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1.特斯拉会成为下一个苹果吗

腾讯科技讯 4月10日，科技网站The Verge近日刊登了一篇题为《特斯拉不是下一个苹果》的评论文章，作者是汽车行业分析师Edward Niedermeyer。作者认为，尽管特斯拉新款电动车Model 3**火爆，但这未必是一件好事，特斯拉应该专注于技术研发，而不应该试图成为另一个苹果。

下面是文章的主要内容。

特斯拉3月31日在洛杉矶发布了新车Model 3，特斯拉这款入门级的电动汽车引发粉丝的热情，7天时间就得到了32.5万台***单。

作为一个硅谷公司，特斯拉的产品设计先进，其CEO伊隆·马斯克的鲜明个性也使他的得到了乔布斯般的粉丝崇拜。人们很容易将特斯拉和苹果进行比较，并认为特斯拉会成为下一个像苹果一样的公司，其 Model S、 Model X和 Model 3的推出就像新款iPhone推出时一样火热。但是，汽车行业和消费电子业务有很大区别，而且特斯拉新款电动车的火热并不能保证它的长久生存，更不用说它也没有苹果那样的盈利能力。

苹果的成功源于通过精美的产品打造一个强***的能力。迄今为止，特斯拉成功的关键和苹果惊人地相似：它的 Model S和Model X型电动车设计出色，快如闪电，背后还得到独特的零售渠道和专有（而且免费）的快速充电网络的支持。在汽车市场上，特斯拉在外观和感觉上都是****的。如果要举出*类似苹果产品的汽车，人们几乎肯定会选择特斯拉。

但苹果与包括特斯拉在内的汽车制造商有一个根本区别：苹果的产品是“在加利福尼亚州设计的”，绝大多数苹果产品不是苹果自己制造的，而是由富士康等公司代工的。这种模式之所以可能，部分原因是消费电子产品的制造相比现代汽车来说比较简单，还有一个原因是高品质电子产品制造在中国已经形成规模。虽然不同品牌的智能手机和笔记本电脑的质量之间差别很大，但其质量的不同主要是由设计、材料和软件决定的，而不是由生产过程本身决定。

尽管设计和材料对于汽车的质量来说变得越来越重要，但汽车比任何电子产品都要复杂得多，汽车装配的重要性和难度也比电子产品高得多。在现代经济中，汽车装配是*艰难的质量挑战。而且，汽车质量问题造成的后果业要严重得多，*严重时可以结束人的生命。性感、高速的汽车可能会吸引公众的注意，但对普通人来说更重要的是质量可靠性和**性。

“不幸的是，这是特斯拉一贯不足的地方。 Model S在刚推出时受到了普遍赞誉，并因为其设计和性能而在消费者报告（Consumer Reports）评分系统中获得了"打破纪录（breaking）"评级。但到了后来，Model S 的评级下降至“不推荐（not recommended）”，甚至被评为“*坏中*坏的（worst of the worst）”的二手车。特斯拉论坛充斥着各种关于质量和可靠性问题的抱怨，包括有缺陷的动力传动系统、挡风玻璃开裂、漏水的天窗、出故障的门把手和无数其他问题。这些问题已经影响到特斯拉Model X的推出。根据作为一个汽车网站的报告，在**了Model X的客户中，估计有30％-40％的人*后没有下实际订单。许多人表示，他们更愿意等待一段时间，以确保他们得到一辆没有质量可靠的汽车。

如果特斯拉的质量问题导致Model X的**客户中有三分之一没有下实际订单，它对Model 3的订单的影响可能要大得多。马斯克曾表示，特斯拉计划到2020年将汽车总产量从2015年的5万台提升到50万台。这将大大增加Model 3出现质量缺陷的可能性。与拥有数辆豪车的有钱人相比，大众市场的汽车消费者对自己的汽车的依耐性更大，因而对质量问题更敏感。

对于*近排队**特斯拉Model 3的客户来说，他们的决定似乎比较简单：特斯拉生产的豪华电动车令人满意，所以它生产的经济实惠型汽车一样会令人满意。但是，他们在发布会现场看到的汽车是手工打造的原型。马斯克表示，Model 3在开始投产时其设计会发生变化。关于Model 3的价格，人们只知道其入门价格为3.5万美元，以及一个预计4.2万美元的“平均选项组合”，除此之外特斯拉没有公布更多信息。更糟糕的是，特斯拉新款电动车历来都会错过发货日期，其*终价格和预计价格叶会不同。

