车合资政策 对特斯拉有利

北京时间9月26日中午消息，据美国福克斯新闻网报道，中国是世界*大的电动汽车市场，除了特斯拉，其它大型汽车制造商都制定计划，准备在中国生产电动汽车。目前中国要求外国汽车制造商必须与本地合作伙伴合作才能在中国造车；但*近几周有消息称，政策可能会放宽，特斯拉也许能找到机会深入中国市场。 很久以来，一直有消息说政策会放宽，不过知情人士透露说，美国总统特朗普上个月对中国的贸易行为发起一项调查，该调查可能会促使讨论加速。汽车产业的高管们拿到一份草案，中国准备允许外国企业在自由贸易区制造电动汽车，不必与中国合作伙伴合作，只是如果汽车想在中国销售，必须交纳关税。商务部新闻发言人回应称，未来外国企业投资电动汽车的政策限制可能会放宽，但他没有具体提到合资政策。产业观察者认为，只要中国继续向进口商品征收25%的关税，政策调整就不会造成太大影响。例如，去年中国也曾放宽政策，允许外国电池企业在选定的自由贸易区设立全资子公司。尽管如此，政策放宽仍然对特斯拉意义重大，分析师认为设立合资公司可能会对特斯拉的技术造成伤害。为了在中国设立基地，特斯拉承受很大的压力。通用汽车、大众、福特及其它在中国设有运营中心的制造商*

因受乐视资金撤资影响，阿斯顿马丁电动车减产2/3

（原标题：因受乐视资金撤资影响，阿斯顿马丁电动车减产2/3） 日前，有外媒报道称，由于投资伙伴乐视因资金短缺而撤资，导致阿斯顿马丁公司被迫缩减**款电动车型的生产计划。 据英国汽车制造商阿斯顿马丁公司**执行官安迪·帕默（Andy Palmer）表示，由于投资伙伴乐视因资金短缺而撤资，导致其被迫缩减**款电动车型的生产计划。阿斯顿马丁将仅生产155辆电动汽车，约相当于原始产量的三分之一。 帕默还表示，我们已经决定减少这种电动汽车的产量，让它变得物以稀为贵，这显然有助于推高价格。阿斯顿马丁现在计划独立继续进行这个项目，依靠我们自己进一步开发 RapidE 车型。据悉，阿斯顿马丁公司与乐视合作开发的首款电动汽车名为 RapidE，它主要以觉得特斯拉 Model S 车型太过普通的客户为目标。 帕默认为，乐视撤资后，这款电动汽车将更具独特性，该公司将更多地依靠 F1方程式赛车专业公司 Williams。阿斯顿马丁所遭遇的挫折以及该公司的反应凸显了利基市场汽车制造商所面临的挑战和风险，这些公司正努力想要满足消费者和监管机构对汽车电动化的未来需求。此前，曾有消息人士向路透社透露，阿斯顿马丁与乐视

全力冲刺自驾车研发 Intel测试车队年底启程

自驾车的研发进程开始进入冲刺阶段。 近日，Intel宣布已完成收购Mobileye相关作业，这意味着该公司将加速实现从汽车到云端（Car-to-cloud）的完整生态系；据悉，该公司计划打造超过百辆自动化程度达等级4（Level 4 SAE）的自驾车队，首批车队将在今年于美国、以色列及欧洲上路测试。 Intel即将继任的**副总裁暨Mobileye执行长Amnon Shashua表示，透过自驾车队的测试可收集得庞大的数据量，可望使汽车制造商更快地制造出搭载相关技术的车辆，且更加的节省相关研发成本。Intel即将继任的**副总裁暨Mobileye执行长Amnon Shashua表示，在现实世界中打造出自驾车队，且对于进行测试并提供实时的反馈意见，将加速相关技术与解决方案的成熟。Shashua进一步表示，所以地理环境的多样性相当重要，因为在不同地区须具备非常多样化的驾驶风格，且有许多道路状况与不同的标志；该公司的目标是开发出在任何地方皆可行驶的自驾车技术，这也表示该公司需要在不同地点进行车辆测试与训练。在这些测试车辆中，将结合Intel于5G、数据中心领域的技术与运算平台，以及Mobile

