多氟多锂电池成本大幅下降 产能严重不足

据介绍，截至目前，多氟多锂电池产品订单已经排到明年年初，公司产能严重不足，存在一些订单不敢接的现状。 近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，特别是新能源汽车行业的爆发式增长，为锂离子电池及其相关材料行业带来广阔市场前景。多氟多相关负责人称，公司目前拥有锂电产能5000多万安时，同时新的1亿安时产品线已经在建，预计今年年底公司锂池产能将达到2亿安时。锂电池的快速发展将对公司业绩有一个很大提升，未来几年有望超越公司原有氟化盐产业。 据了解，目前我国锂离子电池及其相关材料行业尚属于产能供不应求的状态。正是如此，市场担心该行业是否会出现资金蜂拥而入，从而形成行业供大于求的恶性竞争局面。对此，多氟多董事长李世江表示，锂离子电池行业具有较高的准入门槛，只有对电池生产过程的各个环节进行系统研究，掌握一定的核心技术，才具备在此行业生存的资格。他表示，去年**有将近50家生产锂电池的公司因缺乏核心技术而倒闭。 在技术方面，多氟多生产的锂电池采用铝塑膜软包装叠片生产工艺，与圆柱形电池相比，具有很高的**系数，并且在正常使用的情况下，汽车续航能力超过10万公里。基于以上优势，多氟多的锂离子电池在国内市场有较强

锂电池储能较可靠，杜克能源将汰换风场铅酸电池

能源储存的未来需求曾经创造出无数各种电池技术百花齐放，不过随着锂电池成为主流，其他电池技术渐渐遭挤出市场，如奇异(GE)放弃了其独拉松电池，而杜克能源的*新举动，也再度强化了锂电池的主流地位。 杜克能源(Duke Energy)在美国德州无树(Notrees)风力发电场原本设置的能源储存设备使用 Xtreme Power 的先进铅酸电池，Xtreme Power 于 2014 年破产，由德国能源储存控制系统供应商 Younicos 买下并继续经营其资产，不过杜克能源已不打算继续使用这些铅酸电池，将**替换总容量 2.4 万度电的电池为锂电池，由三星提供，计划于 2016 年底全数替换完成。 Xtreme Power 的铅酸电池技术可说问题重重，2012 年夏威夷欧胡岛 Kahuku 风力发电场使用 Xtreme Power 铅酸电池的能源储存设备起火烧毁，导致日后破产，其他未出意外的用户也对 Xtreme Power 铅酸电池的表现非常不满意，首先是反应速度迟缓，其次是原本保用 8 年，却才使用 2 年就几乎衰退到不堪使用;2015 年 1 月时，夏威夷考艾岛电力公司也将 Xtreme

方大炭素负极材料产能2000吨 向新兴产业倾斜

从方大炭素管理层了解到，未来方大炭素将通过并购重组扩大规模，提升整体实力。分析认为，鉴于公司行业龙头地位，后续有望受益于行业集中度的提升。 当下，我国正在推动核电产业的发展，方大炭素是国内**具有生产核级炭素制品资质的企业，今年8月公司将开始向山东石岛湾高温气冷堆核电站示范工程供货。由于具备资质及规模优势，公司有望在市场竞争中占据主导优势。 受益集中度提升 国内主要炭素生产企业分布于东北的抚顺、华东的合肥、西南的成都和西北的兰州。据介绍，方大炭素及子公司石墨电极目前产销量为18万吨，占**石墨电极产销量58万吨的31%，其中40%用于出口。 方大炭素兰州工厂本部炭素制品综合生产能力为15.4万吨/年。其中，石墨电极为12万吨，高炉炭砖3万吨，特种石墨2000吨，锂电池用石墨负极材料2000吨。方大炭素高炉炭砖代表中国炭砖生产的*高水平，1000立方米以上高炉市场份额占70%以上；锂电池石墨负极材料已向国内各大锂电企业供货，为外企提供来料加工服务；特种石墨方面，2015年8月开始向国家重大科技专项山东石岛湾高温气冷堆核电站示范工程供货。 长江证券报告指出，2014年受国内外钢铁行业景气度

**突围 中国锂电企业要抓住哪些机会？

2015年，动力电池在电动汽车市场爆发的带动下迎来了发展的机遇期，锂电池材料随之进入转型升级的调整阶段，自动化程度更高的一体化锂电设备也成为中国动力电池行业竞逐的焦点。 尽管电动汽车市场的爆发让中国的锂电池材料企业看到了机遇，但是中国大部分锂电池材料企业仍未摆脱低端化的“标签”。 隔膜领域，很多**应用终端的电芯依然使用进口隔膜，铝塑膜的国产化更是刚刚开始启动，其他部分核心材料也依然依赖进口。 “中国的锂电池材料企业要真正起来，必须走上**市场。”在G20-锂电峰会上，CATL董事长李平曾表示，跟韩国的三星、LG比，中国的**锂电池市场依然有很大的替代空间，但是很少有企业能够匹配这种**的需求。 高工产研锂电产业研究所(GGII)认为，**材料是原材料、生产技术工艺、设备等共同作用后的产物，所以能长久地实现稳定的**材料供应的企业，必须具备先进的研发实力、良好的原材料渠道(甚至自己生产核心原材料)，并配以*合适的制造设备及精益求精的团队。 而另一方面，随着新能源汽车市场的启动加快和动力电池市场需求的暴增，自动化程度更高的锂电池制造设备成为国内电芯厂关注的焦点。**向一体全自动化生产线升

我国动力锂电池市场持续向好 铅酸电池地位岌岌可危

一个崭新的世界已经到来，在中国“互联网+”的国家战略下，在工业4.0的转型中，在智能制造2025的践行中，在每一个业界人士的努力拼搏与奉献中，我们不断塑造并创造精彩。 中国国家主席习**多次强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 截至2015年5月，全球电动汽车累计销量突破75万辆。而中国2015年1-6月就生产了7.85万辆新能源汽车。6月份，我国新能源汽车生产2.5万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产6663辆，同比增长7倍；纯电动商用车生产6218辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产1645辆，同比增长148%。业内人士普遍预计，2015年中国新能源汽车的产销量将达到15-20万辆左右。 同时，2014年，全球锂动力电池出货量达到了10012.8MWH，同比2013年增长109.39%。2015年**季度，我国锂电池产量为10.4亿自然只，同比增长

贵阳企业加紧研发动力锂电池 欲分享千亿元绿色产业市场蛋糕

目前，贵阳市有两家企业正在加紧研发动力型锂电池，欲瓜分国内千亿元绿色产业市场蛋糕。 作为时下与新能源汽车联系*紧密的二次电池，锂离子电池一直是业内的焦点。日前在贵阳召开的2015中国材料大会上，上海交通大学化学化工学院研究员王久林博士认为，随着新能源汽车产业的普及，谁能够完整地开发出性能优良的动力型锂电池，谁就主导着国内新能源汽车行业的未来。 数据显示，2015年全球锂离子电池市场规模将突破1700亿元，其中中国锂离子电池产业规模将达到全球的一半，至2017年锂离子电池产业规模还将再暴增400%。随着中国有望在今年成为全球*大的新能源汽车市场，全球锂离子电池产业正逐步将重心转向中国。 在这样一块千亿元的绿色产业大蛋糕面前，贵阳企业也不甘落后。今年4月20日，由贵州振华新材料承担的贵阳市科技重大专项《锂离子动力电池钴镍锰三元正极材料产业化技术研发》终于通过专家组验收，成为****动力型钴镍锰三元正极材料年产量上千吨企业，微宏动力系统有限公司和比亚迪股份有限公司为该材料主要客户，预计今年锂电池市场份额进入**前五位。 同样，贵州安达科技能源股份有限公司也在花费1年多时间、投入研发资金近20

多氟多产业转型成功 叩开锂电新能源大门

所谓企业产业的转型，即是企业凭借技术和资本积累，向供应链上下游拓展，进入一个全新产业，或者从OEM(俗称代工)升级为ODM(俗称贴牌)，甚至是自主品牌。 “多氟多在做好传统氟化工的同时，一直在向电子级氟化工和精细氟化工努力，不断挖掘氟化工产品的新用途、新领域。”多氟多化工股份有限公司董事长李世江向记者介绍道。 李世江说，回看多氟多几十年的发展历程，从白炭黑到高分子比冰晶石，再到无水氟化铝，从铝用氟化盐到电子级氟化盐，从传统氟化工到以个人能源宝、家庭能源箱、社会能源系统为诉求的新能源体系，从无机氟化物到有机氟化物，多氟多志在用**和转型的力量，把人类氟化工的大文章做精做细。 据了解，多氟多的前身是焦作冰晶石厂，主要与锂、氟、硅三种元素打交道，主打产品是冰晶石，但是在国际市场的激烈冲击下，企业效益连年下滑，甚至一度举步维艰。为改变这种局面，多氟多手执**利器，在产品和产业两个关键点上下狠劲、用实招，为企业换上了快速奔跑的高挡位。今年前4个月，在经济下行压力逐渐加大的大背景下，多氟多销售收入依然同比增长20%。 “由氟化工产业向新能源产业转移，实现了产业的科学化和多元化发展。”李世江说，从氟

