“退补”风波后，新能源汽车在市场倒逼下，纷纷整合产业链抱团取暖。在乘用车领域，北汽、上汽已成功构建起汽车制造业的全产业链闭环。而在客车领域，同样是以电池起家，比亚迪、银隆掌控着动力电池核心技术，布局零部件，形成新能源闭合式循环产业链的封闭式帝国。而国内**家以新能源汽车零部件供应商为成员的组织——“沃特玛**联盟”，甫一出世，就像一条鲶鱼，搅动了业界“一潭死水”。

在特斯拉等外资品牌的赶超下，中国新能源汽车领域能在产业联盟趋势中，诞生出一个足以比肩苹果、三星的民族品牌“华为”吗？

新能源竞争背后仍是产业链博弈

在手机领域，单款手机产品角逐的背后，实际上是产业链资源的整体较量。而放眼全球，真正具备芯片自研能力的手机品牌，除了三星、华为之外，几乎找到不第三家。

新能源领域的汽车角逐，实际上也是上下游全产业链的整体竞争。从特斯拉到比亚迪、上汽、北汽，都纷纷构建自有产业链，自主研发动力电池。除此之外，新能源汽车的充电更为麻烦，**零部件供应商的配合程度直接决定用户体验。

工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，新能源汽车产业的升级，需要推动整车、动力电池、电机等零部件及材料、装备等新能源汽车全产业链协同发展，强强联合，集中力量突破动力电池等关键技术，才能实现新能源汽车产业革新性突破。

在传统汽车产业链博弈中，整车厂具备天然优势，供应商处于被动的弱势地位。在电动车时代，零部件供应商成为主角。以电池为例，电动车的电池续航、充电快慢直接影响车辆的驾驶体验和销售推广，电池生产商比整车厂对电动汽车更了解。电池、电机、电控等核心零部件供应商，联合起来提供的整车产品生产方案，竞争力也更强。

“新能源汽车的推广并非如想象中那么容易，但零部件供应商之间通过联盟形成了完整的产业链，可以发挥当地的产业协同效益，解决许多资源不匹配问题。这样对当地政府来说也是一件好事。”沃特玛董事、副总裁耿德先表示。

成立于2013年的沃特玛**联盟在博弈中脱颖而出。由电池企业沃特玛牵头打造的**联盟，是一种新能源产业链联盟模式，此种模式具备高效性和强整合性。“**联盟”围绕电池、电机、电控等核心零部件及其关键技术，建立协作机制，产生协同效应。由整车厂负责提供车身底盘等整车组装，联盟负责产品运营并承担电池、电机、电控等新能源汽车核心部件的售后服务。

大力布局研发 做“华为”式民族品牌

2017年1月，位于坪山的沃特玛**联盟研发总部投入使用。中国沃特玛新能源汽车产业**联盟理事长李瑶介绍，深圳发展新能源汽车在政策支持、技术**、人才引进等方面具有得天独厚的优势，依托坪山国家新能源汽车产业基地和联盟共同**，深圳将取代传统的汽车之都美国底特律，成为世界新能源汽车之都，驱动全球新能源汽车发展。

作为联盟的成员企业之一，沃特玛非常重视前沿技术储备，包括钛酸锂电池、三元电池、镍钴锂电池、全固态电池、锂硫电池及硅碳等，未来沃特玛将根据国家政策导向、市场需求及公司技术水平等适时调整技术路线，不排除进军三元电池领域。

据了解，沃特玛在行业率先研发出耐低温电池，并已在黑龙江、乌鲁木齐、呼和浩特等北方严寒地区稳定运行，并保证快充应用背景下的使用周期，满足8年质保需求。在快充领域沃特玛**发展，实现5至10分钟快速补电，一次补电几十度。特别是在寒冷地带，及时快充补电比完全放电后充电效率更高，快充有更高的应用价值。

除了在技术研发上具有先天优势，沃特玛**联盟的资源整合能力在行业内也是****。在产业集群布局层面，沃特玛**联盟已开创了一条以省为单位、建立“6大园区+1大中心”的政企合作新模式，在每个省打造节能环保的千亿级绿色产业生态圈，促进产业结构转型升级和区域经济发展。

目前为止，沃特玛新能源产业联盟已经与云南曲靖、江西抚州、河南安阳、内蒙古赤峰签约。联盟会协助地方政府制定新能源车五年推广应用计划，在未来五年，签约城市的汽车保有量的三成，将由联盟内车企生产的新能源汽车所替代。