车厂加速导入汽车半自驾功能 惟消费者怨声不减反增

正当全球汽车制造商兴起要开发自有半自驾、全自驾技术以导入自有车款，逐步强化自有车款科技导入元素及市场竞争力之际，美国权威市调机构J.D. Power*新发布的“Initial Quality Study”(IQS)报告，却发现汽车买家对于所购买汽车内建的半自驾功能满意度愈来愈低，这显示出全球汽车业界一窝蜂加速研发及推出半自驾相关功能，但这些功能反而导致消费者出现部分疑虑。 根据华尔街日报(WSJ)报导，这份报告针对购买新车还在前3个月内的数千名车主进行调查，在2017年的调查中平均有约13项抱怨是关于汽车搭载的半自驾功能，比2016年调查的约12项还高出1项，即使不满意项目只是些微上扬，不过半自驾功能调查却是2017年**未出现改善的类别。在2017年消费者提出的所有问题中，与主动式定速巡航控制系统有关的问题自2016年的17%，成长1倍至2017年的34%，其他包含自动刹车及车道变换辅助等在内的先进**功能，均为消费者认为问题增加*多的类别。实际上在这份报告发布前，多年来消费者与研究人员对汽车内建科技的问题已多所反应，如导航系统、触控显示器、语音控制及其他功能等，经常在**推出时便故

欧洲可望在20年内迈向全电动车世代

欧洲可望在未来20年内挥别汽柴油车时代。荷兰ING银行预测，至2035年由于欧洲各国政策的大力支持、电动车电池成本大幅下降且电动车产业达到规模经济，届时欧洲的新车销量将全是电动车款。 根据卫报(The Guardian)报导，ING预测，至2035年欧洲新车将全是电动车的天下。不过，到那时欧洲电动车市场很可能由美国与亚洲业者掌控，因为欧洲汽车制造商在电动车发展的进程中已错失先机，恐不敌在电动车电池材料耕耘已久的美国与亚洲竞争者。相较于其他机构，ING对于欧洲电动车发展的预测*为乐观。英国国家电网(National Grid)则预期，英国至2050年将有90%的新车是电动车款。法国则于7月表示，至2040年将**禁止销售汽柴油新车，意味法国迈向全电动车社会的速度将会比ING预测的来得缓慢。ING指出，纯电动车将于2017~2024年成为欧洲车主的理性选择，因为在这期间电动车价格下降，活动范围将扩大且充电基础设施将更为普及。ING预测，至2024年在德国购买电动车的成本将降至与传统汽柴油车相同的水平。此外，至2020年代车主再也不需要担心电动车跑不远，ING表示，未来10年内电动车在充饱电

通用、福特表态支持OTA升级

集微网消息，近日，通用汽车CEO 玛丽·博拉在面向行业分析师的电话会议上宣布，通用计划在2020年前实现无线软件升级(OTA)。 类似的，去年福特也表示将利用OTA的方式为搭载了「2016 MY SYNC 3」车载娱乐信息系统的车型增加Android Auto和CarPlay的支持。 这貌似是传统汽车厂商**公开发声支持OTA。OTA是对新技术痴迷的消费者*想要的功能之一，但是由于车企与其经销商网络之间之间存在某种法律和契约关系的原因，这项功能目前在美国及其他国家地区并没有大范围推广开来。不过，这并没有阻碍新兴汽车制造商对于OTA技术的应用。比如，特斯拉就一直在大力宣传自家产品在软件更新上的优势。毕竟OTA的关键点不在于技术本身，而在于通过OTA大规模地进行补丁升级、功能迭代。可以看到，随着汽车智能化的发展，越来越多的车企开始涉足OTA领域。以特斯拉为例，作为目前将OTA战略执行*为彻底也是从中受益*大的汽车公司，特斯拉自2014年进入中国后，其通过OTA技术对ModelS系列的汽车先后进行了8次大的版本升级迭代，每次都为客户带来的新的体验。一方面，传统车企也逐渐认识到OTA的对于网联