当特斯拉发布Model 3的真车时，——当它告诉用户 Model 3的实际产量和交付日期时，**的客户届时将可以决定是否退回1000美元订金。而且，等到 Model 3可以交货时，那些乐意购买的客户到时也许会手头暂时缺钱，或者根本买不起。所以，到 Model 3投产时，其实际订单也许会远少于30万。

在经过大肆炒作之后，如果特斯拉*终不得不退回许多客户的订金，那也不是什么令人意外的事。2011款日产聆风(Nissan Leaf)电动车曾经页得到海量订单，日产公司投资56 亿美元在世界各地大建工厂，聆风每年产量达到50万辆。但在大约六年后，日产聆风的总销量不到30万辆，因为电动汽车的实际需求远远弱于预期。但是，日产汽车每年的销量达到近五百万辆，这使它在出现了重大失误之后仍然能够生存下去。这一点是特斯拉比不上的。

诚然，电动车市场从那时以来已经有所变化，但Model 3的成败对特斯拉要重要得多。特斯拉 Model 3得到了大量客户的**（这些客户还没有看过真车的样子），这也许是好事，但也有可能带来失望甚至灾难。苹果可以预售价格不菲的iphone手机，但这并不意味着特斯拉（或其他任何汽车制造商）也可以。特斯拉已经证明它具有强大的炒作能力，但它还没有显示出可以大规模制造质量可靠的大众版电动汽车的能力。特斯拉不应该试图成为另一个苹果，而应该专注于技术研发，这样才能使它在竞争残酷的汽车市场发展壮大。（谭思）

2.“低价”特斯拉触动了谁的神经;

不管是在美国市场3.5万美元的售价加345公里的续航里程，以及和传统汽车一样被当做卖点的主被动**性能等等，特斯拉Model 3的低价策略确实让整个汽车行业为之震动。无论是传统汽车企业和未来的电动汽车买家，特斯拉Model 3的到来都触动了他们的神经。

如果和一些媒体预测的一样，Model 3未来在中国30万元级的售价，那么在中国的一线城市，该车不仅将成为传统汽车的真正挑战者，也让国内的电动汽车企业紧张起来。无疑，特斯拉也将成为传统车企打造**电动车的*大对手。就在特斯拉发布前夕，就有朋友问起Model 3，听到我预测的售价，这位朋友很激动的问，“真会这么便宜吗？那我就不考虑买国产品牌的电动车了，加把劲也买辆特斯拉。”

**化的品牌定位和来自硅谷的光环为特斯拉Model 3迎来了喝彩。没有多少消费者真正了解目前电动汽车的制造成本远高于普通内燃机汽车，这也让传统车企面对特斯拉的“平价产品”时很难用低价格向其发起挑战，甚至在销量并不高时，补贴逐渐减少的情况下，国产电动车的售价和特斯拉Model 3相比并无太多优势。在特斯拉Model 3的挑战下，也让传统汽车企业在降低电动汽车的制造成本上不得不加快脚步。

用卖传统汽车的概念卖电动汽车，尤其是中**的电动汽车，未来会被特斯拉这样的科技企业远远甩在身后。当下中**的电动车用户目前追求的不是用电动车替代汽油车作为出行工具，而是要追求科技为生活带来的色彩和不一样的出行体验，以及用这辆电动车为自己打造的生活圈。仅仅为传统车换个“电芯”的做法很难被未来中**电动车用户所接受。换言之，如果更多人体验到特斯拉的科技感和好玩之处，一定会将那些还“活”在上个世纪电动汽车拒之门外。

未来传统车企在电动汽车领域面对的不仅是多个“特斯拉”的崛起，还有在电动车产业链上的布局问题，毕竟让所有传统汽车巨头都拥有自己的电池工厂并不现实。相比传统汽车品牌的保守，特斯拉和松下在美国沙漠里那个规模巨大的电池工厂也让人看到特斯拉的野心。正沉浸在卖燃油车赚钱的传统汽车企业，还无法孤注一掷的为电动汽车下这样的“赌注”。这也注定在未来新能源车大行其道时，一些传统汽车企业无法摆脱被**和淘汰的命运。

特斯拉Model 3的到来给了更多消费者购买电动汽车的“冲动”，也给了造电动汽车的传统汽车企业一个响亮的“耳光”。 文/杨灿

3.新血加入　次世代驾驶资讯平台研发联盟阵容扩大;