阳光动力2号锂电池烧毁 长途飞行或终止

尽管路途艰险，但全球*大的太阳能飞机“阳光动力2号”仍旧成功抵达夏威夷。但是，它紧接着遇到了更棘手的难题，或许将让这次行动被迫中止。 在“阳光动力2号”从日本名古屋前往夏威夷的这连续五天的不间断飞行中，它打破了太阳能飞行器飞行距离、太阳能飞行器飞行时间和单人单次飞行时间三个世界纪录。然而这一切的代价是，它的锂离子电池因连续工作而过热烧毁。 事实上电池烧毁对于“阳光动力2号”来说并不是什么毁灭性的伤害，麻烦来自外部。其慢速度、轻重量和超大翼展决定了它只能在特定气象条件下飞行，而气象学家相信一旦“阳光动力2号”无法在八月份到达美国东海岸，之后的气象变化将让完成旅行的可能性变得越来越小。 虽然时间十分紧急，但“阳光动力2号”还是必须要在夏威夷停留二到三周的时间让工程师们进行维修，并确定是否需要更换部件。照这个时间来计算，希望真的十分渺茫了。

ABattRelife：3年找到影响锂电池寿命关键

欧洲汽车大厂德国宝马(BMW)与法国宝狮雪铁龙集团(Peugeot Citroen Automobiles)，以及德、法、荷兰的数家研究机构，认为电动车是未来洁净交通与洁净能源的重要关键，而锂电池又是电动车的关键，因此成立 ABattRelife 研究会议，专门研究如何延长锂电池寿命，以及如何再利用与回收再制锂电池，3 年研究下来，ABattRelife 终于在 2015 年 6 月发布研究成果，揭晓影响锂电池寿命的关键因素。 ABattRelife 成立于 2012 年，成员包括宝马、宝狮雪铁龙、荷兰应用科学研究院(TNO)、荷兰电力研究院(KEMA Nederland B.V)、德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会(Fraunhofer-Gesellschaft)、德国电力能源储存研究院(Institute for Electrical Energy Storage)、法国未来汽车协会(P?le Véhicule du Futur)、德国弗莱贝格工业大学、法国贝佛─蒙贝利亚尔科技大学、法国特鲁瓦科技大学。2015 年6 月11 日，ABattRelife 在德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会

瞄准动力领域 新一轮三元材料扩张潮来袭

瞄准于三元材料在动力电池领域巨大的应用前景，新一轮的市场布局正在行业内悄然上演。 日前，众和股份(002070)发布公告称，其子公司深圳天骄拟在江苏省连云港市建设动力电池正极材料镍钴锰酸锂产业化基地，分两期建设年产10000 吨动力锂离子电池正极材料生产线以及相关的检测、试验配套设施。 据悉，该项目分两阶段进行，**阶段投资人民币 8000 万元，实现 2000 吨/年产能;**阶段投资人民币1.2 亿元，建成8000 吨/年产能。预计项目**阶段达产后可实现年销售收入 2.4 亿元;**阶段达产后可实现年销售收入 9 亿元。 高工锂电调研发现，进入2014年以来，国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势，下游的电池厂基本都在开发三元材料的电芯，也引导着上游的材料企业开始加大对三元材料的开发和生产力度。 在众合股份发布公告的两天前，金川集团股份有限公司与湖南瑞翔新材料股份有限公司在签署刚刚签署新能源电动汽车电池核心材料领域携手合作的协议。根据协议，双方将共同建设年产高镍三元材料3万吨以上规模。 不仅仅是业内企业在加大布局，一些外来者也对于三元材料未来的市场垂涎三尺。7月7日

郭台铭造车引发争议：国内三元锂pk磷酸铁锂电池

网民“地球国民”表示，一半高兴，一半失望。高兴的是国内将量产中价位、高品质的电动汽车，希望能打入国际市场，失望的是郭董说的“价格将在一万五千美金以内”的电动车没有出现。不知道这台车要用甚么电池。现在国内的磷酸铁锂电池出现两极化看法，一派认为磷酸铁锂已到末路，将被边缘化，一派认为将继续大幅成长。看衰的一派认为三元锂电发展迅速，磷酸铁锂毫无竞争力，在电动汽车市场将被淘汰。但是现实上国内磷酸铁锂电池工厂经过一阵子的倒闭整并，存活下来的工厂目前接单供不应求，各厂的产能仅能满足订单的35-50%，另一方面是确认大巴士部分三元锂电池将退出市场，由磷酸铁锂独霸。而磷酸铁锂电池的品质这两年明显稳定下来，主要是原料磷酸铁制造品质已经得到相当好的控制。 “地球国民”说，我是不会使用三元锂电池，原因就是会爆炸。前天的新闻，台湾发生火烧车，车主手机忘记带下车，电池被晒到爆炸，导致整台车烧掉。常常将汽车放在太阳下晒，车内温度极高，但是车上的电动自行车绝不会爆炸，因为采用磷酸铁锂电池。我的汽车启动电池就是4串4并的26650 A123磷酸铁锂电池，引擎室的温度可能接进八十度，但是不会爆炸。为何我敢这样做？因为以前

中航锂电高性能车用锂电池项目获国家支持

工信部日前公布2015年智能制造专项项目，**共有94个项目入选。中航锂电(洛阳)有限公司的“高性能车用锂电池及电源系统智能生产线”项目上榜，将获得国家智能制造专项资金支持。 近年，中航锂电作为央企电动汽车联盟主要成员，先后承担6个国家863计划项目、10余个国家新能源汽车技术**工程等***重点研发计划项目，代表了当前国内动力电池研发领域的*高水平。“高性能车用锂电池及电源系统智能生产线”项目总投资4.2亿元，计划建设年产6.9亿瓦时软包电池和方形铝壳电池混流智能生产线、2万组/年模组生产线和系统装配线，建成后预计新增销售收入10亿元。 智能制造是基于新一代信息技术，贯穿设计、生产、管理、服务等制造活动各个环节，具有信息深度自感知、智慧优化自决策、精准控制自执行等功能的先进制造过程、系统与模式的总称。我国启动实施智能制造试点示范专项行动，旨在促进工业转型升级，加快制造强国建设进程。此次专项项目公布，也是国家启动实施“中国制造2025”战略以来，**公布***智能制造专项项目。

雄韬集团与厦门华盈动力合作 研发动力锂电池

近日，雄韬集团与厦门华盈动力新科技有限公司签订《锂离子汽车动力电池战略合作协议》。双方将在新能源汽车动力电池的研发、生产和销售等方面展开互惠互利、共同发展的良性合作。 资料显示，厦门华盈动力新科技有限公司主要进行新能源汽车动力电池研发、制造与销售；厦门华盈动力与台湾长立等企业进行了战略性合作；厦门华盈动力作为厦门金龙旅行车有限公司、上海申龙客车有限公司及湖北东风汽车集团的重要战略合作伙伴，已经在新能源汽车动力电池领域与众多汽车厂家进行的多次紧密的合作，并积累了丰富的新能源汽车动力电池研发、制造及配套经验。 为发挥彼此资源优势、提高合作效率、并实现双方企业竞争力的提升，双方决定在锂��子汽车动力电池研发、生产和销售等方面展开多角度的密切合作。此次联姻将为双方在新能源汽车产业里打开更为广阔的发展前景。 据悉，雄韬集团与厦门华盈动力新科技有限公司将在更多前端领域展开互惠互利的良性合作，共同致力于**技术的研究、新产品研发、新市场的开拓和新商业模式的探索。

林德与特斯拉：清洁能源之争

清洁能源非常受各国政府和人民的欢迎，可是清洁能源内部也在互相掐架。近年来的氢燃料电池车和锂电池电动车之争，再度被德国工业气体巨头林德集团（Linde，下称林德）挑起。 7月2日，林德官网宣布，其位于德国莱茵兰·普法尔茨州**美因茨的氢燃料工厂正式投产，这也是世界上*大的氢燃料工厂。该项目耗资1700万欧元（约合1.17亿元人民币），获得了德国联邦经济和能源部的专项资金支持。 总部位于慕尼黑的林德，是全球*大的工业气体生产商，在全球100多个国家拥有6.6万名员工，市值310亿欧元（约合2134.47亿元人民币），年营收170亿欧元（约合1170.52亿元人民币）。集团包括气体、工程和家庭医疗保健三大业务部门。 林德制氢的工艺路线是通过风电电解水获得氢燃料，进而制造成储存能量的电池，为汽车提供动力。 不仅如此，林德**执行官沃尔夫冈·比歇勒（Wolfgang Büchele）*近还对《金融时报》记者说，该公司已开发出可用于建筑工地照明发电的便携式氢燃料电池发电机，以及一款装有燃料电池和氢气瓶的自行车。 然而，采用锂电池路线的特斯拉创始人埃隆·马斯克却曾对氢燃料电池表示鄙夷，“这都是营销行

