智能车蓬勃发展，特别是车内信息娱乐系统(IVI)日趋完备、各类先进驾驶辅助系统(ADAS)蓄势待发，内存在与日俱增的数据处理需求下，俨然成为影响车载系统发展的一大关键。 不仅慧荣等相关厂商对此严阵以待，内存标准制定组织JEDEC近来亦开始进行相关规范制定的初步探讨，期望在未来推出符合现行车规的内存标准、降低入门门坎，藉此扩大车载内存的市场规模，让产业更加健全。
慧荣产品企划部协理简介信表示，车辆配备各式IVI的比例现阶段已达30%~40%之多；自动剎车、停车辅助等各类ADAS目前只算高阶选配，占整体比重1成或更低，潜力上依旧不容忽视。 再者，影音/语音导航迄今几乎成为车辆标配，比方欧洲一般车种的导航地图甚至普遍具备3D、实时，且可预先加载Google Map等功能，如此相对小容量的应用也开始从16GB起跳。 整体而言，车载系统整体对内存的容量、效能需求将只增无减。
有感近年来车载系统的突飞猛进，外加三星去年并购汽车零组件商哈曼(HARMAN)推波助澜，令JEDEC更加关注半导体储存组件在汽车领域的应用。 SMI产品企划部项目经理胡文基透露，目前JEDEC对于车载内存主要还在了解、讨论阶段，包括成立测试小组调查ISO/TS 16949、ISO 26262，及车用半导体组件相关之ACE-Q100、ACE-Q200等主流车规，藉此比较JEDEC的现行规范，推动可广泛运用的车载内存标准。
不过，胡文基进一步指出，由于汽车算是较为封闭的产业，汽车电子委员会(ACE)对于JEDEC的介入有一定程度的排斥，故双方仍在磨合当中；更甚者，为符合车辆要求之高度可靠性与**性，一般内存较少注重的项目也须加强规范，诸如对温度、失效模式的反馈，与保密、震动、封装及过电压(EOS)、静电防护(ESD)相关的防护机制等， 算是十分浩大的工程。 总的来说，短期内恐怕难以见到相关成果出现。
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