“次世代驾驶资讯平台研发联盟”势力壮大。德州仪器(TI)与有志进军车联网市场的众多台厂携手成立联盟一年后，包含系统级封装(SiP)业者佐臻、网通设备厂明泰、广运机械集团旗下的金运科技及太极能源也已加入，使得联盟厂商的产品涵盖范围更形完整。展望未来，电动车电池管理系统(BMS)将是联盟的发展方向之一。

德州仪器台湾业务与应用事业工程师总监詹勋琪表示，智慧汽车的发展趋势环绕着更**、更环保与更有趣三大主轴进行。长期耕耘车用电子市场已有三十多年经验的德州仪器，除了持续培养本身的车用电子人才外，也欢迎更多业界夥伴加入，一同开发各种汽车相关解决方案。

该联盟成员中，去年加入的扬明光学已发展出以DLP为基础的抬头显示光学方案、惟想科技则是以TI的解决方案开发出智慧车用影像系统、晨云软件科技则推出多媒体数位仪表与娱乐导航系统。今年加入联盟的新成员则有佐臻、明泰与金运、太极能源，分别展示智慧眼镜、车用雷达模组、全景液晶萤幕后照镜与车用太阳能板等装置。

詹勋琪指出，联盟成立**年，已经达成技术优势互补与市场共享的目标。台湾的联盟成员彼此相辅相成，搭配推出车厂客户所需要的各种解决方案组合，掌握更多商机。

接下来联盟还会持续茁壮，且不排除把电池管理系统等电动车动力系统领域的业者也一并纳入。电源管理也是TI的强项，而且台湾业界及政府对发展电动车也有很高的兴趣，这方面还有很大的合作空间。新电子

4.电动汽车续航虚标：标称300公里实际只能跑一半;

本文来源：央视新闻、央广网

近年来，在国家政策的支持之下，电动车的销量出现大幅度增长。统计显示，去年全球乘用电动车的销量接近55万辆，其中我国的销量为20.74万辆，约占全球的37.7%。我国也**超过美国，成为2015年电动车****的国家。

然而，在电动车产销都出现明显增长的同时，纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。业内人士表示，电动车电池等关键技术仍需进一步突破。

　　近年，国家出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，不仅购车给补贴，而且一些地方给新能源车直接上车牌，比如在北京，按照今年的政策，北京将配置6万个新能源车指标，向通过资格审核的申请人直接配置，无需进行摇号。在政策的大力扶持下，电动车迎来迅猛发展。数据显示，2015年，我国纯电动汽车保有量为 33.2万辆，比2014年增长3倍多。

工信部部长苗圩在上个月刚刚结束的**两会上预计，今年我国的新能源车仍然会呈现比较明显的增长。“今年我预计(电动车的销量)比去年还有一倍以上的增长。越来越多的企业，越来越多的产品，开始投入市场。”

各种有关电动车的投诉不少

　　在市场火爆的背景下，问题也不少。作为电动汽车的**动力来源，动力电池可以说是电动车的“心脏”，决定着电动车的质量、续航里程等关键指标。但是，动力电池也*不让消费者省心的。根据北京市消协得到的有关电动车的投诉，主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。还有消费者称，新能源车在宣传中称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。

山东东营的张女士两年前买了一辆国产电动车，她说实际续航里程和购买时的宣传上有不小差距。张女士说：“当时充完电，充满的情况下，车里载两个人，跑了五十多公里，电池显示的表格是五节电还剩两节。但理论上，说明是可以跑100公里—200公里，但其前提条件是时速 30公里，匀速，而且风力小于四级。理论上是这样，但是我出去不能每小时只跑30公里。”

电动汽车夸大宣传非个别问题

作为普通消费者，张女士使用电动汽车主要是接送孩子，使用强度不算大。作为出租车司机，选择了电动汽车却有些麻烦，*让司机师傅们头疼的就是，为了省电多跑点路，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风。

　　新能源车在实际应用中的续航里程和宣传上的有差距，显然不是个别问题。有报道显示，评测人员对四款国产新能源汽车进行测试，充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程都与厂家宣传的*大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，一款号称可以续航300公里的车型，*后仅仅跑了130多公里。

今年将重点在电池技术上突破

显然，电池问题是制约电动车进一步发展的*大瓶颈，未来如何突破？工信部部长苗圩透露，今年正在联合行业内的多家企业进行动力电池的**中心建设。

苗圩称，除了个别车企之外，很多生产电动汽车的企业都不研发电池，都不做电池，而是外购电池。目前，工信部已经联合了行业内外的九家企业，投入5亿资本金，组建动力电池研究院，这是今年的具体计划。