亿纬锂能设立并购基金 投资以锂电池等为主

亿纬锂能近日发布公告称，正在筹划两个重大事项。其一是员工持股计划，总规模约1500万股，覆盖员工100—200人（含董监高、核心骨干、未来潜力新人）；其二是设立并购基金。 据透露，该公司拟与云禧私募基金共同发起设立亿纬智慧互联能源并购基金，基金目标规模为10亿元，母基金的目标规模暂定1亿元，云禧基金或其指定的机构出资100万元，亿纬锂能以自有资金出资9900万元。 根据公告，该基金的投资方向以锂电池、新能源汽车、能源互联网、智能终端等产业为重点，服务于亿纬锂能“智慧互联能源”发展战略。 亿纬锂能称，这两项事项尚存在不确定性，为维护广大投资者的利益，避免公司股价出现异常波动，根据有关规定，经向深圳证券交易所申请，该公司股票自7月8日上午开市起停牌。待公司通过中国证监会指定信息披露媒体披露相关事项后复牌，停牌时间不超过5个交易日。 此外，亿纬锂能在另一则公告中披露了该公司高管增持公司股份的计划。其中称，该公司实际控制人骆锦红、实际控制人兼董事长兼总经理刘金成、董事兼副总经理刘建华、董事艾新平、监事袁中直、监事段成、董事会秘书兼财务总监唐秋英，拟通过证券公司、基金管理公司定向资产管理等方式增

特斯拉平价储能系统 将带动整体储能产业继续向上发展

今年 5 月美国电动车大厂特斯拉推出家用及企业用锂电池储能系统，宣布要从根本改变世界使用能源的方式，并让全球能源基础设施走向零碳排。特斯拉的家用锂电池储能系统推出 7kWh 与 10kWh 两种规格，价格*高不超过 3,500 美元;而针对企业用户则提供 100 度电的储能系统。TrendForce 旗下绿能事业处 EnergyTrend 研究经理吕理舜表示，由于特斯拉推出的家用储能系统价格亲民，预估在正式销售后将带动一波家用储能电池的风潮。 目前市场以储能系统与太阳能结合的新能源案例*为常见，EnergyTrend 预估这类的储能系统市场规模在 2015 年约为 226MWh，而 2018 年更将达到 1628MWh，成长幅度迅速。其中家用储能市场规模也将显著超越工业及企业用储能市场，因此未来无论是透过民生、工业包含新能源应用等，都将看到更多储能系统的踪迹。 吕理舜表示，整体储能市场需求能见度逐渐提升的主要因素为： 消费性电子产品的用量逐步带动现有电池需求 太阳能电力回购价格逐年降低，但零售电力价格依旧声高 整体发电业对于电力转换效率提升所需的储能应用 储能系统价格稳定的下滑 储能系

国内新能源锂电池市场创历史新高

近年来，随着国内新能源车产业的迅猛发展，锂电池作为了新能源车的重要部件，产销量也汹涌来袭。新能源车政策对锂电池产业的拉动效应正在不断增大，2015年锂电池市场收益已创历史新高。 去年年末，国家工信部公布了《锂离子电池行业规范条件(征求意见稿)》，限定了锂电池产业的生产规模和工艺技术、产品质量、资源综合利用等，提高了行业的准入条件，为行业的规范和日后的产业升级提供了基础。随后，财政部、国税总局在今年1月末下发了《关于对电池、涂料征收消费税的通知》，规定自2015年2月1日起锂电池免征消费税。紧接着，科技部于今年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，指出轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200Wh/kg，比2010年提高一倍;2020年达到300Wh/kg。该方案提出的目标，是为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。国内随之也开始了一场激烈的科技竞赛，这期间电池技术不断地得到提升。 分析人士指出，未来几年，锂电池生产企业将迎来业绩持续高增长阶段。2014年其市场规模已达715亿元。业内预计，随着锂电池产业链迎来井喷，2017年

深圳市科陆电子科技股份有限公司关于受让参股子公司北京国能电池科技有限公司部分股权的公告

本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。重要内容提示：1、近日，深圳市科陆电子科技股份有限公司（以下简称"公司"）和郭伟、北京国能电池科技有限公司（以下简称"国能电池"）签订了《深圳市科陆电子科技股份有限公司与郭伟关于北京国能电池科技有限公司之股权转让协议书》（以下简称"股权转让协议"或"协议"）。根据该协议，公司将以人民币7,200万元受让参股子公司国能电池16.67%的股权。本次交易完成后，公司对国能电池的持股比例将由13.33%增加到30%。2、本次交易的批准权限在公司总裁审批权限范围内，无需提交公司董事会、股东大会审议。3、本次交易不构成关联交易，不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。一、交易概述2015年5月20日，公司和郭伟、国能电池签订了《深圳市科陆电子科技股份有限公司与郭伟关于北京国能电池科技有限公司之股权转让协议书》，公司以自有资金4,000万元收购郭伟所持有的国能电池13.33%的股权。(具体内容详见刊登在2015年5月23日《证券时报》、《中国证券报》及巨潮资讯网上的《关于签署股权转让协议的

锂原料不构成锂电池发展瓶颈 那钴跟镍呢？

锂电池应用大行其道，虽然在新的矿业技术发展下，锂原料不成问题，只是锂电池可不只用到锂，产业界认为与其担心锂，钴与镍更值得注意。 特斯拉(Tesla)**公共关系代表亚列西斯˙裘格森(Alexis Georgeson)表示：“特斯拉的电池主要成分是许多金属的氧化物，这些金属包括镍、铝还有较少量的钴，电池成分之中还有碳与钢;至于锂，以重量来说，只占总成分的一小部分，也只占总成本的一小部分，我们的电池应该改叫做镍电池才对。” 因此，特斯拉不特别担心锂原料问题，裘格森表示特斯拉认为全球锂储备足以供应包括特斯拉在内的锂电池产业成长，就算特斯拉想建 10 到 20 座 Gigafactory，现有具商业开采价值的锂矿储备量也绰绰有余，此外特斯拉也预期一旦产能大增时，锂电池回收所得的锂也会大增，特斯拉本身的 Gigafactory 就会导入现地回收。 矿业专家认为，若想藉特斯拉带动能源储存风潮，使锂电池用量大增来操作金属期货，应该瞄准的目标是钴，而不是锂。 含量是否足供所需? 事实上，不管是镍还是钴，就纯粹的地球含量来说，都相当丰富。彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Fina

国内首台锂电池单轨吊在石煤机问世

日前，国内首台采用清洁能源锂离子蓄电池为动力的电动单轨吊在石煤机公司下线，经工厂试验检测，各项性能达到设计要求，具有机动灵活、无污染、故障率低、充电快、噪音低、运行成本低和受地板因素影响小等特点，开创了锂电池动力单轨吊的行业先河，填补了行业空白，为煤矿井下绿色运输增添了高效、**、清洁新装备。 石煤机公司是国内**台内燃机单轨吊的诞生地，生产的辅助运输装备包括“猴车”、齿轨车、卡轨车、单轨吊、无轨胶轮车等，拥有辅助运输装备试验场，集辅运产品研发、制造、试验检测为一体，产品响誉国内外市场。为适应国家环保形势新常态，该公司依托自主**和日臻成熟的矿用锂离子蓄电池成组应用技术和防爆技术，在内燃机和钢丝绳牵引单轨吊的基础上开发了铅酸蓄电池单轨吊和锂电池单轨吊。DL系列防爆锂电池单轨吊机车，即可运送材料、人员和设备，还可以完成简单的提升、吊装等作业，是一种多功能、高效率、多用途的新能源井下辅助运输车辆。该系列单轨吊涵盖牵引力为80kN、60kN、40kN，*大运行速度2m/s，锂电池一次充电可运行7.5公里，且无污染、无排放，运行**可靠。该机车采用变频调速技术，下坡时，可将动能和势能转化为电能

韩媒：韩国锂电池产业或受中国锂电池强劲势头影响

摘要：据韩国市场调查机构数据，中国智能手机出货量连续四年快速增长，今年预计也将增长11.6%，涨速虽不如去年，但涨势依然强劲。特别是目前在世界智能手机市场中中国品牌的占有率突破40%，且拉动了其相关配件锂电池等的发展。韩媒：韩国锂电池产业或受中国锂电池强劲势头影响据韩国《亚洲经济》6月14日报道，中国锂电池产业发展迅速，或将动摇韩国在全球锂电池市场的**地位。14日，韩国业界表示，中国后起企业飞速发展，威胁韩国汽车、IT、电子、石油化工和钢铁等主要出口产业，在未来的新兴产业领域，中国也将是巨大的威胁。其中，不仅中国的协鑫集团(GCL)等太阳能企业成长迅速，电池产业也在飞速发展。据韩国市场调查机构数据，中国智能手机出货量连续四年快速增长，今年预计也将增长11.6%，涨速虽不如去年，但涨势依然强劲。特别是目前在世界智能手机市场中中国品牌的占有率突破40%，且拉动了其相关配件锂电池等的发展。锂电池制造商超出了需求的60%以上。中国锂电池的核心材料——阳极板、负极板、电解液、离析器也在世界市场所占比重也很大。从2014年智能手机和笔记本电脑等机器用小型锂电池出货量统计来看，韩国三星、LG位居前

