虽然目前已完成法令修改的地区，只有欧洲与日本，但大陆一向追随欧洲规范，美国国家公路交通**管理局(NHTSA)也已开始讨论相关议题，电子后照镜与汽车显示**，已成为汽车业与汽车电子业的新趋势。
就车厂而言，欧洲车厂对于电子后照镜*为积极，其次是日本车厂，BMW及丰田汽车(Toyota Motor)都推出过相关概念车，正在积极测试；随新法规的制定，接下来就是针对法规测试，目前各厂均力求尽快上市，2018年只是依惯例推测的上市时间，实际上可能更早或更晚。
目前的电子后照镜，主要可分成驾驶舱内部显示，以及驾驶舱外的车门或车头显示等2类，其中车门或车头后视镜电子化的优点，有4大项：1，提高汽车设计自由度；2，缩小视线死角；3，提高能见度不佳状况的能见度；4，减低空气阻力。
传统的后照镜由于须遵循光学原理与法律规定安装，能安装的位置有限，无法修改，尤其在强调流线与高速感的车款，通常会成为破坏流利线条的大耳朵，而现行的电子后照镜摄影机大小，只有传统后照镜的20%以下，形状也比较自由，可以做成机翼型，看来更加流线。
虽然电子后照镜面积减为20%以下，但视角并未缩小，相对于传统车门后照镜的20~30度视角，电子后照镜的视角则随摄影机安装方式而异，通常设定为40度角，而且还可以在车身其他部分追加装设，以影像处理技术，做到360度全车无死角，问题只是在如何进行影像整合与呈现。
而影像处理技术不仅可用在整合摄影机影像显示上，同时还可以改善若干状况下的能见度，比方突然从外界进入隧道或地下道，地下道的灯亮度不足时，环境突然转暗，很容易出现黑暗死角，电子后照镜只要有低光度辨视机能，就可以显示出黑暗区的车与人。
而在下雨或车窗不干净的状况下，后照镜的影像也会受到干扰，电子后照镜的显示器放在车内也不会有这个问题。
虽然传统后照镜相对于全车截面积不大，但因为突出的形状与位置都不好，效果相当于飞机的空气煞车，会带来相当大的阻力与气动噪音，同时也会让耗油度增高，从环保的角度来讲，换装体积小且可改变安装位置的电子后照镜，也有很大的用处。
因此，汽车的外型与气动力设计师，对于电子后照镜取代传统后照镜一事，都相当高兴，甚至是兴奋；而汽车电子业界也有同样的感受，因为这将使得汽车进一步电子化，商机扩大2~3倍。至于商机何时涌现，有待密切追踪。
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