“以太网是未来汽车产业增长的一个爆发点，许多老牌汽车生产商对此已经非常认同，未来2年内将有量产车型亮相。”9月8日，中国工业报记者在北京与恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部主要负责人交流时得知，恩智浦已经为以太网车载应用做足了准备。
作为知名的汽车电子产品供应商，恩智浦半导体立足于在高性能混合信号电子产品领域的专业知识，近些年来不断推动互联汽车应用领域的**。前不久，恩智浦宣布推出全系列车载以太网产品组合，更昭示恩智浦以以太网为主的高带宽技术将加快自动驾驶和**互联汽车的发展步伐。
恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进告诉中国工业报记者，作为由全球几十家先进汽车制造厂商和汽车电子相关厂商组成的 OPEN联盟 （OnePairEther-NetAliance）的创始会员之一，恩智浦率先推出了名符其实的以太网汽车产品组合，该组合由两大产品系列构成，分别是以太网收发器 （TJA1100）和以太网交换机（SJA1105）。陈伟进表示，恩智浦已经开始提供样片，以太网收发器产品将于今年第四季度开始量产。
据悉，OPEN联盟以制定的汽车标准BroadR-Reach为依托，旨在使消费级以太网达到汽车工业的严格要求。对此，恩智浦汽车固态照明产品线**总监及总经理李晓鹤认为，以太网有望成为自动驾驶和互联汽车的网络**，这是因为以太网支持高数据带宽和高通信速率，同时还能降低整车线缆重量，提高成本效率，符合未来互联汽车和广大消费者的需求。
据了解，此次恩智浦在两个以太网产品——交换机和收发器中采用了模块化设计，可实现灵活、经济、高效的组合方式，使汽车制造商得以为广泛的网络架构打造*佳解决方案，从入门级汽车到**豪华汽车均可应用。同时，这样的设计结构还能为未来恩智浦更为看好的新型分布式网络架构铺平发展道路。
根据恩智浦提供的资料，随着**互联汽车的兴起以及随之而来的超高数据传输需求，以太网的普及步伐正在不断加快。当前，不少汽车制造商已经计划广泛运用车载以太网，实现各种各样的应用和功能，其中包括**系统、驾驶信息系统、**驾驶辅助系统 （ADAS）和娱乐系统。根据预测，到2023年，在下线的全球消费级汽车中，将有1.62亿个以太网节点，包括2.42亿个端口。
中国工业报记者注意到，以恩智浦的以太网PHYTJA1100产品为例，其支持车载低功耗模式。当发动机关闭时，系统进入休眠模式。同时，以太网PHY保持部分开启，仅当网络出现活动时才会唤醒系统。与常规解决方案不同的是，恩智浦以太网PHY并不需要电压调节器等额外组件，即可在发动机关闭时保持开启状态，可以大幅改善功耗表现，延长电池寿命。
作为主要的汽车电子硬件产品供应商，恩智浦的CAN、LIN和FlexRay收发器已向全球汽车工业出货达60亿件，平均每日出货量达200万件。陈伟进表示，国内已经有多家汽车厂商正在或准备测试恩智浦的以太网产品，以太网将对现有汽车电子架构形成有效补充并将成为未来产业增长的亮点。
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