■谈车论道
近来，一辆名为游侠×的电动车引发了汽车行业内的关注。这个以80、90后为主的创业团队，依靠2000万融资，历时482天，打造出了一辆外观颜值爆表，*大续航里程460km，百公里加速仅需5.6秒的纯电动跑车。看上去的确很美。
自从一年前传出乐视要造车以来，游侠已是继乐视、博泰、蔚来汽车后第四家宣布要造超级电动智能跑车的“门外汉”。*近一年来似乎隔三差五就有一家互联网公司进军汽车产业或冒出一家新的汽车创业公司。而这些公司都会采取一些不同寻常的策略试图“颠覆”汽车这个百年行业的常规。
然而，真有这么容易吗？汽车是个烧钱的行业。研发、试制、试验、认证、质量、生产、物流、零部件采购、销售、售后，这其中的每一个环节都需要投入大量人力、物力和财力。在已经拥有技术基础、生产场地、供应链物流的情况下，要投产一款新车型至少需要消耗数亿元人民币的资金。
举例来说，长城汽车今年发布的募资定增预案，拟募资打造新能源汽车产业。据公开资料显示，在本轮募资中，50.8亿元将用于“新能源汽车研发项目”。
做电池起家的王传福，比亚迪新能源项目中，还是得依靠走混合动力的技术路线开拓市场。而比亚迪与戴姆勒合资的腾势，在已经拥有比亚迪全力支持的情况下，*终也花了四年多才让汽车顺利实现量产。
特斯拉花了五年时间的打磨，才将Roadster推向市场。如今，成立已有12年之久的特斯拉也不过拥有三款车型。更何况特斯拉除了产品外，还为其用户打造了各种充电解决方案。
而游侠团队从零开始，需要消耗的资金规模至少是10亿元起。放眼全球，一家初创公司要在两三年内拿到10亿元以上融资难如登天，而在汽车领域，还没有这样的先例。这意味着，游侠汽车显得过于理想化。
事实上，我们不想去否认游侠汽车造车的理想，早在一年前，李克强总理就表达了要掀起大众创业、万众**的新浪潮。各种创业公司尤其涉及到汽车产业链的创业公司也是如雨后春笋般涌现出来；而刚刚实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》也进一步放宽了产业准入，取消了投资总额和生产规模的*低要求限制，使更多创业者不约而同地把宝都压在了汽车的智能化和电动化上。
这些对汽车创业无疑是好事，但是创业应该依靠脚踏实地的精神，一步一个脚印地去完成。用一辆外观炫酷的Demo车，开一场别开生面的发布会确实能够获得广泛的社会关注和传播效果，甚至吸引到更多投资者的注意，但是却多少显得急功近利，有点变了味道。游侠汽车以及那些致力于互联网汽车创业的创业者们，未来要做的应该是更积极努力投入到产品的研发当中，为消费者打造真正可靠的产品。
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