有一家在汽车电子领域很独到的公司，以汽车*为常用的传感器为例，目前全球平均每辆汽车大概有20个传感器，这20个传感器当中至少有4个是由这家公司提供的，它就是欧洲*大、全球**大的汽车电子半导体供应商——英飞凌。

日前，中国工业报记者在北京采访了英飞凌科技股份公司汽车电子事业部系统应用副总裁HansAdlkofer。

汽车电子领域全球**

英飞凌公司由四大事业部组成，包括汽车电子、功率控制、电源管理和多元化市场、智能卡和**四大事业部，2014财年公司的年营业额是43.2亿欧元。HansAdlkofer告诉记者，以前欧洲是英飞凌全球业务量*大的地区，到了2014财年，亚太区变成了全球*大的业务中心。尤其是中国，在2013财年和2014财年分别增长了18%和20%。现在中国已经超过德国，成为英飞凌全球业务量*大的国家。

作为科技**的公司，仅以一项*为简单的数据也许就能说明问题，目前英飞凌在全球有21个研发机构并拥有2.1万项**应用。而作为公司内部*大的事业部，汽车电子事业部2014财年的营收占到整体的近50%。粗略估算，英飞凌平均每天向全球提供超过100万个传感器，尤其在轮速传感器和侧气囊的压力传感器上排名****位。现在全球每年生产的大概8000万辆新车中，差不多平均每一辆车上有67个英飞凌的器件。从另一项英飞凌占据**地位的产品来看，单片机在发动机控制领域英飞凌也一直都是排名****的，几乎平均每2辆车中就有1辆应用了英飞凌的单片机。

电动与电控是未来发展趋势

面对现代社会的三大挑战——高能效、移动性、**性，英飞凌汽车电子事业部重点关注三个主要方向，即环保、**、智能，相对应的具体主题则包括节能减排、新能源汽车、自动驾驶与互联网汽车技术的发展。

对于车内需要的功能和产品，英飞凌能为所有相关系统和功能提供相应的产品和系统解决方案。从半导体的角度，英飞凌的传感器能够感应不同的信息，单片机能够做数据运算，功率器件能够提供所需要的电能。HansAdlkofer认为，以**来说，以前是被动**，现在更多的是主动**。对于汽车而言，以往更多的是舒适性功能，现在从整个驾驶舱、从驾驶者所接收的信息处理到导航，更多的功能则是车联网和信息处理功能。

以传统汽车领域为例，有很多小型的电机，英飞凌认为，这些电机的电气化或者是电子管理是将来发展的一个趋势。现在中等车型中，每辆车里大概有20个小型电机是电控的，之前这些电机主要是由皮带来传送。大家知道，皮带传送的机械化装置是没有开关的，它永远都在传动，所以不是按照需求的，不管它需要还是不需要，都是在动的，是能源的浪费。如果用电动控制这些电机，在需要的时候开起来，不需要的时候将它关掉，自然就是一个节能减排的功能。HansAdlkofer表示，电机虽小，但这是未来的发展趋势，机会是很大的。

小电机帮助解决节能大问题

记者注意到，英飞凌专门为小型电机控制提供了一套系统解决方案，其中涉及到了需要的芯片、单片机及功率器件等，可以为客户提供包含以上产品在内的一整套系统解决方案。

HansAdlkofer介绍，针对于小型电机的控制，英飞凌在32位ARM的基础上，推出了新的电源IC，这个半导体是适用于机电一体化的电机控制芯片。传统的电气化系统上需要4个芯片，英飞凌可根据客户对这个电机的功率需求提供能源，并包括据单片机在内的4个芯片集成到新的系统芯片系统内，原来的4个芯片现在只需要1个。

为了达到*低的排放，欧洲现在已经达到了130克/公里的二氧化碳排放量标准，也就是我们熟悉的6.9升/100公里燃油消耗的排放标准。在欧洲的一些趋势是，除了涡轮增压等技术之外，现在已经开始偏向于更小一些的节能减排功能，比如EPS（电动助力转向）、胎压监控、启停系统等，这三个*主要的功能已经在欧洲车辆上得到真正的实施，已经达到了一个很高的比率。

HansAdlkofer认为，对于中国而言，到2015年乘用车燃油消耗限值要降至6.9升/100公里，2020年要进一步降至5升/100公里的水平，可以说中国的节能减排是*具有挑战性的，更多配置以电子电器化为主要手段的技术与功能是大势所趋。

纯电动与互联网技术哪个都不能缺

据悉，相对于传统汽车，纯电动汽车平均每辆车中的半导体总量差不多是传统汽车的一倍以上。在新能源汽车领域，当前90%以上所需要的半导体产品，英飞凌都可以向市场和客户提供。从燃料电池到混合动力到纯电动汽车，英飞凌与全球各大车厂有相关的合作，能够帮助这些车厂开发他们的新能源汽车动力系统。

例如，通过与宝马i3和i8电动车的开发合作，英飞凌帮助宝马实现了*高效的电力传动系统。在宝马i3和i8上分别应用了75颗*核心的英飞凌芯片，其中包括英飞凌的单片机、IG－BT的 模 块 、MOS管 等 。HansAdlkofer说，通过英飞凌的技术与产品，通过与宝马合作的系统开发，能够保证宝马i3和i8纯电动汽车达到*高效的电力传动系统。

谈到车联网技术，就不得不提现在许多人担心的网络**问题。HansAdlkofer表示，对于车联网而言，安防不是一个简单的概念，在现代汽车里加一个加密的芯片就可以完成安防的功能，但一辆车的安防必须从整个汽车的系统架构和设计概念开始。从汽车*基本的架构开始分析，从发动机控制系统到**气囊的一些**功能，到车上的舒适性功能，包括*终的车内驾驶者信息处理的功能都需要**性的保障。

HansAdlkofer介绍，首先从整个系统里去分析哪些方面或者是哪些数据可能会遭到黑客的袭击。通过这些分析，能够有一些软件到硬件的解决方案，这些解决方案包括整个系统的设计也必须要有一些**的验证，能够确认这个安防的功能是可以切实地预防黑客袭击的。把所有的功能和解决方案的验证都放到整个系统设计里，*终才能达到一个**保护的功能。 （中国工业报记者 赵三明）