三元锂将是动力锂电池未来五年的发展重心

三元(或掺杂锰酸锂)材料的动力锂电池路线将是纯电动汽车未来5年的发展重心。 业内认为，中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/kg，未来锂电池技术路线中，只有三元或硅基技术路线有望满足目标，但是硅基锂电池离产业化还很遥远。 波士顿电池董事长伍伸俊也曾有类似的观点。其表示，三元材料是趋势，未来3-5年，**的、三元体系的动力锂电池，将会呈现供不应求的局面；以前大家比较关心磷酸铁锂(lfp)，但因该材料存在局限性，未来可能会逐步的减少。现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车，在采用三元材料的技术已逐步趋于成熟。 但伍伸俊同时也承认，电池这个行业变得比较慢，就像当今铅酸电池仍在大量使用一样，磷酸铁锂电池也会保持一段时间。 短期来看，目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主，国轩高科董事长方建华也曾表示，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，提高技术水平，然后再过渡到三元材料的锂电池产业化发展的道路。

科泰电源获厦门金龙动力锂电池订单 金额过亿

科泰电源15日午间发布公告，公司控股子公司捷星新能源与厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“厦门金龙”）达成合作意向，并于近期取得**个正式订单。 公告介绍，捷星新能源与厦门金龙达成合作意向，由厦门金龙按双方商定的价格向捷星新能源采购三元锂材料的动力电池总成，意向采购量不低于1000 套，各批次依厦门金龙每两个月滚动预估订货量。按约定价格计算，本合作意向下的采购总金额将达到11180 万元至17940 万元（含税）。本合作意向有效期一年。到期后，若双方无异议，将自行续约，续约期为一年。在本合作意向下，捷星新能源已于近期取得**个正式订单，订单采购量为 360 套，订单总金额约为4025 万元。 公司表示，捷星新能源作为动力锂电池系统解决方案提供商和国内*早投入研发三元材料小型圆柱电芯动力系统的专业公司，其拥有的主动平衡式电池管理系统、电池系统热管理技术、系统**集成技术等，能够杜绝被动平衡技术对整体能量的浪费，降低热管理系统的负荷，大幅延长动力电池系统的整体使用寿命，在动力锂电池领域具备良好的技术优势。上述合作意向的达成及正式订单的取得，有利于捷星新能源销售收入的增长和市场占有率的提

中道能源与梅岭电源深化合作 将生产更好锂电池

近日，贵州梅岭电源有限公司锂电池生产基地在皇城相府中道能源有限公司正式挂牌，标志着两家单位从合作研发走向合作生产。 贵州梅岭电源有限公司是中国航天科工集团第十研究院的下属公司。早在2008年，皇城相府集团、中道能源公司就与中国航天科工集团研究院、梅岭电源有限公司进行合作研发。 中道能源有限公司表示，将借助航天科工集团、贵州梅岭电源有限公司的技术优势、市场优势、品牌优势，发挥自身的制造优势、生产优势，研发更多品种、更多型号的核心动力锂电池，尽快实现规模化生产，提升核心竞争力。

简析石墨烯在锂电池电极材料中的应用及展望

戴姆勒与EnBW合作 奔驰锂电池6月上市

继特斯拉公司之后，戴姆勒集团也开始了家庭和商用电池业务的开拓。戴姆勒表示，自6月起，其将与德国第三大公用事业公司(EnBW)合作，销售奔驰品牌的锂电池。 奔驰公司的市场主管在一份声明中表示，装备有戴勒姆电池的汽车在炎热与寒冷的严酷环境的考验下成功行驶百万公里。这无疑证明了戴勒姆电池适合长期使用。 继特斯拉做出一个类似的计划之后，戴姆勒集团紧接着发布了这份声明。市场有对于可再生能源存储的大量需求。 德国是依赖可再生能源的*大经济体。在下个月的慕尼黑国际展销会上，戴姆勒新款锂电池将开始上市，提供富于竞争力的价格。 戴姆勒德国分公司将生产2.5千瓦时或者5.9千瓦时的电池，这种电池也可以联合工作，计划于10月份发货。

动力电池**问题：电动汽车锂电池不会轻易自燃

以锂电池作为储能装置的新能源汽车，目前已经成为了市场主流。然而，随着新能源汽车的推广和应用，锂电池自燃的问题和汽车使用**已经成为大家担心的问题。 究竟锂电池为什么会自燃?电动汽车是否可以**、放心地使用?小编为大家进行了梳理。自燃原理锂是世界上*活泼的金属。锂离子电池体积小容量密度高，高能量密度的特性让其成为电动汽车的**。锂离子电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存的。在电池充电时，正极里的锂原子会丧失电子成为锂离子，产生电势差。电解介质中的锂离子在电势差的作用下，向负极迁移聚集。放电时，整个程序倒过来。整个工作过程是由电极内的锂金属得失和电解液中的电子、锂离子的迁移来共同完成的。然而，锂的化学特性太活泼。锂金属暴露在空气中，会与氧气产生激烈的氧化反应，从而产生燃烧、爆炸。因此，在锂电池的实际应用中，科学家们千方百计地防止电解液中的锂离子向锂金属转化，并把金属锂锁在石墨或锂化合物中，人们常常听说的，磷酸铁锂、钴酸锂就是储存锂原子的材料。同时，为了防止空气进入电池内部，还采取了一系列的防护措施。这使得锂金属不会与氧气接触而发生爆炸。在使用中，锂电池之所以会发生自燃

中国锂电产业飞速发展 或动摇韩国**地位

据韩媒报道，中国锂电池产业发展迅速，或将动摇韩国在全球锂电池市场的**地位。 近日，韩国业界表示，中国后起企业飞速发展，威胁韩国汽车、IT、电子、石油化工和钢铁等主要出口产业，在未来的新兴产业领域，中国也将是巨大的威胁。其中，不仅中国的协鑫集团(GCL)等太阳能企业成长迅速，电池产业也在飞速发展。 据韩国市场调查机构数据，中国智能手机出货量连续四年快速增长，今年预计也将增长11.6%，涨速虽不如去年，但涨势依然强劲。特别是目前在世界智能手机市场中中国品牌的占有率突破40%，且拉动了其相关配件锂电池等的发展。锂电池制造商超出了需求的60%以上。中国锂电池的核心材料——阳极板、负极板、电解液、离析器也在世界市场所占比重也很大。 从2014年智能手机和笔记本电脑等机器用小型锂电池出货量统计来看，韩国三星、LG位居前两名，日本松下和索尼紧随其后，中国的ATL和比亚迪等也位居前列。 报道指出，中国锂电池产业飞速发展的原因有包括韩国在内的世界锂电池制造商为了节约费用，增加使用低价的中国产原材料；随着中国IT与汽车市场的扩大，对锂电池需求也逐渐增多。 锂电池比其他电池效率性与经济性更强，因此在新一代

磷酸铁锂仍是电动客车****

自从4月深圳发生新能源客车自燃事故以来，有关国产动力电池的争论一直存在。当前的电池产品整体状况如何，新能源客车的**性能否得到保证，围绕这些问题，陈立泉、欧阳明高、肖成伟等国内多位行业专家，近日专门举行座谈。 专家们表示，国产电池产品在一致性、电控等环节与国外还存在差距。与其他技术路线相比，磷酸铁锂电池仍然是***当前国产新能源客车**需求的。 鉴于载客数量大的特殊性，与轿车等小型乘用车相比，**问题在新能源客车行业的重要性，要优先于续驶里程等性能问题。专家们明确指出，客车是大众公共交通工具，人员装载容量大，一旦出现问题，逃生撤离需要的时间长。因此，动力电池系统管理应该首要考虑**要素，对电池所用材料质量以及电池成组技术都非常高的要求。 对于深圳公交自燃等同类事故，专家通过对当前主流电池技术路线的分析后认为，磷酸铁锂电池是当前*适合电动客车的技术选择。 从产品技术来看，首先，按功率设计的磷酸铁锂电池也是可以快速充电的。客车行业龙头宇通客车使用宁德时代产品后的数据显示：磷酸铁锂电池使用80%后进行快充，可以**达到4000至5000次;70%后，也可以保证7000—8000次;其次，在现

新能源客车注重** 磷酸铁锂电池仍是动力**

自从4月深圳发生新能源客车自燃事故以来，有关国产动力电池的争论一直存在。当前的电池产品整体状况如何，新能源客车的**性能否得到保证，围绕这些问题，陈立泉、欧阳明高、肖成伟等国内多位行业专家，发表了自己的看法。 专家们表示，国产电池产品在一致性、电控等环节与国外还存在差距。与其他技术路线相比，磷酸铁锂电池仍然是***当前国产新能源客车**需求的。 鉴于载客数量大的特殊性，与轿车等小型乘用车相比，**问题在新能源客车行业的重要性，要优先于续驶里程等性能问题。专家们明确指出，客车是大众公共交通工具，人员装载容量大，一旦出现问题，逃生撤离需要的时间长。因此，动力电池系统管理应该首要考虑**要素，对电池所用材料质量以及电池成组技术都非常高的要求。 对于深圳公交自燃等同类事故，专家通过对当前主流电池技术路线的分析后认为，磷酸铁锂电池是当前*适合电动客车的技术选择。 从产品技术来看，首先，按功率设计的磷酸铁锂电池也是可以快速充电的。客车行业龙头宇通客车使用宁德时代产品后的数据显示：磷酸铁锂电池使用80%后进行快充，可以**达到4000至5000次；70%后，也可以保证7000—8000次；其次，在现

