据ZDNet报导，三星在收购Harman策略上其实符合逻辑，不仅让该公司得以站稳车联网市场，也让三星可在饱和的智能型手机市场之外多方面布局，也格外让外界对苹果未及时出手感到好奇，因为过去市场早已传出苹果应该收购Harman，帮助自己成为车联网的**。
针对收购后的益处，三星在新闻稿指出，收购案后将立即让该公司在汽车电子零件市场上取得极大市占率，而且车联网硬体与软体共占Harman 70亿美元营收65%，三星也可将其处理器及显示器与Harman进行垂直整合。
另外，三星也认为，虽然连接车联网与智能家庭及城市的桥梁尚未成形，但态势已无法避免，三星借由Harman也有助于其B2B业务发展并有助三星借由软硬体及数据汇合进军物联网(IoT)市场。
因此，评论认为综观上述发展，三星收购Harman确实符合逻辑，也令外界可回顾目前众厂在万物连网(connected everything)市场发展情形。
首先，Google虽有Android Auto及许多车联网投资，但目前仍得分心在自驾车等计划上。
至于苹果在开发车辆上出现困难，但其逻辑几乎是追随Google，会让其iOS扮演车辆核心部分，换言之，其开发车辆将与iPhone息息相关。
Edison Investment Research分析师Richard Windsor也指出，苹果重新调整汽车实验内容后，凸显科技公司不应冒然开发汽车事实，而且预期三星也不会重蹈覆辙。不过，较值得注意的是，由于三星老早已放弃在汽车生态系统上与车厂竞争，因此，三星对车厂威胁并未如苹果与Google一样。
评论也认为，未来三星在发展车联网市场上，BlackBerry的QNX预期会是赢家之一，因为其可扮演许多车联网中介软体角色，例如福特(Ford)的Sync，因此，具备中立与**平台的QNX自然可与三星及Harman相互合作。
另外，同样希望让Azure进军车联网的微软(Microsoft)，也不无可能就此与三星展开合作。因此，从上述各项发展来看，未来三星一旦让Harman收购案成功发展，影响*大的对手将是苹果。
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