本报记者 炳欣 欧阳

全球汽车产业正在面临新变革，新能源及智能化成为汽车产业重要转型升级方向，以动力电池为核心的新能源汽车和以车联网技术为代表的汽车智能化趋势日益显现。在今年的第十六届中国国际高新技术成果交易会上，工业和信息化部专设了“新能源汽车及车联网专题馆”，围绕“绿色智能，畅行中国”主题，展示了新能源汽车整车、关键零部件和基础设施以及车联网技术和应用，其中展示的大量技术成果均**产业化前景和推广价值。

电动公交成新能源汽车亮点

随着我国将发展新能源汽车提高到国家战略高度，越来越多的车企加大了研发推广力度。在本届展会上，《中国电子报》记者看到，一直致力于新能源汽车开发的比亚迪股份有限公司展示了搭载其**代DM混合动力总成的车型——秦。根据现场工作人员介绍，这款车在混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，*高时速可达185公里/小时，百公里综合油耗2升；在纯电状态下可连续行驶70公里，已经可以满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。

吉利汽车展台上则展示了尚处开发中的EC7-EV纯电动汽车。该车设计有中里程（约165公里）和长里程（约250公里）两套电池组合，双速大扭矩变速器带来较高的传动效率。官方公布吉利EC7电动车百公里加速7秒，*高车速200公里/小时；可实现30分钟内充电达到80%，100%充电需要不到4个小时。

目前，国内车企发展新能源车一般会选择两个方向，一是纯个人或家庭用车，另一种则是适用于公共交通的公交车。华夏动力CTO李维就认为，纯电动公交车行业属于新能源领域的新兴行业，其行业竞争强度属于中低等水平，总体发展空间较大。

具体而言，国内成规模的纯电动公交车生产销售企业主要有宇通、安凯、比亚迪、申沃客车、福田、中通等。如果企业能够很好地整合行业资源并获得有利的市场地位，企业的盈利及发展前景应该会很可观。本届展会上，京兰新能源展示了京兰申沃第五代纯电动公交车。据相关资料显示，“申沃-华夏”客车配置540V、400Ah的大容量电池组，充一次电综合路况可行驶300公里，循环充电次数可达2500次以上，可减少二氧化碳排放约16吨。

动力电池走向低成本高密度

作为新能源汽车关键零部件的动力电池，在下游市场需求的带动下，2014年迎来了爆发式的增长。根据赛迪顾问的数据，2014年上半年，国内规模以上动力电池企业合计共生产动力电池约1085.14MWH，基本完成了2013年全年的产量。可以预见的是到2015年，国内动力电池的产能将在现有的基础上翻倍。本届展会上，京兰新能源展示了磷酸铁锂电池组及充电系统，*大充电电流120A，*大持续放电电流220A，*大瞬间放电电流60秒可达250A。

在强劲的市场需求推动下，新技术体系成动力电池研发热点，低成本和高能量密度成为行业发展趋势。中国大规模地采用磷酸铁锂，虽然磷酸铁锂在**性上有保障，但是其能量密度低导致汽车续航里程短。在此背景下，国内企业也纷纷开始研发三元材料体系的动力电池。本届展会上，江淮汽车展示了其*新研发的江淮iEV5电动汽车，相比上一代采用磷酸铁锂电池组的iEV4，该车采用了三元锂离子电池，具有更长的行驶里程，续航里程可达200公里。

车联网围绕服务集成**

移动互联网的快速发展推动车联网产业爆发性增长，推动汽车产业从单纯产品制造向产品和服务融合**转型。当前，车联网已经为全球产业界所关注，除车企之外电信运营商和互联网公司等均已跨界介入。

中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎指出：“车联网涉及到互联网、物联网、云计算、大数据，还有智慧城市、智能交通建设等等，所有这些问题放在一起都汇集到通信行业，一直延伸到汽车制造业，就必然给产业带来深远影响。”

本届展会上，《中国电子报》记者看到，移动、联通、电信三大运营商集体亮相，且主题均紧紧围绕服务集成，偿试进行TSP（汽车远程服务）的实现。比如联通推了沃·行讯通，移动推出了智慧车世界，电信推出了车行翼通。TSP在车载信息服务产业链中居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。在开发车载信息服务时，运营商的主要课题有两个，一是如何让用户有*好的使用体验，二是如何建立车联网商业模式。对运营商来说，这是实现赢利的重要渠道之一。

随着4G时代的到来，车联网应用的市场格局也将发生变化。截止到2014年9月底，我国4G用户达到4000万户，据预测明年4G用户将达到3亿户。在通信速率更快，更低流量资费之下，更灵活的业务和更新的服务也将被期待。本届展会上，腾讯展示了*新的车载互联网整体解决方案“趣驾WeDrive”。趣驾WeDrive整合了腾讯QQ车端体验、QQ音乐、腾讯新闻、大众点评、自选股、腾讯看比赛和四维图新趣驾导航、趣驾T服务等，可让车主在驾驶过程中充分享受到多端同步的车载互联网产品体验，为驾车生活提供**出行、娱乐、社交及生活服务。

核心芯片性能升级

电子化、智能化、网络化是未来汽车的大势所趋，而汽车电子产品则是这一趋势的基础。对此，清华大学信息技术研究院汽车电子实验室执行主任乌力吉指出，新能源汽车应用步伐加快，**是基础，智能是趋势，核心芯片研发是技术关键。目前核心芯片主要包括电池管理芯片（BMS）、胎压监测芯片（TPMS）和车身控制芯片（BCM）等。

本届展会上，吉利汽车展示了自主研发的车身控制芯片JLVCU-H300，该芯片采用32位主处理器，处理速率达800MHz，内存采用94K RAM和1.5MB FlashMemory，同时采用80引脚的封装和灵活的输入输出接口配置，工作温度范围在-40℃～105℃的广泛区间内。

中国移动也推出了物联网专用芯片及模组，它集成了中国移动首款物联网专用芯片、PA等单元，提供了GPIO、UART、SPI、I2C、USB、ADC、PWM、LCD等标准接口，预置了Java/C中间件和WMMP协议栈，该芯片及模组可以很好地应用在车联网上，支持车联网4G车机和车联网OBD终端的功能实现。