锂电池市场简析 机遇与瓶颈齐头并进

新能源汽车似乎是天之骄子。生态环境形势的持续恶化造就了新能源大行其道的局面。而这如南美蝴蝶的振翅般带来许多连锁反应，*显著的当属锂电市场。 许多行业繁华的表象下往往是波涛汹涌，我国锂电市场自2014年末以来一直政策加身，一路高歌前进。锂电行业的上、中、下游都迎来了不同程度的“涨幅”。就上游来说，许多企业并购重组，产业呈现出新的面貌。作为锂电池的重要原材料之一，碳酸锂的价格一路攀升，更是有分析人士预测碳酸锂价格年内有望继续上涨10%。这些都侧面反映了市场的需求量正在逐步加大。而四大关键材料在“十三五”期间都会得到进一步的发展，日趋成熟。但有一个短板不容忽视：国内目前并没有掌握**锂电池生产材料的核心技术。中游电池制造商的遭遇则是“冰火两重天”：忙的忙坏，闲的欲哭无泪。动力电池的供应就是一个典型的例子。大型动力电池企业的货源供不应求，小型企业则订单量严重不足，甚至濒临破产，*后被兼并收购。动力电池的技术攻克、质量把关和产能的扩张等问题迫在眉睫。下游产业呈现出欣欣向荣的态势。锂电池在3C消费电子产品、电动汽车和储能三大领域的应用比重都是日益加大，尤其是在电动汽车上。锂电池市场的脉络复杂，国家

锂电池隔膜市场强者恒强 弱者出局

本周锂电隔膜市场表现平稳，综观整个市场现状，前隔膜市场产能过剩问题依旧突出。 据不完全统计，目前国内已有50多家企业已建成、在建或者计划投资上马锂电池隔膜项目，其中真正量产的有10多家，规划的产能达到8.4亿平方米。考虑到其他在建或筹建、未公布的项目，如果全部项目都在2015年投产，总产能将为23亿平方米，远超全球锂电池隔膜需求量。目前市场湿法隔膜平均价格4.5元/平方米；干法隔膜均价为3.5元/平方米。 除价格下降之外，由于隔膜行业产能严重过剩、三角债等原因，“收账难”问题一直困扰着绝大部分的隔膜厂商。虽然动力电池企业的账款相对比较容易收，但目前能进入动力电池供应链的隔膜企业仍然较少。据预计，未来几年国内隔膜行业价格竞争将愈趋激烈，迎来行业大**，缺技术、少品牌、短资金这将被淘汰出局，尤其是中小企业境地不容乐观。市场特征将呈现强者恒强、弱者出局的趋势。 中国电池协会*新数据显示，今年1至4月隔膜产量9850万平米，同比增长40.7%。同时，隔膜市场对**产品的依赖度从原来的80%以上降至50%至60%左右。明年起，国产品牌产品市场占有率有望提升到50%以上。

我国锂电池隔膜产量快速提升 有望替代进口

随着我国新能源汽车的快速放量，锂电池原材料产业快速增长。其中，隔膜行业产量增长*快，并有望替代进口。中国电池协会*新数据显示，今年1至4月隔膜产量9850万平米，同比增长40.7%。同时，隔膜市场对**产品的依赖度从原来的80%以上降至50%至60%左右。明年起，国产品牌产品市场占有率有望提升到50%以上。据了解，沧州明珠、南洋科技等上市公司的隔膜产品产能快速扩大。 沧州明珠今年锂电池隔膜将有2000万平新增干法隔膜产能。公司计划今年全年完成隔膜销量3800万平，去年为2800万平左右。沧州明珠隔膜业务正持续快速增长，并已进入**供应链。 南洋科技年产1500万平方米锂电隔膜生产线目前处于试产状态，6月份有望正式投产。这也将是****条全新工业**隔膜生产线。投产后，有望为公司带来新的业绩增长点。

锂电池之于铅酸电池：是围剿还是鞭策？

近年来，受国际和国内两个市场的驱动，我国铅酸蓄电池产业持续高速增长，已成为世界*大的铅酸蓄电池生产国、出口国和消费国。然而，因铅污染问题的影响，“锂电池将取代铅酸电池”的言论困扰着铅酸电池行业，骆驼集团相关负责人张祖波对此持不同意见。他认为，我国铅酸电池行业发展稳定，市场集中度不断提升，铅酸电池在一些优势领域内仍占主导，未来较长的一段时间内，铅酸电池都将与锂电池共同发展。 消费税倒逼企业提升产品品质 年初，国家财政部、国税总局联合发布《关于对电池涂料征收消费税的通知》，明确提出“2015年12月31日前对铅蓄电池缓征消费税；自2016年1月1日起，对铅蓄电池按4%税率征收消费税。”业内人士表示，对于铅酸电池行业来说，虽然市场较大，但一直处于微利的状态，征收消费税，无疑会增加铅酸电池的生产成本，企业的技术**、工艺革新及环保投入都将受到制约，铅蓄电池及其配套产业将遭受较大打击。 “任何事物都要一分为二地看待，对铅酸蓄电池征收消费税也是如此”，张祖波说道。历经一百多年的发展，铅酸蓄电池已发展成为日用消费品，技术和工艺已相当成熟，市场地位相对稳定。然而，正是因为铅酸电池市场相对稳定，导致行业

MIRA和伊泰普水电站进行新的合作，将共同开发新的锂电池

在电动与混合动力系统方面拥有强大能力的****的工程、研究和测试咨询公司MIRA Ltd.（米拉公司）已经宣布，该公司与伊泰普科技园基金会（Fundacao Parque Tecnologico Itaipu，简称FPTI）达成了一份合作协议，将共同在巴西建立一家新的储能**中心。 作为合作协议中的**个项目，新的储能中心将重点关注拥有灵活架构的新锂电池的研发工作，新电池将被用于固定发电和交通运输应用。 该项目涵盖技术转让和新知识产权的共同创造，能够支持FPTI在储能技术领域确立**的地位。MIRA拥有深厚的国际汽车市场专长，FPTI则在为大型固定发电应用提供能源生产和储存支持方面拥有丰富的知识，这两者相结合将能为新电池开发中心的发展奠定稳定的基础。 新电池的模块化设计方法将支持设计覆盖绿色能源的储存，包括用于固定发电应用的风能和太阳能，而这款电池的应用将优先关注交通运输、摩托车、卡车和公共汽车方向。 此外，这个*先开展的项目还将为进一步的低碳发展奠定基础。 MIRA巴西公司总经理Armando Canales表示：“在过去超过三年的时间里，MIRA在巴西站稳了脚跟。在这期间，我们与伊

新型柔性锂电池引关注 容量是苹果手表电池的四倍

一张卷在笔上的13厘米见方黑色“薄纸”，其实是一块可随意折叠、弯曲的柔性锂电池电极，电池容量达1000毫安时，差不多是苹果手表电池容量的4倍。昨日，武汉艾特米克超能新材料科技有限公司创始人、CEO解明展示其公司的*新样品，他介绍，产品已经进行了多轮测试，各种性能还在根据客户要求进一步完善。年内，**代产品将有望推出。 可穿戴设备被认为是未来电子产品的方向，如谷歌公司推出的智能眼镜、苹果公司刚刚推出的智能手表等。国家发改委在2013年下发的明确支持的8大专项中，其中一个就是对移动互联网的可穿戴设备研发及产业化的支持。 “无论设备怎样智能化、轻型化，都离不开电池。”解明说，可穿戴设备对锂电池高容量、可弯曲性的要求很高，比如将柔性电池置入智能手表的表带，就可以极大提升设备续航能力。目前，用于可穿戴设备的锂电池容量普遍偏低，循环性不足，且“柔性”也不够，如普通的智能手表可充电电池使用时间在24小时左右，如果开启更多功能，耗电量会大幅增加，这样每天需要充两次电才能正常使用。 在世界范围内，柔性电池的研究和产业化都刚起步，大多还停留在概念产品阶段。 今年4月，解明展示的柔性电池样品获得了极大关注，

乐凯胶片募资6亿用于锂电池隔膜项目和太阳能电池背板

5月27日，乐凯胶片股份有限公司就非公开发行股票发行结果暨股本变动发布公告。通过此次非公开发行股票，乐凯胶片共募集资金6亿元，将全部用于高性能锂电池隔膜项目建设和现有太阳能电池背板项目的扩建。乐凯高性能锂电池隔膜投产后，我国锂电池四大关键内层组件将全部实现自给。 隔膜是锂电池的四大关键内层组件之一。近年来，依靠多年积累的挤出拉伸成膜和高分子领域的技术优势，乐凯经过不断的科研攻关，建立了国内首条湿法工艺隔膜试验线，制备的高性能隔膜产品各项技术指标均达到国际**水平，部分指标甚至优于国际水平。乐凯高性能锂电池隔膜的成功开发，填补了我国战略性新兴产业中新能源材料领域的空白，将改变目前我国高性能锂电池隔膜长期依赖进口的局面。