安森美RFM5126水侵检测系统为汽车制造商声誉保驾护航

作者： Jeremy Correale在任何领域或应用中，潜在的故障可能会损害企业声誉，并且要修正声誉是昂贵和费时的。在汽车行业，坏消息传播得特别快，花费数百万美元建立的可信赖的品牌形象，一夜之间就可能严重受损。有关水侵的质量问题对汽车制造商可能是个难以检测、缓慢损害的问题，通常不表现出明显的、即刻的故障。可能成为一个大问题的是在装配线上，汽车通常通过一个下线喷淋测试，以检测任何漏水问题，这可能是在汽车使用寿命中的一个潜在问题。 在测试过程中的水侵程度可从积聚在汽车低凹处的大水坑，到只是更模糊处的几滴水。前者相对容易通过传统的视觉检测方法被发现。而后者--尤其是如果在视线以外的区域，如车辆的内、外表面之间--就不容易被发现了。随着当今汽车中电子成分越来越多，加之装配技术趋向使用粘合剂而不是焊接，水分相关的潜在问题加剧；而且，我们都知道，水和电是不合的！小漏可能令水进入车辆，久而久之足以导致霉菌的生长和潜在的损害昂贵的电子模块和元件。事实上，统计数字显示，出厂的车辆有漏水问题的多达3%，*终将导致霉菌的生长和昂贵的保修费或召回。由安森美半导体和RFMicron合作开发的一个**的和可靠的

为加速推出Model 3 Tesla颠覆传统汽车制造流程

大部分汽车制造商测试新车款的生产线时，都是先打造相对便宜的原型工具，一旦车门合适、车体外版形状无误，仪表板没有间隙或露出接缝，这个原型工具就可以报废。但Tesla跳过这些步骤，准备在9月Model 3量产期限截止前，直接订购**性且更昂贵的生产设备。路透(Reuters)报导指出，Tesla执行长Elon Musk的决定凸显他为了颠覆传统汽车产业，愿意承担超高风险，且愿意放弃长期以来传统汽车产业规范的决心。Tesla并不是**家试图加速生产的汽车制造商，只是其他厂商没有对这样的生产策略这么有信心。Tesla从一家利基生产商，进展到大量生产阶段的时间远比竞争对手少，投资人也看好Tesla的生产策略，推升股价自1月以来大涨39%。但风险在于生产设备一旦出问题，维修与替代的代价太高，Tesla过去生产限量车款时就面临品质问题，而Model 3一年销量目标为50万台，背后潜在的保修与召回成本将非常可观。Musk相信借由先进的分析技术，电脑演算法可以帮助Tesla提前进入生产阶段。福斯汽车(Volkswagen)旗下奥迪(Audi)在墨西哥的新工厂也尝试使用电脑演算法支持的生产工具，号称进入量产

英特尔、宝马及德尔福汽车结盟 联合开发自动驾驶平台

据路透社北京时间5月17日报道，德国汽车制造商宝马、美国芯片制造商英特尔以及零部件制造商德尔福汽车周二宣布，他们将展开合作为宝马开发一个高度自动化的自动驾驶平台。其中，德尔福将负责处理零部件和软件的整合。宝马称，公司打算把新平台出售给其他汽车制造商，后者或许可以反过来选择他们的自主系统集成商对平台实施定制化，使其适合他们的汽车。自动驾驶汽车开发的成本、复杂性以及加快的进展��使汽车制造商与供应商结成广泛联盟。今年4月，德国汽车制造商戴姆勒与供应商罗伯特·博世公司建立了一个类似的联盟，加快开发自动驾驶汽车。宝马在周二表示，随着时间的推移，“相当少”的自动驾驶汽车平台将由多数汽车制造商共享，因为整合硬件、软件以及数据的成本高昂。今年4月，百度表示，将把*新Apollo自动驾驶平台开放给其他公司。本周一，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo和打车应用Lyft达成自动驾驶合作。Waymo一直在向全球汽车制造商兜售其自动驾驶平台，已经与菲亚特-克莱斯勒汽车公司、本田汽车达成了小规模合作。德尔福**技术官格伦·迪沃斯(Glen De Vos)表示，德尔福将与宝马联盟分享自身在开发另一

本田预计2025年推无人驾驶汽车 比其他公司晚5年

网易科技讯 6月9日消息，据CNET报道，过去在谈论无人驾驶汽车和其他未来计划时，日本汽车巨头本田公司都显得特别谨慎。现在，它终于放开了！本田公司预计在2025年推出无人驾驶汽车。这些汽车将支持4级无人驾驶功能，即仅在特定驾驶模式下需要人类干预，其余时间都由汽车自主驾驶，并可监控环境。前，本田也不会毫无作为。本田计划在2020年推出半自动无人驾驶系统，帮助汽车在高速公路上实现无人驾驶。本田公司于本周在日本对这套系统进行了早期演示，给人留下深刻印象。与此同时，本田还试图通过增加研发和制造部门之间的协调合作，以控制研发成本，该公司也正研发先进的**系统和电动系统。目前还不清楚哪些本田汽车*终会实现电动化，但到2030年，电动车型（包括混合动力车、电池电能和氢燃料电池车）将占本田所有汽车产品的2/3。目前，这个数字约占5%。本田计划在2025年将4级无人驾驶汽车投放到公路上，比其他汽车制造商估计的时间晚了五年。但在这个新兴市场上，率先上市并不意味着是*明智之举。看看特斯拉电动汽车公司，所有的眼睛都在盯着它，任何事故都会在整个互联网上引发喧嚣。特斯拉或许能够渡过难关，但传统汽车制造商将面临更困

