据路透社报道，美国**汽车**监管机构周五表示，在没有方向盘和油门踏板的无人驾驶汽车可以在美国销售前，还有一些重大法律障碍必须被**。
美国国家公路交通**管理局（NHTSA）正在为美国各州、决策者和企业制定无人汽车的发展纲要，希望今年7月发布该纲要。
NHTSA发言人戈登·特罗布里奇（Gordon Trowbridge）表示，根据该机构发布的*新报告，销售有人控制的无人驾驶汽车所遇到的法律障碍相对较少；但如果销售没有方向盘或刹车踏板的无人驾驶汽车，则可能遇到“重大”法律障碍。
在美国市场销售的汽车必须满足近75项汽车**标准，其中许多标准制定时是假设有一位有驾照司机在控制着汽车。
谷歌母公司Alphabet Inc希望*终能够销售完全无需人控制的无人驾驶汽车。
美国主要汽车制造商和科技公司都在竞相开发和销售至少在部分时间可以自动驾驶的汽车。
他们抱怨称，美国各州和联邦的汽车**法规妨碍了这类汽车的测试和*终销售。
去年，加州机动车辆管理局提出一项监管草案，要求所有的无人驾驶汽车必须有方向盘，同时路上行驶时车上必须有一位有驾照的司机。
NHTSA的*新报告称，该机构希望“确保现有法规没有过度抑制**，并有助于保证无人驾驶汽车**地发挥功能”。
今年1月，NHTSA宣布，作为加快无人驾驶汽车开发的整体战略的一部分，该机构可能废除一些汽车**规章，从而允许更多的无人驾驶汽车可以行驶在美国公路上。
下周二，美国参议院的一个委员会将举行听证会，将审视无人驾驶汽车的未来和潜在的监管障碍。
通用汽车公司周五宣布，正在收购旧金山无人初创公司Cruise Automation。
今年2月，NHTSA表示，操纵谷歌无人驾驶汽车的人工智能系统可被视为联邦法律下的“司机”，这标志着朝无人驾驶汽车*终获得上路批准迈出了重要一步。
2月14日，谷歌一辆测试中的无人驾驶汽车与公交车相撞。NHTSA局长马克·罗斯金德(Mark Rosekind)周四告诉路透社记者，该机构正在寻求更多该事故的详细信息，这可能是首起由无人驾驶汽车引起的碰撞事故。
NHTSA表示，根据现有一些规章制度的规定，没有方向盘或刹车踏板的汽车不能立即取消一些**设备，包括脚踏开关控制的刹车系统。
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