新型柔性锂电池 可随意折叠、弯曲

新能源汽车续航里程成竞争关键 市场不再单一

　　摘要：长期以来，新能源汽车发展一直得不到快速发展，续航能力决定着新能源汽车是否能够在市场上长奔。当前，电动汽车动力电池正经历突破性进展，越来越多车企竞相“发布预告”，其下一代电动汽车续驶里程将会大幅提高。新能源汽车续航里程成竞争关键 市场不再单一电动汽车“里程焦虑症”的患者也许可以放宽心了。当前，电动汽车动力电池正经历突破性进展，越来越多车企竞相“发布预告”，其下一代电动汽车续驶里程将会大幅提高。近日，雷诺-日产联盟宣布，计划*晚于2020年之前将旗下纯电动汽车的续驶里程提高至400公里以上，即目前的两倍。通过改进电池的材料和设计，日产聆风可存储电量将提升至原来的2倍，而成本几乎与目前持平。由于成本较高、续驶里程较短，纯电动汽车销量一直不尽如人意。随着电池技术迎来突破，在成本保持不变的条件下大幅提高续驶里程，未来纯电动汽车有望得到大力普及。在这一过程中，电动汽车的电池供应商将发挥关键性作用。韩国锂电池供应商LG化学风头一时无两，该公司表示在电池材料、设计和化学组成上迎来突破，新电池将拥有更高的能量密度，并将提供更长的续驶里程。目前，LG化学几乎"承包"了全球大部分主流汽车品牌电动汽

锂电池溶剂溢出致起火 九江天赐停产整顿

广州天赐高新材料股份有限公司（以下简称“公司”）5月27日发布公告称，5月26日，公司全资子公司九江天赐高新材料有限公司（以下简称“九江天赐”）发生了一起疑因员工操作不当导致电池材料溶剂溢出地面而引发的起火**事故，事故造成4名员工**，目前正在全力救治，暂无人员死亡。 公告称，事故发生后，九江天赐立即启动突发事件应急预案，并按相关法律、法规的规定及相关程序向有关部门进行了报告，九江市及湖口县安监局、环保局及湖口县政府接到公司报告后迅速赶到现场进行组织和指导工作。目前，由上述相关部门组成的事故调查及责任认定小组正在对事故发生的原因进行紧张调查，善后工作正在有序开展，公司正在配合相关部门对事故进行调查及善后处理工作。 公告称，本次事故预计会造成九江天赐车间内部相关固定资产的损失约为人民币500万元，九江天赐已经为固定资产全额投保，公司将积极协调保险公司根据实际情况对公司损失进行赔偿。九江天赐目前应相关部门要求进行短暂停产，排查**隐患，复产时间未定，为此带来的订单交付损失尚在核查中，公司将会在后续进展公告中予以披露。 由于事故车间为公司募投项目1000t/a锂离子电池电解质材料项目的工艺

我国一季度锂电池产量达10.4亿自然只 动力电池供不应求

锂电池对手再现 钠离子动力电池引关注

磷酸铁锂、三元、锰酸锂、钛酸锂，甚至还有国内热炒的快充多元复合锂……种类繁多的锂离子电池正在充斥着人们的眼球。 不过，种类繁杂的锂离子电池技术路线中，却很难找到能量密度，循环寿命，成本等十全十美的产品。虽然锂离子电池目前依旧是电动汽车用动力电池的主流，但是并不代表没有人在尝试颠覆！ 提升能量密度，减少充电时间，降低成本，提高**性。为了达到这些目标，各种电化学实验一遍遍地进行着。就连大名鼎鼎的比尔盖茨，也曾因看好钠硫电池作为动力电池，而频频增加着投资。 近日，一家名为Faradion的英国公司找到了一个另类的方式来展示它的实验成果——钠离子电池。 Faradion成立于2010年，专注于研发新能源车专用的钠电池。该公司受全球**的投资机构——托普索投资，更是投资方旗下的**家新能源电池公司。根据规划，该公司希望在2025年时，所有投资的新能源电池，每年能为公司贡献300亿丹麦克朗的收入。其对市场的看好程度可见一斑。 在电动自行车上率先搭载的钠离子电池 与此同时，公司的创始人安德鲁˙迪克西认为，该公司的纳电池与锂电池相比拥有更好的稳定性、多用性以及更低廉的价格，钠电池将是未来替代锂电池的

新能源汽车成国家重点支持产业 锂电有望长期受益

国务院网站19日正式印发《中国制造2025》的通知，节能与新能源汽车作为《中国制造2025》10大重点发展领域之一，将是国家持续重点支持产业，具备长期投资价值。业内人士认为，政策倒逼之下新能源汽车2015年有望进入爆发期，锂动力电池、锂电设备，电机驱动将成为*大受益领域。 近期新能源汽车政策利好频出，新能源公交运营补贴出台，加快新能源公交车推广。农村客运车辆、出租车的营运补贴政策也将分别出台。中国不断通过经济调节手段来支持新能源汽车发展，后续还有可能出台国家层面的充电桩等基础设施的支持政策，政策利好将不断。 锂电池环节重点上市企业主要有赣锋锂业，作为全球锂深加工龙头，三元体系锂动力电池国内龙头。19日晚间发布公告称，其发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项获得无条件通过，美拜电子为赣锋锂业下游，且在国内2013年软包聚合物锂电池行业的产值排名中名列第五，双方有着较好的整合预期。 锂电设备环节重点上市企业有*ST路翔，其持有东莞德瑞65%股权，为两市少有的锂电设备供应上市公司。 电机及电控环节主要的上市企业有正海磁材，其持有上海大郡88.7%股权，以及持有上海电驱动26%股权的宁波

全球首艘电力推进汽车渡轮于挪威投运

西门子提供电力推进系统与充电设备，该充电设备的锂电池通过水力发电进行充电 该渡轮每班航行仅耗电150千瓦时，燃油成本降低60% 零排放渡轮的重要里程碑 全球首艘电池驱动的可运载汽车与乘客的电力推进渡轮已于挪威投入运营。该渡轮每班航行仅耗电150千瓦时(kWh)，相当于一个普通挪威家庭三天的用电量。该渡轮由西门子与挪威造船厂Fjellstrand携手打造，其全套的电力推进系统以及充电设备均由西门子提供，该充电设备所配备的锂电池充电电力来自于水力发电。通过使用电池驱动渡轮，渡船运营商Norled的燃油成本将降低60%。该Norled渡轮是沿挪威漫长海岸线实现零排放渡轮运营的重要里程碑，目前至少还有50条航线对电池驱动船舶有需求。汽车渡轮。 由于该地区电网相对薄弱，西门子和Norled决定采用三个电池组：一个船载，另外在两岸码头各设一个作为备用。容量达260千瓦时的电池组在渡轮待航时为其供电，并在渡轮航行期间通过当地电网为电池组充电，以供渡轮下一次返航卸客时充电。充电站装配在报亭大小的小型建筑中。渡轮的船载电池组在夜间渡轮未使用时可直接通过当地电网充电，其中每个电池组的容量相当于1600个标

多氟多收购红星汽车 打造新能源汽车完备产业链

因筹划重大事项于5月14日开始停牌的多氟多（002407）在上周六发布了关于签订合作协议书的公告，公司与邢台县龙冈投资有限公司、河北红星汽车制造有限公司、邢台县人民政府签订了《合作协议书》，拟通过收购股权和增资投资的方式控股红星汽车。依据《合作协议书》，多氟多将在六个月内通过股权收购及货币增资方式获得红星汽车的72.5%的股权，实现对红星汽车的控股。此外，公司还将规划在邢台县龙冈经济开发区投资建设以汽车制造四大工艺生产线及研发中心为主的红星汽车新基地，包括汽车、新能源电动车生产线。并根据红星汽车生产需要，择机规划在邢台县龙冈经济开发区配套建设动力锂电池生产线。有业内人士认为，收购之前多氟多已经具备包括电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂、正极材料、动力锂电池总装等在内的动力锂电池完整产业链，此次收购红星汽车将帮助公司产业链继续向下游新能源汽车制造领域延伸，这也使得多氟多一跃成为产业链*为完备的新能源汽车制造商之一。收购完成后，预计多氟多将利用自身在锂电池产业链上的优势，对上下游资源进行有效整合，发挥自身的核心竞争优势，有望成为新能源汽车行业冉冉升起的一颗“新星”。优势互补，造新能源汽车优势

储能系统（ESS）：锂电池新蓝海市场

储能系统（ESS）将成锂电池新蓝海市场。随着欧美、日本及中国大陆陆续推动建筑能源管理系统（BEMS）试点计画，带动大量储能系统需求，已吸引众多锂电池製造大厂投入卡位商机。尤其日本近期通过300亿日圆储能设备补贴预算，更激励Panasonic、索尼（Sony）及夏普（Sharp）等日系业者全力扩展产品阵容，将刺激锂电池芯、模组出货量节节攀升。 全钒液流电池储能系统 工研院IEK产业分析师吕学隆表示，锂电池正逐渐从3C消费性电子领域，杀进电动车（EV）、储能系统等更大电能容量的应用市场。其中，由于储能系统可结合再生能源、电网负载摊平系统、输配电管理机制、家用及商用储能服务，打造BEMS及家用能源管理系统（HEMS），因而**市场发展潜力，将在未来几年为日本、韩国、中国大陆及台湾的锂电池材料、模组及设备厂带来巨大商机。 现阶段，各国均积极投入以储能设备为主的BEMS、HEMS试点运行计画，尤以日本推动进度*快，将成锂电池厂*快达成获利的目标市场。吕学隆分析，由于日本311地震引发福岛核电厂爆炸事件，导致当地政府、企业乃至家庭追求绿能家园的议题不断延烧，因此，日本政府已分别针对BEMS与HEM