自驾车厂商发展态势评估 Waymo居冠、苹果倒数**

虽然目前距离将全自驾车整合到现有都市交通系统中，仍然有一段时间，但随着各自驾车业者积极展开各项测试与准备工作，科技产业资讯媒体The Information在对包括传统汽车制造商、科技业者、以及新创业者等高层进行访谈后，对17家自驾车业者实际部署自驾车的情形进行评估，并依先后顺序作出排名。The Information表示，目前Alphabet旗下的自驾车部门Waymo，以及叫车应用程式(App)业者Uber在自驾车发展态势上居于**地位；至于甫正式公开承认正在发展自驾系统的苹果(Apple)，则是与飞雅特克莱斯勒(FCA)并列倒数**；大陆业者滴滴出行则排名*后。不过The Information亦指出，虽然如Waymo与Uber等科技业者在自驾车领域中拥有传统汽车业者所不具有的优势，但要真正实现自驾车上路，仍然需要双方携手合作。The Information系对各业者的技术(Technology)、工程(Engineering)与商业模式(Business Model)等三项指标分别予以评分(每项*高5分)，然后依据三项指标加总之后的综合总分进行排名。资料显示，Waymo是**在技

三星否认重新涉足汽车制造 自动驾驶测试只针对软件

据《韩国先驱报》北京时间5月2日报道，在三星电子获得韩国监管部门批准，可以在公路测试自动驾驶汽车后，当地媒体报道称三星旨在重新进入汽车制造行业。三星对此予以否认。韩国国土交通部表示，已批准三星正在开发的自动驾驶汽车上路测试。当地媒体引用业内人士的话称，监管部门的批准预示着三星将进军自动驾驶汽车市场。不过，三星重申了此前的立场，即自动驾驶汽车测试只针对软件开发，而不是汽车制造。“测试许可并不意味着三星正在制造自动驾驶汽车，它只针对自动驾驶汽车的软件和解决方案开发，仅此而已，”三星一名管理人士称。韩国国土交通部称，三星是第19家获得政府批准测试自动驾驶汽车的公司，也是**家获得这一许可的科技公司。现代汽车是韩国*大汽车制造商，也是**家获得批准测试自动驾驶汽车的公司。对于未来开展的测试，三星准备使用现代Grandeur轿车，并为其配备激光扫描设备和雷达。三星使用现代汽车并没有重要意义，只因为这一车型在韩国得到广泛使用。“测试与设备开发无关，而是为了测试三星正在开发的软件和算法，”三星管理人士称。三星正在开发一套即便是在恶劣天气条件下也能可靠使用的自动驾驶算法。韩国国土交通部称，三星还计划开

未来汽车多层裸眼3D显示技术让仪表板科幻感满满

Delphi技术将两块高保真显示屏叠加，从而创造了深度感，不需要佩戴眼镜就可以看到3D图像。车载显示屏真的不怎么样，Delphi显然也是这样认为的，它*近展示了新开发的多层仪表屏幕技术，安装这种屏幕，汽车制造商可以为汽车增加更多乐趣。在CES展会上，Delphi展示了新技术，看起来很不错。Delphi CTO介绍称，新产品已经准备好了，OEM可以将它安装在汽车内。到底是怎么回事？Delphi技术将两块高保真显示屏叠加，从而创造了深度感，不需要佩戴眼镜，不需要复杂的眼球追踪、侦测技术，用户就可以看到3D图像。事实上，它所呈现的3D效果比其它无眼镜3D技术更好，Delphi成功说服观看者，让他们相信自己看到的深度不止两层。要满足汽车等级认证的要求，新技术必须先接受测试，Delphi完成了测试工作，现在它已经开始与汽车制造商谈判，看看能否将技术应用于汽车。有一家汽车OEM制造商将会获得授权，将新屏幕技术装进汽车，它可能还会为现有品牌定制技术，*终产品和我们看到的可能不太一样。不是坏事，从体验来看，Delphi开发的技术真的非常出色。Delphi CTO介绍说，公司正在用更高密度的屏幕测试，它