业内专家称，随着电池技术的发展和突破，未来电动汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的情况下，市场销量还将快速增长。

新能源车存在骗补现象

　　包括电动车在内的新能源汽车之所以快速发展，与国家的支持政策密切有关，其中非常有力的支持政策就是购车给补贴，动辄几万元的补贴对购车者来说还是有一定的吸引力。但根据中国汽车工业协会、海关、公安部的统计数据，2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆，对应的上牌量累计仅10.8万辆，两者相差近7万辆。高达7万辆的“数据黑洞”背后，很可能是车企假售之后将电池拆分倒卖获利的骗补行为。今年1月初，新能源汽车骗补内幕被媒体曝光，有空壳公司利用政策漏洞套取上亿补贴。目前，针对骗补的调查已经由国务院亲自牵头展开。

实际上，补贴行为虽然对促进新能源车的发展有促进作用，但不可忽视的是这种做法也会扭曲市场。这也是导致一些技术不太过关的新能源汽车出现在市场上的重要原因之一。财政部长楼继伟此前表示，2017年— 2018年的新能源汽车补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。补贴政策的退出将让真正有竞争力的公司取得更大优势。

5.特斯拉不是下一个苹果 质量问题或导致失败

特斯拉和苹果有许多相似之处，品牌、优良的设计、高科技、创始人像乔布斯一样受到无数人的崇拜……特斯拉会成为下一个苹果吗？DailyKanban.com创始人兼编辑、独立汽车产业分析师、顾问爱德华•尼德迈耶（Edward Niedermeyer）刊文称，因为汽车不是电子产品，汽车要复杂无数倍，在决定电子产品品质高下的各种因素中，*重要的是设计和材料，不是制造；汽车可不是这样，质量不好后果严重，甚至威胁用户的生命。特斯拉的汽车质量并不好，Model 3也可能会遭遇质量问题。

Model 3起步价3.5万美元

上周，存在一个世纪之久的汽车产业发生了震动，3月31日特斯拉发布Model 3汽车，就在发布之前的几小时、几天，许多特斯拉粉丝在店铺外排队等候，他们想预定一辆。7天之后，预定量达到了32.5万辆，如此巨大的品牌号召力，在汽车产业还找不到类比对象，只有消费科技领域的****才可以相提并论。

扎根硅谷，设计新潮，高科技，对特斯拉CEO马斯克的个人崇拜（跟世人对乔布斯的崇拜一样）……在特斯拉和苹果之间，我们可以找到更多的相似点，并由此推断新秀汽车商特斯拉将会拥有苹果式的未来：每一款Model S、Model X、Model 3的推**迹就如同热门新iPhone一样。

尽管如此，苹果主导的消费电子产业和和汽车产业存在巨大的差异，特斯拉虽然可以不费吹灰之力获得庞大的预定量，但它仍然不能保证特斯拉可以存活下去，更不必说获得苹果一样的巨额利润了。苹果是世界上*赚钱的企业之一。

苹果之所以成功，是因为它设计制造了*吸引人的产品，为用户带来独特而直观的用户体验，建立了强大的品牌。

到目前为止，推动特斯拉成功的关键因素和苹果惊人地相似：Model S和Model X汽车很漂亮、超快，由独特零售环境、专用（免费）快速充电网络提供支持。汽车产业普遍抱有“移动电气用具”的功利观念，特斯拉不同，它的汽车跟公路上行驶的其它汽车在外观和感觉上完全不同。如果让外行人挑选一款和苹果产品*相似的汽车，他肯定会选择特斯拉。

Model 3预定量已经超过30万辆

苹果和汽车商存在本质区别

尽管如此，苹果和任何汽车商都存在本质的不同，包括特斯拉：尽管苹果的产品是在加利福尼亚设计的，但绝大多数并非由苹果自己制造，而是由合同制造商生产，比如富士康。这样安排是行得通的，一是因为现代汽车比消费电子产品复杂得多，二是因为高质量电子产品制造在中国已经极为流行。虽然不同品牌的智能手机、笔记本质量可能有很大的差距，但质量很大程度上由设计、材料、软件来决定，而不是制造工艺本身。

同样的，经历了很长一段时间设计和材料才在汽车的质量上起到决定作用，因为汽车比任何电子设备都要复杂无数倍，组装质量变得越发重要，大规模控制越发困难。在现代经济中，汽车组装面临*严峻的质量挑战，如果质量出现问题，轻则妨碍客户的日常生活，重则车毁人亡。