锂电池一路走热 利好碳酸锂

数据显示，本周国内工业级碳酸锂小幅上扬，从周初的周低价44143元/吨涨至周末的周高价44214元/吨，上调了0.16%，同比去年上涨了12.14%。 行情分析 本周，受上周碳酸锂龙头企业调价影响，个别碳酸锂生产企业价格跟涨：5月15日，河南中都化工有限公司碳酸锂价格上扬，电池级碳酸锂涨4000元/吨报48000元/吨；工业级碳酸锂涨2000元/吨报44000元/吨，工业级氢氧化锂不变报44000元/吨，电池级氢氧化锂亦不变报46000元/吨。江西东鹏新材料有限责任公司碳酸锂产量约为500吨/年，报价上调，工业级碳酸锂不变报45000元/吨，工业级氢氧化锂涨2000元/吨报45000元/吨。四川博睿新材料科技有限公司报价小涨，工业级碳酸锂涨500报46500元/吨，电池级碳酸锂涨亦涨500报51500元/吨，工业级氢氧化锂亦涨500元/吨报48500元/吨。自贡同发荣实业有限公司报价上调，工业级碳酸锂涨500元/吨报42500元/吨。 5月8日，江特电机在投资者关系互动平台上表示，1000吨碳酸锂生产线刚完成建设，实际毛利率目前还无法准确测算。 5月11日，西藏矿业在投资者关系互动平台

福斯特新能源已向众泰交付500组动力锂电池

近日，从福斯特新能源集团有限公司获悉，公司与长沙众泰汽车工业有限公司合作的纯电动新能源汽车（动力锂电池）项目进展顺利。截至目前，福斯特集团已向长沙众泰汽车公司交付500组动力锂电池，预计年底可交付10000组，产值将突破4亿元。 资料显示，江西省福斯特新能源集团有限公司成立于2009年7月，是一家专业从事锂离子电池研发、生产、销售于一体的高新技术企业。公司坐落于国家锂电新能源高新技术产业化基地——江西宜春经济开发区，占地700余亩，公司在湖南、深圳、东莞等地设有分公司，员工总计3000余人。目前，日产18650型锂离子电池80万支，是国内产销规模*大的圆柱型锂离子电池生产企业，在世界范围内仅次于三星和松下，全球排名第三。

产业向**转，人员向外部走

前不久，江苏徐州矿务集团首台百万千瓦机组及储运码头项目在南京成功签约,机器人集成应用系统项目一期可行性研究报告也于近日通过了专家论证。至此，徐矿集团不仅在对外合作上取得了新突破，还在培育和发展战略性新兴产业、向**转型升级上迈出坚实的一步。转型，做好加减法具有133年开采历史的徐矿集团，徐州本部资源枯竭，矿井衰老，历史负担沉重。如何在江苏省内没有接续资源的困境中为企业插上腾飞的翅膀？徐矿人不断探索出转型发展的新路：产业向**转，人员向外部走；生产企业向生产服务转型，传统产业向新兴产业转型，国内向国外转移，地下向地上转移。“企业转型发展的根本出路是**驱动，什么时候产业结构调优了、没有亏损企业了，才能算转型转移成功。转型转移既要做好加法，又要做好减法。加法就是大力发展有优势的煤电化项目，新兴产业和电商、物流等现代服务业；**商业模式，推动建立‘互联网＋传统产业’的发展模式。减法就是腾笼换鸟，淘汰落后产能，加快衰老矿井、亏损企业关停，**清理低效投资。”徐矿集团董事长、党委书记吴志刚说。在这一工作方针指引下，徐矿人的身影出现在天山脚下、陇东高原、嘉陵江源头、赤水河畔，他们甚至把创业的激情带

锂电行业准入门槛高 三巨头或称霸市场

锂电池价格降低，电动车和储能系统（ESS）售价不再高不可攀，有望出现爆炸性成长？一般认为，电动车等日益普及，中国又力行清净能源，韩国电池巨擘Samsung SDI和 LG Chem或许会因此受惠。 韩国时报（Korea Times）17日报导，Bernstein Research报告称，他们高度坚信锂电池将出现巨幅成长，主因锂电池价格重挫，电动车不只酷，也将具有经济效益；公用事业和可更新能源的储能系统也更为可行。相关人士指出，Samsung SDI和LG Chem供应链已垂直整合，能因锂电池价格下跌受惠。 业界人士表示，想跨足锂电池行业需投入大笔研发经费，新加入者的门槛越来越高，意味锂电池三大厂──Samsung SDI、LG Chem 和Panasonic*终会称霸天下，三分市场。 与此同时，LG Chem积极布局中国电动车市场，在中国设厂拉客。该公司17日宣布和中国长城汽车（Great Wall Motor）签约，将成为长城电动车的电池供应商，替 2017年上市的新车供货。LG Chem发言人C.S.Song透露，该公司也和另一家中国大型车厂签约，但未说明车厂名称。LG Chem目

新比亚迪e6**升级 锂电池*高续航达400km

新能源汽车由于**无污染，受到了政府相关部门和老百姓的普遍青睐，作为国内新能源汽车的先行者，比亚迪于2014年初率先推出了纯电动车e6，并分别在城市公共交通和私家车领域完成了投放。随着其他车企也在积极发展纯电动汽车，比亚迪e6的技术优势不再明显，因此其升级换代迫在眉睫。从国家工信部了解到：比亚迪新款e6的*大续航里程可达400Km，与现款车型相比续航能力提升了33.3%。另据消息显示，该车将有望于2015年底**亮相。据了解，比亚迪新款e6使用了全新的磷酸铁锰锂电池，新电池不但突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制(当前比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度约是130Wh/kg，新型磷酸铁锰锂的电池的能量密度则达到156Wh/kg)，而且在成本控制上比后者更加**。除此之外，该车还将采用新的电池控制系统以及电池水冷系统等。由于比亚迪此次只是针对e6的电池系统进行升级改造，所以新车的外观与内饰部分应该不会有太大的变化。车身尺寸方面，现款比亚迪e6的长宽高分别为4560mm/1822mm/1645mm，轴距为2830mm，足以媲美目前主流的中型MPV。按照规划，比亚迪将在2015年陆续发布6款新能源

陈立桅：中国锂电技术有望突破

我们被锂包围了。锂电池已是手机、电脑、电动车的标配；如果特斯拉的“超级充电宝”预示了未来，锂电池还会成为现代家居生活的核心。 不过，“锂电池”三个字，其实涵盖了各种各样的技术，它们区别极大。中科院苏州纳米所的研究员陈立桅说，一般大家熟悉的锂电池，实际是“锂离子电池”。它靠着锂离子在正、负极中的嵌入与脱出实现电能与化学能的相互转化，从而实现充放电过程。 根据正负极材料的不同，锂离子电池可分出很多种。陈立桅介绍说，目前手机电池正极主要使用钴酸锂与三元材料，负极使用石墨类材料。充电时，正极内的锂离子经由电解液运动到石墨负极，并嵌入石墨的层间；放电时，石墨层间的锂离子脱出，再经由电解液运动回到正极材料中。正、负极材料储锂容量越大，脱锂、嵌锂电位差越大，那么电池的能量密度也越高。 “特斯拉的电池，正极用镍钴铝酸锂(NCA)。”陈立桅说。此外，锂离子电池的正极还有钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸亚铁锂等。国内的电池巨头比亚迪，其电动汽车使用的正极材料主要是磷酸亚铁锂。 陈立桅说，由于目前负极材料比容量接近正极材料比容量一倍，因此研制更高比容量的正极材料是锂离子电池提高能量密度的瓶颈因素。虽然锂离子电

新能源车锂电池需求向好 钴金属价格持续上涨

据悉，受下游新能源车电池需求向好等因素推动，钴金属价��自4月份中旬以来持续上涨，幅度近4%。由于锂电池需求上升和国际电池产能向中国转移，我国钴产品消费中，电池行业占比近70%，受下游电池销售影响*大。据机构预测，预计到2020年全球动力锂电池产值将超过280亿美元，潜在市场规模较大，钴产品景气度将迎来提升契机。 数据显示，目前广东、长江、上海钴市场价格分别为221500元/吨、219000元/吨、217500元/吨。由于下游需求改善和国外市场提振，近期国内市场货源偏紧，贸易商价格持续攀升。钴盐厂商表示，目前市场供不应求，依旧不对外报价。 业内企业称，此轮钴金属价格的上涨和下游锂电池材料需求增长密切相关。工信部网站*新披露，4月份我国新能源汽车产量同比增长1.5倍，今年1月至4月累计同比增长近三倍。虽然新出台的2016年-2020年新能源车补贴政策延续退坡，2017年-2018年相比2016年下降20%，2019年-2020年补助标准相比2016年下降40%。但机构认为，随着电池成本下降和推广量的加大，新能源车补贴退坡在预期之内。同时退坡政策有利于行业的良性竞争，倒逼企业提升技术水平。