未来连网汽车靠什么供电？

未来的连网汽车可能更像是轮子上的数据中心，而不是我们很多人从小到大所见的排放着尾气的货车和轿车。这不仅要归功于汽车动力技术的进步，还要归功于驾驶舱内的改变驾乘人员与汽车交互方式的各项连网功能和设备。下一代连网汽车将有助于驾驶员更易于管理汽车内外同时发生的活动，且不会因为分心而影响通勤**。帮助形成汽车和驾驶员之间的这种新型交互关系能力的因素，是专为汽车应用而优化的高度集成微处理器和系统级芯片（SoC）的处理能力的提升。支持这些高度复杂的系统需要下一代电源管理IC（PMIC），如DA9210-A。该12A DC-DC降压转换器旨在满足汽车制造商对高质量和可靠性的要求，以支持当前和未来的连网汽车所采用的微处理器和器件。这种特殊PMIC是我们的DA9210的*新版本，DA9210已经广泛应用于高出货量的智能手机，并具有良好的可靠性记录。我们对其进行了改进，以满足汽车级要求，并帮助汽车制造商充分利用该芯片经验证的功能来实现众多性能，如信息娱乐系统、平视显示器、甚至完整尺寸的集成式驾驶舱。这种技术的表现形式有哪些呢？首先，将显示内容投射到挡风玻璃上的平视显示器，能够无缝和**地提供汽车自身和前方

研究机构：日本计划在2030年实现20%自动驾驶汽车上路

凤凰科技讯 北京时间3月1日消息，据国外媒体Digitimes报道，日本计划在2030年实现20%自动驾驶汽车上路。这对于该行业而言，无疑是利好消息。 第三方市场研究机构Digitimes Research 研究表明，日本汽车制造商一直致力于开发自动驾驶汽车，日本经济产业省（METI）计划在2030年实现20％的自动驾驶汽车上路。该研究同时指出，2020年东京奥运会期间，日本经济产业省将开始允许自动驾驶汽车在人口低密度地区运行，同期还会提供自动驾驶的出租车服务。自动驾驶汽车在2025年可以在高速公路上运行，在2027年可以在城市运行。而到了2030年，自动驾驶汽车甚至会出现在人潮涌动的大型都市。日本*大的汽车制造商丰田汽车已经设定了一个目标，即在2017年将内部开发的自动驾驶汽车投入商业使用。前期在高速公路上行驶，然后过渡至一般道路。为此，丰田一直致力于智能驾驶，其研发的智能驾驶功能不仅结合了精密传感器和基于人工智能的决策机制，而且还拥有智能连接技术，可以获得详细的道路状况。丰田已经对深度学习开发商Preferred Networks进行了投资，并对丰田汽车驾驶条件进行了大数据分析。

阿里布局自驾车　1800万美元领投瑞士新创WayRay

英特尔(Intel)近日才刚宣布收购自驾车技术供应商Mobileye，大陆电商巨擘阿里巴巴(Alibaba)也在自驾车技术领域持续布局，*新领投一家总部位于瑞士的扩增实境(AR)汽车导航新创企业WayRay达1,800万美元融资轮，而WayRay现有投资方也参与了此轮融资。 根据科技网站Venture Beat报导，除了阿里巴巴领投此轮募资外，WayRay也宣布该公司已与一家由阿里巴巴与大陆*大汽车制造商上海汽车集团(SAIC Motor)合资创立的新创企业“斑马智行”(Banma Technologies)合作，将共同开发全新汽车导航及资讯娱乐系统。借此合作WayRay指出，该公司驾驶用AR抬头显示器“Navion”将导入上汽2018年一款新车型中，并让上汽这款汽车成为全球首辆搭载全像影像AR抬头显示器的车款。WayRay创办人暨执行长Vitaly Ponomarev表示，目前WayRay为全球***家将AR系统整合至汽车的开发商，这让WayRay拥有与传统抬头显示器(HUD)竞争的优势，提供WayRay与全球大型汽车品牌合作的机会。WayRay主要开发汽车驾驶抬头显示器，以及*终可