“汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，随着电动化、智能化、共享化的快速发展，即将迎来新一轮的大变革。日前，在青岛即墨市召开的“2016中国汽车产业青年领军者峰会”吸引了大批**型、科技型青年才俊，以“把握时代脉搏，****创业风潮”为年度主题，由多个环节的讨论引出了诸多相关的话题。

11月15日，在青岛即墨市召开的 “2016中国汽车产业青年领军者峰会”吸引了大批**型、科技型青年才俊。这一由中国汽车技术研究中心与青岛即墨市汽车行业协会联合主办的峰会，以 “把握时代脉搏，****创业风潮”为年度主题，由多个环节的讨论引出了诸多相关的话题。

中国汽车技术研究中心书记于凯表示，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，随着电动化、智能化、共享化的快速发展，即将迎来新一轮的大变革。一是汽车内涵将被重新定义，未来的汽车将不仅是交通工具，更是一个充满智慧的 “有机体”，成为具有移动能力的信息收集、交互和处理终端；二是汽车生产方式将向 “规模化定制”和 “智能制造”转型；三是跨界融合更加紧密，汽车科技**、商业模式**将层出不穷。

本次青年峰会之所以选择即墨，主要是因为该市目前在**县域经济竞争力排名中居于第九位。汽车产业作为该地区四大千亿元级别的集群之一，依托总规划面积93平方公里的青岛汽车产业新城，先后引进了以一汽-大众华东生产基地、一汽商用车基地为龙头的汽车整车及零部件重点项目120个，形成了比较完整的汽车产业链，成为**第三个拥有商用车、乘用车等产业链的城市。未来几年，该地区汽车产业年产值将突破3000亿元，在**汽车产业格局中占有重要地位。

大变革意味着大机遇

本次峰会，取名中包含 “青年领军者”几个字，显然是要强调青年领军者在汽车产业大变革中的作用。对此，于凯认为，大变革意味着汽车生态圈的重构，大变革意味着大机遇，大变革意味着一批青年领军者的快速崛起。当前，青年领军者以国际化思维、前瞻性的视角、敏锐的洞察迅速参与到汽车价值链的各个环节，为汽车产业健康、可持续发展注入了崭新的活力和强劲的动力，并将发挥重要的作用。主要表现在以下几个方面：

**，传统汽车企业的青年领军者纷纷开启新思维，探索新模式，为汽车产业的转型升级做出了突出贡献。围绕 “互联网+”时代的企业战略转型，在管理、研发、生产、销售等领域展开新的部署与行动。聚焦汽车产品 “电动化+智能化”的发展趋势，众多传统汽车企业纷纷加大新能源汽车和智能网联汽车的研发与产业化力度，并整合各方**资源，努力实现协同**与突破。

**，在 “互联网+”风潮下，沸沸扬扬的跨界造车大军如雨后春笋般涌现，又是青年领军者发挥了重要作用。这些跨界造车企业一改传统汽车造车理念，以用户体验为中心，基于消费者使用大数据，研发高科技产品，成为我国汽车产业发展新的生力军，也是推动中国汽车产业**与变革的重要补充。

第三， “互联网+”催热汽车后市场。汽车后市场的青年领军者成为汽车产业一道靓丽的风景线。随着中国汽车保有量的持续上升，国内用车、养车等汽车后市场规模日益扩大，吸引了一大批创业新秀的集聚，正成为汽车后市场行业转型升级的新力量。

服务转型 挖掘出更多移动互联新价值

服务转型将挖掘出更多移动互联网时代的新价值。从北京汽车集团有限公司副总经理陈江的角度来看，在移动互联网介入的新时期，汽车产业链的利润正在向服务业转移。有统计表明，在当今的汽车产业中服务业的利润已经达到60%~70%。不管从宏观经济的整体来看，还是单从独立的行业来说，服务经济都已经成为了汽车产业商业活动中的主流内容。陈江认为，有了这样一个整体经济向服务业过渡的大背景，再来谈移动互联网其实就更加容易来挖掘一些新的趋势和方向。

对于已经存在于汽车产业内的变革，陈江也举出了多个例子。比如在商业模式上，以APP为主要入口的服务呈现出平台化的特征，像地图导航服务等一个平台撬动一个产业链的现象屡见不鲜。另一方面，这些移动平台也在默默地创造未来，比如高德地图服务于淘宝与物流服务相结合，给阿里的无人驾驶汽车提供了源源不断的基础数据。同样，滴滴出行也是服务与大数据分析相结合，试图打造出未来城市的智慧出行。

移动互联网与服务经济的结合，正在试图打造汽车产业的未来。即使在传统的汽车产业，国外的同行如大众、福特、通用、宝马等，也纷纷以移动出行解决方案的供应商为方向进行转型。陈江认为，他们的意图就是把未来智慧交通收入囊中。

无人驾驶有争论 联网共享是必然

对于智能汽车和无人驾驶汽车的讨论，几乎已经成为当前各个汽车主题论坛上必不可少的话题。对此，来自吉利新能源汽车销售公司的执行总经理李岩松却提出了截然不同的意见：无人驾驶如果都实现的话，汽车制造厂商绝大部分就都倒闭了。

他的观点当即得到云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销公司总经理林密的附和。林密很同意李岩松的观点，他同样认为，如果无人驾驶汽车真的到了满大街跑的时候，很多汽车厂商肯定会倒闭。因为随着共享汽车模式的发展，车辆本身的利用率会被无限放大，未来中国并不需要那么多汽车。这种情况下，整个汽车在道路上并不需要非常大的保有量来实现大家的出行需求。

与此同时，林密更对无人驾驶汽车提出了自己的两点看法。一是无人驾驶技术会走在前面，但无人驾驶本身其实是一种选项而不是一种必需品，也就是车可能会有无人驾驶功能，但是至于应不应用，是不是要启动它，这是另外一回事；二是无人驾驶到达某一个必须的基础才会往上走，也就是说需要先有驾驶辅助系统、准无人驾驶系统等。

尽管对于智能汽车与无人驾驶的认知存在着较大的偏差，但是各种现实的数据还是支撑着相关技术向着纵深发展。权威数据显示，2013年，中国的车联网终端尚不足100万套，到了2018年数据将达到1000万套；2015年，车联网市场也只有50亿美元，但是到了2020年这一数据将会达到340亿美元；2015年，车联网的渗透率只有极低的4.8%，到2020年这一数据将会达到20%左右。陈江指出，与手机端移动互联网增幅目前已大幅下降相比，汽车端联网的趋势正在日趋明显，一个真正能够自主移动的互联网时代正在到来。