苹果布局新能源领域 欲与特斯拉竞争

摘要：今天苹果公司与锂电池制造商A123Systems准备就长达三个月的挖角纠纷达成和解，我们又重新关注了苹果挖角是为何。这或许说明苹果逐渐向新能源领域过渡，欲与特斯拉展开角逐。苹果布局新能源领域 欲与特斯拉竞争*近关于苹果公司开发汽车产品的消息让很多人认为，苹果公司在开发与特斯拉竞争的电动汽车产品，但是你有没有想过或许苹果是醉翁之意不在酒，其实是为消费者电子产品开发**电池呢?今年早些时候，A123向马萨诸塞州的一家法院起诉苹果以及五名A123前员工，指控他们在2014年6月以及今年初离开公司加盟苹果的做法违反了劳动合同。据文件显示，这些加入苹果的员工目前的工作内容与其在A123相同。A123还声称，被指控员工中还有一位因帮助苹果挖人进一步违反了劳动合同。起初因为苹果开发汽车产品的消息，很少有人注意到苹果公司与该电池公司的官司。今天苹果公司与锂电池制造商A123Systems准备就长达三个月的挖角纠纷达成和解，我们又重新关注了苹果挖角是为何。而如今随着Powerwall的家用电池储能系统的推出，我们或许要重新认识苹果此举了。EnderleGroup**分析师Rob Enderle表示

2015锂电发展前景分析 锂电池成动力电池主要方向

锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，邮电通讯的不间断电源，以及电动工具、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、**装备、航空航天等多个领域。 锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。 随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电被广泛应用于电动车行业，特别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。 目前日本、韩国、美国及欧洲商业化的电池主要是燃料电池，混合动力方面则主推锂电池的应用。韩国、日本、中国的锂电池在全球锂电池中占主导地位，排序为韩国**、日本**、中国第三。 从发展趋势看，在全世界范围内，锂离子电池已经成为动力电池的主要方向。 我国政府大力支持新一代动力电池的研发。新一代动力电池的研发主要围绕新一代锂离子动力电池和新体系电池，从目前来看，这类电池还处于试验研究的阶段，其循环、**、寿命和成本都有待验证。关于新一代锂离子电池，目前大家更关注新材料的应用和技术的问题，

湖北工程学院研究锂电池电极材料获突破 降低制备成本

5月8日，记者从湖北工程学院获悉，该校动力与储能电源**团队在天然石墨基电极材料研究方面取得了突破性进展，他们改进了锂离子电池负极材料的制备工艺，大大降低了制备成本，这一成果在国际**电化学专业杂志《Electrochim Acta》发表。 天然石墨是商品化锂离子电池的主要电极材料，这种电池主要用于手机、笔记本电脑、摄像机等电子设备。记者了解到，电池在充放电的过程中，由于石墨层间会产生剥离导致循环性能差、不可逆容量高，工业生产中常采用改性、高温石墨化（2800℃左右）等工艺来提高电极材料的性能，制备成本也一直居高不下。 “锂离子电池由正极材料、负极材料、电池隔膜、外包装材料组成，我们的研究是针对其中的负极材料。”研究论文**作者、该校化学与材料科学学院丁瑜博士告诉记者，他们采用一种原位氧化—自还原方法，将材料的制备温度由之前的2800℃降至700℃，这意味着每小时的电耗由100千瓦/时降至4千瓦/时。“这还是针对实验性的反应炉，如果是工业用的，能耗将降低得更多。” 除了能耗显著降低外，他们还简化了负极材料的制备流程，通过纳米粒子和天然石墨的协同效应来提升电极材料的可逆容量和循环性能。该

3000美元买块电池，值吗？

■周末特别策划特斯拉公司又出了一款明星产品。它们5月1日发布的“能量墙（Powerwall）”——一款家用大电池，头一个礼拜收到3.8万个订单，够特斯拉忙着生产一年了；另外还引来全球媒体的关注。但这款电池昂贵的价格，让潜在用户犹豫不决。冰箱大小的能量墙，可储存7度电，售价3000美元。它的内部除了许多锂离子电池单元外，还有液态热能控制系统和太阳能调度系统。其架构跟特斯拉跑车电池是一样的。3000美元不包括电池的附件，也不含安装费。美国勒克斯咨询公司的分析人士考斯敏·拉斯劳表示，3000美元已经是特斯拉亏本出售了，等它在内华达州的超级电池工厂明年建成才能降低成本。他认为特斯拉的电池比其竞争者便宜，但不太多。有业界人士称，特斯拉用的圆柱形的锂离子电池单元，是从松下公司买的；集成之后的总成本算下来得4000美元。中科院苏州纳米所研究员、研究锂硫电池的陈立桅，将特斯拉比做电池界的苹果公司——“特斯拉的物料采购将价格压得比较狠，所以比别家便宜。而且电池管理做得也好。”特斯拉用的是钴酸锂电池和三元锂电池，比其他锂电池能量密度更高，需要好的**架构，也需要上游提供一致性相当高的电池单元。陈立桅说，也

锂电池：中国研发前景乐观

我们被锂包围了。锂电池已是手机、电脑、电动车的标配；如果特斯拉的“能量墙”预示了未来，锂电池还会成为现代家居生活的核心。不过，“锂电池”三个字，其实涵盖了各种各样的技术，它们区别极大。中科院苏州纳米所的研究员陈立桅说，一般大家熟悉的锂电池，实际是“锂离子电池”。它靠着锂离子在电解液中运动，转化电能与化学能。根据正负极材料的不同，锂离子电池可分出很多种。陈立桅介绍说，手机常用的是钴酸锂电池，负极使用石墨或其他碳材料，正极使用钴酸锂。放电时，石墨中的锂氧化成离子，跑到钴酸锂中；充电时，锂则从钴酸锂中跑出来，回到石墨中。这种电池的电位差大，因此能量密度也高。“特斯拉的电池，正极用钴酸锂，也用三元复合的锂材料。”陈立桅说，锂离子电池的正极还有镍钴锂、锰酸锂。国内的电池巨头比亚迪，用的是磷酸铁锂。陈立桅说，锂离子电池要想提高能量密度，正极材料是瓶颈。经过电池研发人员的努力，锂离子电池在充放时间等许多指标上，基本满足了现实需求。除了锂离子电池，全球有不少研究机构和创业公司致力于新类型的含锂电池。比如陈立桅研究的锂硫电池，就是用硫磺做正极，锂金属做负极（严格意义上的锂电池），能量密度比常用的锂离子电

外媒称大众谋划电池新战略

科技日报讯（张宏）综合外电报道，大众汽车集团将在两个月内公开其纯电动车的电池选择方案，有望统一采用单一的锂离子电池单元，将电池成本削减三分之二。在能量密度上，新电池有望达到当前5倍水平。大众汽车集团近日对外宣布，将于2015年7月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方案。目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。与此同时，大众汽车集团负责研发的董事会成员诺萨又在日前向媒体透露，公司未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元可以采用不同的封装数量与方式，满足各类需求。集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。诺萨在圆桌会议上称：“我们清晰地认识到集团需要通用化电池单元，这意味着集团内的每款产品、每个品牌都采用相同的电池单元，否则我们无法在开发过程中实现协同效应。”当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力车、奥迪A3电动车供应电池，三星则为帕萨特GTE、奥迪其他电动车供应电池。一位发言人表示，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国Braunsch

我国锂电产业问题多多 专家持乐观态度

我们被锂包围了。锂电池已是手机、电脑、电动车的标配；如果特斯拉的“能量墙”预示了未来，锂电池还会成为现代家居生活的核心。 不过，“锂电池”三个字，其实涵盖了各种各样的技术，它们区别极大。中科院苏州纳米所的研究员陈立桅说，一般大家熟悉的锂电池，实际是“锂离子电池”。它靠着锂离子在正、负极中的嵌入与脱出实现电能与化学能的相互转化，从而实现充放电过程。 根据正负极材料的不同，锂离子电池可分出很多种。陈立桅介绍说，目前手机电池正极主要使用钴酸锂与三元材料，负极使用石墨类材料。充电时，正极内的锂离子经由电解液运动到石墨负极，并嵌入石墨的层间；放电时，石墨层间的锂离子脱出，再经由电解液运动回到正极材料中。正、负极材料储锂容量越大，脱锂、嵌锂电位差越大，那么电池的能量密度也越高。 “特斯拉的电池，正极用镍钴铝酸锂(NCA)。”陈立桅说。此外，锂离子电池的正极还有钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸亚铁锂等。国内的电池巨头比亚迪，其电动汽车使用的正极材料主要是磷酸亚铁锂。 陈立桅说，由于目前负极材料比容量接近正极材料比容量一倍，因此研制更高比容量的正极材料是锂离子电池提高能量密度的瓶颈因素。虽然锂离子电池在