本报记者 张轶群

从2013年的扭亏为盈到2014年营收和利润的双增长，成功转型B2B事业的松下正在回归稳步发展的良性轨道。作为松下复兴计划中的重要拼图，也是其四大核心业务体系中*具成长性的板块，车载事业被松下寄予厚望。

当前，汽车行业电子化、电气化的变革正在到来。作为曾经的消费电子巨人，松下试图凭借在家电领域积累起的技术优势DNA移植，抓住车载电子发展的重要机遇。特别是对于中国这个全球*大的车载电子市场，也成为松下着力发展的重点领域。

在近日举行的上海车展上，松下不仅带来了其在车载电子方面的*新技术与产品，还**发布在中国的车载电子业务发展战略，其中业务收入总额计划从2014年的37.6亿元人民币，增长到2018年的100亿元人民币，拟4年内成长1.5倍。

这样的增长目标无论对于松下还是业界而言，都是具有挑战的，与此同时，也势必对中国车载电子市场产生影响。

跨越式增长挑战2018

转型后的松下试图将常年在B2C领域积累的**DNA拓展到B2B事业领域，培养成松下车载电子的优势。

如今，汽车行业正在经历新一轮的变革。在移动互联网时代，这个昔日由4个轮子组成的代步工具正逐渐演变成娱乐、咨询中心，在为消费者提供更加舒适安心的驾乘体验的同时，也成为可以移动的“家”。

在车载电子方面，松下并不是后进入者。早在1955年，松下便启动了车载事业，目前松下正在为全球3/4车企提供产品。而伴随着松下面向B2B业务的成功转型，今年4月，松下发布了全新的车载品牌“Panasonic Automotive”，标志着松下的车载事业进入到了新的阶段。

在Panasonic株式会社AIS社常务永易正吏看来，松下车载电子的角色改变体现在由过去单品元器件的生产商，转为系统和解决方案的提供商，“舒适”、“**”、“环保新能源”成为松下车载业务的全新代名词。具体说来，松下车载事业的愿景为：在舒适方面，打造集合影音娱乐与咨询功能于一体的新一代驾驶舱；在**方面，进军**驾驶辅助系统（ADAS）；在环保新能源方面，成为环保车专用车载电池的*大供应商。

赛迪顾问半导体产业研究中心分析师张扬认为，转型后的松下试图将常年在B2C领域积累的**DNA拓展到B2B事业领域，培养成松下车载电子的优势。“影音娱乐积累颇深的松下在车载电子方面具有技术和品牌的优势。”张扬这样告诉《中国电子报》记者。

转型只是松下车载电子迈出的**步，其更大的目标是在“质、速、量”方面更上一层楼。按照松下的规划，其车载业务的收入总额将在2018年，即松下成立百年之际，激增至2.1万亿日元。“我们的目标是在2018年跻身世界汽车零部件厂商销售额排行榜的前十。”永易正吏说。

中国市场的机遇和挑战

OEM将成为松下车载业务在华发展的关键，松下将加强同本土OEM厂商的合作。

从1995年松下在大连建立汽车音响公司算起，松下在中国开展车载电子业务也已走过20年。中国汽车电子的规模和体量不容小视，车载电子也是中国汽车电子市场*大的亮点。数据显示，2014年车载电子市场占中国汽车电子市场份额的27.2%，在所有4大类汽车电子产品中位居**。

据松下电器（中国）有限公司汽车电子系统公司总经理久田元史介绍，松下计划在华车载电子业务收入总额从2014年的37.6亿元人民币增加到2018年的100亿元人民币，拟4年内成长1.5倍，并将贡献松下全球车载电子业务收入的1/10。

相比于松下车载电子全球业务收入的规划，在华车载业务收入目标显得更为“激进”。很显然松下希望依靠中国这个全球*大的车载电子市场中业绩的表现带动其整体业绩的提升。

尽管久田元史表示，松下车载电子在华有很大的发展空间，但同时也坦言，挑战这样的非连续性增长也存在困难。“这要求我们必须实现变革，不能在现有的业务延长线上拓展，而是要摆脱原来单品销售的模式，提供面向外资车企以及中国车企在内的有针对性的系统解决方案。”久田元史坦言。

松下汽车电子系统销售（中国）公司副总经理Raymond对此表示认同，他认为要实现这个有挑战性的目标，必须从传统的方式中跳出来，改变思维模式。Raymond认为，OEM将成为松下车载业务在华发展的关键，一方面可以将全球的OEM引入中国，另一方面，针对中国市场的特殊定制化需求，可以加强同本土OEM厂商的合作。同时，加大本地的研发能力，把握车联网的机遇，与中国本土互联网企业开展技术合作。

挑战并非仅仅来自于松下内部。目前国内车载电子市场竞争激烈，在前装市场，整车厂商的供应链一半都比较稳定，同时国内车载电子市场的价格竞争激烈，尤其是在后装市场，同时国内消费者在消费习惯和理念上同欧美消费者有很大不同，如何获得厂商和消费者的认可是一个很大的挑战。

“整体来看，中国车载电子市场的未来发展前景十分广阔，而松下在电子产品上有多年的从业经验，无论在产品设计研发还是产品体验上都有良好的积累。我认为松下车载电子在中国车载电子前装市场肯定会有良好的发展前景，而在后装市场将会面对比较严峻的挑战。”张扬说。

本土企业影响几何？

本土企业要想追赶和超越外企，首先要加强技术突破，通过技术和应用的结合创造未来市场。

目前，国内的汽车电子市场仍然被外国企业所占据，国内企业相对规模较小，产品品质有待提升。无论松下以何种姿态进入中国车载电子市场，势必会在行业内引起波澜。

车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖在接受《中国电子报》记者采访时表示，松下具备进入车载电子行业的基础，选择与消费电子关联比较密切的产品切入，主要的竞争对手将是中国大陆和台湾的企业。相比而言，无论是在产品开发能力、技术优势以及与大型系统厂商合作方面，松下都有一定优势。

“松下在中国车载电子市场上的发力，无论是对于我国传统汽车电子厂商，还是新进入者都会成为挑战。作为在电子领域积累多年的企业，本土企业相比松下而言积累尚浅。但同时也要看到，随着国内企业积极利用资本市场扩大规模、加大研发提升产品性能品质，国内车载电子企业的市场份额也在逐步提升。”庞春霖说。

在张扬看来，本土企业要想追赶和超越外企，首要是加强技术突破，通过技术和应用的结合创造未来市场。

“与国外企业相比，本土企业无论在技术积累还是研发投入力度上都处于劣势地位，产品功能同外企相比也略有不足。要想实现追赶和超越，除了要加大研发投入，通过技术突破弥补功能上的差异外，更要实现自我**，将技术和应用紧密结合起来，顺应发展潮流，满足社会和消费者的需求。”张扬说。

其次，张扬表示，要不断提高产品质量。张扬指出，中国已经连续6年蝉联全球汽车产量**，国内前装市场是一个巨大的蛋糕，但这个蛋糕主要为国外企业所占据，国内企业要通过技术的改进和突破，适应国际上对于汽车电子产品的标准要求，进入整车厂商的供应链。