自从三星电子(Samsung Electronics)传出收购Harman International Industries后，日本当地业者也开始为之紧张，担心在车联网与自驾车市场遭到边缘化。因此，包括丰田汽车(Toyota Motor)在内等公司与日本政府也开始积极投资自驾车技术，希望让日本厂商在相关市场上仍可占有一席之地。
据华尔街日报(WSJ)报导，日本经济产业大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)被问到这次三星收购案时指出，车联网产业是快速变迁产业，于是会有不同产业组成联盟，因此，日本必须在开发该技术上拥有清楚的策略思维。
评论指出，日本目前正陷在过去面对颠覆产业的科技转变而应变不足的阴影之中，例如当地厂商虽曾一度引导手机发展走向，但苹果(Apple) iPhone出现后，便开始蚕食鲸吞掉太慢投入智能型手机的日本厂商原有市占率。
另外，目前日本芯片厂虽在部分领域实力坚强，但已无法与25年前主宰全球市场气势相比。因此如今孕育丰田、日产(Nissan Motor)与本田(Honda Motor)等汽车大厂的日本，也绝不能让美国或南韩厂商掌握自驾车与连网车背后核心技术。
目前车辆与零件约占2015年日本总出口的20%。日本经济产业省(Ministry of Economy, Trade and Industry；METI)在报告中也指出，日本经济正倚赖汽车与电子业2大经济支柱是否能持续生产高附加价值的产品，一旦上述产业成为全球软体大厂代工厂后，将无法摆脱缺乏高附加价值内容的制造商命运。因此，2016年10月，METI已确定提拨1.95亿美元来协助当地企业研究可用在自驾车的人工智能。
目前许多日本厂商也开始进军车联网市场，例如2016年9月由日本政府支持的基金所掌控的瑞萨电子(Renesas Electronics)传出有意收购美国Intersil，该公司高层也表示希望强化在车用市场的能见度。
对此，世耕弘成日前受访时表示，日本政府将持续控制瑞萨以便确保其自驾技术根留日本，而且如果日本要与诸如Google等大厂竞争，政府就必须带头。
Panasonic也是在智能型手机市场败北的日本厂商例子之一，不过，目前该公司营收3分之1已来自车用与工业系统市场，其中包括供应Tesla Motors电池。该公司继2015年买下西班牙零件厂后，日前也宣布推出取代后照镜的影像监视器。
至于丰田则计划投资至少10亿美元在自驾车研究上，该公司并希望2020年能开发出可在公路上自驾的汽车，丰田工程师Masato Minakata指出，这项研究将是该公司竞争的关键。
丰田日前也宣布预计2020年所有美国与日本自家车辆都将连网，该公司车联网主管Shigeki Tomoyama指出，希望借此帮助丰田进入叫车与共享车辆市场。
评论指出，让日本厂商担忧原因之一是其会丧失在连网汽车软体的控制权，而且这也是三星与Harman合作后将取得进展的市场。Harman高层Mike Tzamaloukas日前表示，该公司希望在打造连网车上扮演关键角色。
另外，新技术也开始改变丰田、日产与其他日本车厂与供应商的关系，例如日产自驾技术ProPilot已采用美国TRW提供的镜头以及以色列Mobileye所提供的客制化影像处理软体，该公司发言人也指出，日产将引进*佳技术，且不会只倚赖传统供应商。
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