正因如此，在过去的半个世纪里，丰田差点“颠覆”全球汽车产业，它痴迷于质量、提出了一套生产哲学。性感、快速的汽车可能会吸引公众的注意力，但是当我们花了几万美元购买汽车，我们只是希望它能满足日常使用，不是为了标新立异。

很遗憾，正是在质量上特斯拉有所欠缺。Model S推出时曾经赢得无数人的赞誉，因为设计和性能出色，它打破了《消费者报告》的评分系统，随着时间的前进，《消费者报告》却将它打入“不推荐”的行列，甚至一度将它划到“*糟糕”汽车的队伍。

看看特斯拉的论坛，到处都是各种各样的质量和可靠性问题，包括传动系统缺陷、挡风玻璃破裂、天窗出现故障、车门把手失灵，以及其它无数的问题。这些问题已经影响到了Model X的上市，正如一位网站管理者所说的：“虽然各种邀请纷至沓来，估计仍有30-40%的预定者没有真正下单。一些人表示他们想再等等，当更多的汽车通过了生产线的检查程序，确保汽车没有问题时，他们才会购买。”这位管理者的网站追踪电动SUV的预定、下单和生产情况。

如果说，因为质量问题，三分之一Model X预定者（预定费用5000美元）没能真正购买汽车，那么它对Model 3预定量的负面影响会更大。去年特斯拉销售了5万辆汽车，2020年公司的目标是生产20万辆，产量迅速增长，Modle 3存在缺陷的可能性也会相应提高。比起**汽车购买者（对这些人来说，Model S和X可能只是**辆车），大众市场的消费者更加依赖自己的汽车，所以他们会对质量问题更加敏感。

大众消费者比**消费者更加依赖汽车

上周，一些人预定了Model 3汽车，对于这些人来说做出预定决定可能基于一个简单的原因：特斯拉推出了昂贵的、令人满意的汽车，所以便宜的特斯拉汽车应该也能让人满意。在发布会上，我们看到的Model 3是手工打造的原型车，马斯克说过，当汽车开始在组装线上生产时，它的设计会随着时间而改变，除了告诉公众基本款Model 3目标价3.5万美元、一般配置4.2万美元，特斯拉再没有提供任何与价格有关的信息。

回看历史，特斯拉许多次错过出货时间，汽车定价超过了估计价格。就在同一时间，现有汽车商潮水般涌入电动汽车市场，推出大众型、**型汽车，对于他们来说改进设计和性能要比特斯拉容易得多，特斯拉只有大幅提高制造速度和产品质量才能在大众市场变得更有竞争力。

当特斯拉真正展示**辆量产版Model 3，当它告诉客户各个价格点的汽车具体有多少辆，当这些汽车真正开始出货，当特斯拉汽车的长期可靠性有了结论，许多**者很可能想收回1000美元预定金而不是购买Model 3，因为汽车并不像预期的一样好。

还有一点要注意，一些人将钱投入到Model 3上，而他们对这款汽车基本上一无所知，在接下来的两年里，这些人可能会出现财务问题，或者干脆消费不起3.5美元的汽车，于是乎，特斯拉将面临真正的风险，当Model 3开始生产时，实际预定量会比30万辆少很多。

面向大众市场的电动汽车曾经炒得飞上天，但*终却未能像宣传的一样好，这种事情之前已经发生过；特斯拉也可能会被迫向大量预定者退款。2011年，日产Leaf吸引了11.5万名支持者，随后日产投资56亿美元建设工厂，每年可以生产50万辆汽车。

6年之后，日产Leaf累计销量还不到30万辆，人们曾经对电动汽车充满激情，日产对市场的潜力深信不已，但*终的实际需求却弱了很多很多。和特斯拉不同，日产每年销售500万辆汽车，即使严重失算也能活下去。

特斯拉的赌注更大

没错，电动汽车市场已经进化了。但是特斯拉承受的风险更高，它向民众收集资金，这些人却根本没有看见汽车的庐山真面目，当汽车上路时，他们极可能会感到失望，甚至会遭遇灾祸。单靠过去优良的设计口碑，苹果就相信自己能以500美元价格销售无数的手机，但这并不代表特斯拉或者其它汽车商也能做到。

特斯拉已经向世人证明它可以引爆宣传炒作狂潮，大规模制造品质可靠的汽车是一项极富挑战力的任务，特斯拉还没有证明自己能完成任务。变成苹果并不是它的目标，相反，为了在残酷竞争的市场——这个市场每年生产9000万辆枯燥可靠的汽车——繁荣起来，特斯拉应该集中精力改进技艺。凤凰网科技